Регулировка и проверка карбюратора mercedes-benz w123 1975-1985

2.9.1. Снятие двигателей М 110 и М 123

Система выпуска отработавших газов (ОГ)

Снятие двигателей М 110 и М 123

Двигатель можно снять с автомобиля отдельно или в составе силового агрегата.
Общая масса как двигателя, так и силового агрегата весьма значительны. Рекомендуется
снимать двигатель отдельно с использованием тали и помощника.

Соединитель пучка проводов двигателя

Подсоединение верхнего шланга к кожуху
термостата

Отсоединение линии давления масла

Демпфер подвески двигателя

Расположение перемычки заземления двигателя

Отвертывание верхних болтов КП и трансмиссии
при помощи торцевой головки с удлинителем

Снятие сквозных болтов подвески двигателя

Снятие двигателя

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Закрепите капот в вертикальном положении или снимите совсем.
Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
Слейте охлаждающую жидкость.
Снимите радиатор и вентилятор системы охлаждения.
Снимите крепление компрессора кондиционера, отведите
его в сторону и закрепите.
Отсоедините шланги от насоса усилителя рулевого управления,
закройте каналы заглушками.
Снимите воздухоочиститель и отсоедините тяги управления
дроссельной заслонкой карбюратора, а также, где необходимо,
элементы системы впрыска.
Промаркируйте и зафиксируйте (запишите) места установки
всех снимаемых с двигателя электроразъемов.
Отсоедините шланги отопителя, оставшиеся шланги системы
охлаждения и все вакуумные шланги.
Отсоедините топливные шланги, а также нагнетательную
масляную магистраль.
Затяните стояночный тормоз, поднимите переднюю часть
автомобиля и поставьте на стойки (опоры).
На моделях, оснащенных автоматической коробкой передач
(АКП), слейте жидкость (масло) и отсоедините трубку масляного
щупа от впускного коллектора. Отсоедините трубопроводы
от масляного радиатора и снимите элементы их крепления на силовом
агрегате. Отверните болты передней крышки трансмиссии
и крепления ведущего диска к гидротрансформатору. Установите два
болта на верху крышки.
Отсоедините провод «массы» и отверните гайки от амортизаторов
опор на передней поперечине.
Снимите систему выпуска отработавших газов (ОГ).
Снимите стартер.
Установите подставку под КП. Отверните болты крепления
задней поперечины от днища кузоваи слегка опустите узел.
Выверните все болты крепления трансмиссии к двигателю
при помощи торцевых ключей с удлинителями с задней части, чтобы
получить доступ к верхним болтам. При всех снятых болтах
установите заднюю поперечину на днище кузова.
При помощи внутреннего шестигранного торцового ключа
отверните нижние болты крепления. Если болты заедают,
отсоедините подвеску двигателя от кузова вместе с экранирующим
щитком.
Слегка поднимите переднюю часть двигателя цепями тали,
прикрепленным к подвескам двигателя.
Снимите двигатель с опор и подайте его вперед (передняя
часть двигателя приподнята) до отсоединения первичного
(ведущего) вала КП (или от гидротрансформатора). На моделях с АКП
следите за соединением масляного насоса с гидротрансформатором.
Извлеките двигатель из моторного отсека, стараясь не
задеть окружающие элементы. Зафиксируйте КП на кузове.

Как править мозги Mercedes, если играться с программируемыми калькуляторами уже надоело +51

10.03.21 12:31

•
intruder13sa
•
#546336
•
Хабрахабр

•

28200

DIY или Сделай сам, Компьютерное железо, Софт, Автомобильные гаджеты, Транспорт

Всем доброго времени суток! Многие из нас, айтишников, являются обладателями того или иного автомобиля – ведь работа в айтишке это слава, богатство и любовь женщин. В своей статье я хотел бы рассказать и показать, как технологии помогают в решении проблем с нашими тачками

Если вы пока джун и серфите с мобилки в метро, то осторожно, очень много скриншотов и фоток

Так сложилось, что я являюсь поклонником автомобилей Mercedes, 10 лет езжу на них и столько же занимаюсь их диагностикой и ремонтом. Сейчас уже можно спуститься в комментарии и написать едкий пассаж. Если вы, конечно же, не обладатель BMW.

Однако шутки в сторону, друзья. Дальше будет информативно и без подколов – ну, почти. Поэтому если вы уже успели настроиться на их сплошной поток – пардоньте, несколько вас разочарую.

Близкое знакомство с начинкой моего железного коня случилось у меня весьма рандомно. Когда у меня появился первый старенький Мерседес, мне никто не мог помочь с его ремонтом по электронике. А если нет помощи со стороны, тогда что? Правильно, было решено заниматься всем самому.

Пару лет назад я приобрел дилерский сканер Star Diagnosis Part D3, и тут жизнь заиграла новыми красками. Началось познание блоков управления, такой себе курс молодого бойца по кодированию и программированию, которому вас не научат в Skillbox. Подопытным стал мой W220 S320. Здесь, пожалуй, полезно будет добавить, что несмотря на не самый свежий год выпуска – 1999, внутри спрятано около 40 блоков управления и ~ 700 датчиков. Немцы.

В этом посте я сделаю обзор своего оборудования, софта и покажу пример практического использования всего этого добра. Пристегивайтесь, поехали!

Двигатель 102 Мерседес: особенности обслуживания

Как наладить работу мотораКак наладить работу мотораКонструкция мотора, ставшего уже классикой, завоевала положительные отзывы владельцев своей простотой и надежностью в эксплуатации. Единственноое условие – он, как и любой механизм, требует соответствующего ухода. Большинство процедур по техническому обслуживанию 102-го двигателя Мерседеса предполагают самостоятельное выполнение владельцем.

График и очередность мероприятий, разработанных производителем, обеспечивают максимальный срок службы мотора. Объем работ зависит от пробега или временного отрезка, некоторые операции по усмотрению владельца могут выполняться чаще. Инженеры Mercedes предлагают такой регламент обслуживания:

400 км пробега или еженедельно.
10 000 км или два раза в год.
20 000 км или ежегодно.
40 000 км или раз в два года.

Соблюдение предложенных интервалов позволит автолюбителю поддерживать любимого «старичка» в состоянии максимальной эксплуатационной эффективности, экономичности и безопасности. Выполнение работ первого пункта является первейшей необходимостью и залогом безаварийной работы механизмов. Сюда входят проверочные мероприятия следующего характера:

контроль уровня двигательного масла;
проверка уровня жидкости в охлаждающей системе;
проверка уровня тормозной жидкости;
контроль уровня жидкости сцепления;
проверка состояния жидкости омывателей стекол;
контроль давления в шинах.

Характеристики двигателя М102

Производство	Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка двигателя	M102
Годы выпуска	1980-1996
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	карбюратор/инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2 4 (для М102.983)
Ход поршня, мм	80.25 80.2
Диаметр цилиндра, мм	95.5
Степень сжатия	8-9 (см. модификации)
Объем двигателя, куб.см	2298 2299
Мощность двигателя, л.с./об.мин	95-185/5200-6200(см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин	170-235/2500-4500(см. модификации)
Топливо	92
Экологические нормы	до Евро 1
Вес двигателя, кг	~165
Расход топлива, л/100 км (для E230 W124) — город — трасса — смешан.	12.07.29.0
Расход масла, гр./1000 км	до 1500
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.0 4.5 (до 10.1984)
При замене лить, л	~4.0
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	—400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	300+ —
Двигатель устанавливался	Mercedes-Benz 190 W201Mercedes-Benz E-Class W124Mercedes-Benz G-Class W460Mercedes-Benz G-Class W461Mercedes-Benz G-Class W463Mercedes-Benz W123 Mercedes-Benz T1 Mercedes-Benz T2

Необходимые настройки силовой установки

Часто бывает так, что приходится покупать подержанный «Мерс», бывший хозяин которого не особо утруждал себя уходом за машиной. В этом случае, кроме обычных процедур по обслуживанию, необходимо выполнить осмотр и настройку основных систем силовой установки:

регулировка натяжения приводных ремней;
проверка заряда и состояния аккумулятора;
замена свечей зажигания;
осмотр проводов высокого напряжения;
осмотр фильтрующих элементов;
проверка системы зажигания;
проверка работоспособности сигнальных ламп.

Стоит отметить, что проверка степени сжатия в цилиндрах может помочь определить состояние внутренних узлов двигателя 102 Мерседеса, и от ее показаний зависит дальнейшая настройка. Если компрессия не укладывается в норму, то обычная регулировка не даст ожидаемого результата и будет пустой тратой времени и средств. Контроль степени сжатия требует специального оборудования и должен выполняться специалистом.

Двигатель

Замена антифриза Mercedes W123
Ремонт бензонасоса Mercedes W123
Замена блока управления двигателем Mercedes W123 своими руками
Заменить водяной насос Мерседес W123
Снять впускной коллектор Мерседес W123 своими руками
Поменять втулку на стартере Mercedes W123
Поменять втулку шатуна Mercedes W123 своими руками
Снятие выпускного коллектора Mercedes W123 своими руками
Поменять гидрокомпенсаторы Мерседес W123
Заменить головку блока цилиндров Мерседес Бенц W123
Установка датчика давления масла Мерседес W123 своими руками
Установка датчика детонации Mercedes W123
Заменить датчик кислорода Мерседес Бенц W123 своими руками
Установка датчика коленвала Mercedes-Benz W123
Поменять датчик массового расхода воздуха Mercedes-Benz W123 своими руками
Установка датчика охлаждающей жидкости Мерседес W123 своими руками
Ремонт датчика распредвала Мерседес W123
Заменить датчик температуры Mercedes-Benz W123
Заменить датчик уровня топлива Mercedes W123
Поменять датчик холостого хода Mercedes-Benz W123
Установка дмрв Mercedes W123
Снять клапанную крышку Мерседес Бенц W123
Поменять компрессор кондиционера Mercedes-Benz W123
Ремонт крана отопителя Мерседес Бенц W123 своими руками
Снятие крышки двигателя Мерседес Бенц W123 своими руками
Как заменить масло в акпп Мерседес W123
Поменять масло в двигателе Мерседес W123
Установка маслосъемных колпачков Mercedes W123
Замена маслосъемных колец Мерседес Бенц W123
Поменять масляный насос Мерседес W123
Поменять направляющие втулки клапанов Mercedes-Benz W123
Установка натяжителя цепи грм Mercedes-Benz W123
Поменять натяжной ролик ремня генератора Мерседес Бенц W123 своими руками
Как поменять опоры двигателя Mercedes-Benz W123
Поменять охлаждающую жидкость Mercedes-Benz W123
Поменять подушки двигателя Мерседес W123
Ремонт подшипника коленвала Мерседес Бенц W123
Поменять помпу Мерседес W123 своими руками
Как поменять поршневые кольца Mercedes-Benz W123
Как заменить прокладку гбц Мерседес Бенц W123 своими руками
Замена прокладки головки блока цилиндров Mercedes W123
Заменить прокладку клапанной крышки Мерседес W123 своими руками
Ремонт прокладки коллектора Mercedes-Benz W123 своими руками
Заменить радиатор кондиционера Mercedes-Benz W123
Замена радиатора печки Мерседес Бенц W123 своими руками
Как заменить распредвал Мерседес W123
Как поменять расширительный бачок Мерседес Бенц W123
Установка ремня генератора Mercedes-Benz W123
Заменить ремень грм Mercedes W123
Поменять ремень кондиционера Мерседес W123 своими руками
Как заменить сальник двигателя Mercedes-Benz W123
Заменить сальник коленвала Мерседес W123
Поменять сальник распредвала Мерседес Бенц W123
Заменить сальники клапанов Mercedes W123
Установка стартера Mercedes W123 своими руками
Ремонт термостата Mercedes-Benz W123
Замена топливного насоса Мерседес Бенц W123 своими руками
Ремонт цепи грм Мерседес W123
Замена шкива коленвала Мерседес W123

Регулировка терморегулятора

1. Пережмите шланги подогрева и отсоедините их от терморегулятора.

2. Отсоедините колодку и снимите терморегулятор в сборе.

3. Нагрейте крышку терморегулятора до температуры 20°С.

4. Установите крышку с прокладкой на корпус пускового устройства.

5. Поворачивайте крышку по часовой стрелке до тех пор, пока рычаг не встанет на середину 2-го профиля сектора приоткрытия дроссельной заслонки.

6. Нанесите метки взаимного расположения на крышке и на корпусе пускового устройства. Уберите при необходимости прежние метки.

7. Установите терморегулятор.

8. Присоедините колодку.

9. Присоедините шланги подогрева и удалите воздух из системы охлаждения двигателя.

Двигатель Mercedes M103

Выпущенный в 1985 году рядный шестицилиндровый двигатель M103 E30 предназначался для замены устаревшего по всем параметрам мотора М110 и частично был унифицирован с четырехцилиндровымМ102 2 л. Очередная М103-я серия (в которую вошел и 2.6-литровый M103 E26) получила новый облегченный блок цилиндров из чугуна и 12-клапанную головку блока с одним распредвалом и гидрокомпенсаторами, вместо прежней 24-клапанной двухвальной, что было обусловлено желанием увеличить экономичность, снизить вес силовой установки и затраты на ее производство. Диаметр впускных клапанов — 43 мм, выпускных — 39 мм. Система впрыска топлива — механический впрыск.

В приводе ГРМ мотора M103 используется не слишком надежная однорядная цепь. Система подачи топлива двигателя — KE-Jetronic. Преемник трехлитрового двигателя М103, под названием М104 Е30, вышел в 1989 году, однако окончательно вытеснить М103 ему удалось только к 1993 году.

Модификации двигателей M103 E30

M103.980 (1985 — 1985 г.) — первая версия без катализатора, мощность 188 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 4400 об/мин. Степень сжатия 10. Устанавливался на Mercedes-Benz 300 E W124.
M103.981 (1985 — 1991 г.) — аналог М 103.980 со степенью сжатия 9.2., выпускался для Mercedes-Benz 300 SE/SEL W126. Производились версии без катализатора мощностью 188 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 4400 об/мин и с катализатором (КАТ), мощность которой 180 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 255 Нм при 4400 об/мин.
M103.982 (1985 — 1989 г.) — аналог М 103.981 для Mercedes-Benz 300 SL R107. Производился в катализаторной и безкатализаторной версии.
M103.983 (1985 — 1993 г.) — аналог М 103.981 для Mercedes-Benz 300 E W124/E300 W124.Производился в катализаторной и безкатализаторной версии.
M103.984 (1989 — 1993 г.) — аналог М103.981, мощность 190 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz 300 SL R129.
M103.985 (1985 — 1993 г.) — аналог М103.983 для полноприводного Mercedes-Benz 300 E 4Matic W124.

Двигатель устанавливался на следующих моделях:

Mercedes-Benz 300 E W124
Mercedes-Benz 300 SE W126
Mercedes-Benz 300 SL R107
Mercedes-Benz 300 SL R129

Младший вариант М103-й серии разработанный и выпущенный в качестве замены древнего мотора М123 был M103 E26. Базой для создания 2.6-литрового силового агрегата послужил М103 Е30, диаметр цилиндров которого был уменьшен до 82.9 мм (на базовом движке 88.5 мм). Головка блока цилиндров от М103 Е30 адаптирована для Е26, уменьшен диаметр впускных клапанов с 43 мм до 40 мм, выпускных с 39 мм до 35 мм. Система впрыска топлива — механический впрыск.

В приводе ГРМ используется однорядная цепь, подверженная растяжению. Система подачи топлива — KE-Jetronic. С 1992 года компания Mercedes начала выпускать преемника, следующую версию в развитии рядных шестицилиндровых двигателей, под именем М 104 Е28, которая в 1993 году полностью заняла место своего предшественника.

Модификации двигателей M103 E26

M103.940 (1985 — 1992 г.) — версия для Mercedes-Benz 260 E W124, выпускалась в версии без катализатора мощностью 166 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 228 Нм при 4600 об/мин и с катализатором (КАТ) мощностью 160 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 4600 об/мин.
M103.941 (1985 — 1992 г.) — аналог М 103.940 для Mercedes-Benz 260 SE/SEL W126.
M103.942 (1986 — 1993 г.) — аналог М 103.940 для Mercedes-Benz 190 E W201.
M103.943 (1986 — 1992 г.) — аналог М 103.940 для Mercedes-Benz 260 E 4Matic W124.

Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М103

Нестабильная работа двигателя. Наиболее популярная проблема вызывающая данную неисправность, это засорение форсунок. Проверяйте, меняйте и все будет работать как часы.
Течи масла. В двигателе М103 любят течь сальники коленвала и П-образная прокладка передней крышки. Кроме того, не отличается надежностью цепь ГРМ, вместе со звездочками, которые имеют свойство изнашиваться к 100-150 тыс. км. Маслосъемные колпачки живут до 100 тыс. км, что в последствии приводит к высокому расходу масла. Помимо всего этого, учитывая возраст двигателя, в процессе эксплуатации могут возникнуть и любые другие неисправности вызванные естественным износом. При спокойной эксплуатации, регулярном техническом обслуживании и использовании качественных рабочих жидкостей, двигатель Мерседес М103 отходит 500-600 и более тыс. км.