Легендарный mercedes s-class w140 цена, технические характеристики, неисправности

Обслуживание активной гидравлической подвески Active Body Control

Вот тут самое интересное. Изначально Mercedes говорил, что система ABC не обслуживаемая. Но почти все сервисы, форумы и владельцы сходятся к тому, что жидкость АВС нужно менять регулярно. Как часто — опять дискуссии. Варианты расходятся от 30 000 до чуть ли не 100 000 км. В целом, ситуация напоминает АКПП 722.6 — она тоже появилась изначально, как необслуживаемая, но позднее было принято решение о необходимости плановых ТО.

Также советую вам периодически проверять уровень жидкости, так как это может быть первый признак гидравлической утечки. Помните, что патрубки проходят и в закрытых местах, потому могут скрывать небольшие утечки.

Жидкость, когда она новая — зеленая и прозрачная. Если жидкость превратилась в коричневую, ее следует заменить. Если она стала черной — система очень загрязнена и ее следует как можно быстрее промыть и заменить жидкость и фильтр. Помните, блоки клапанов и насос очень чувствительны к загрязнениям.

Распиновка разъёма (фишки) к компрессору ЦЗ w140 с ИК

#1 Сообщение maxx10 » 21 авг 2017, 20:07

Распиновка разъёма (фишки) к компрессору ЦЗ w140 с ИК

#2 Сообщение xFreshx » 22 авг 2017, 15:16

Распиновка разъёма (фишки) к компрессору ЦЗ w140 с ИК

#3 Сообщение xFreshx » 22 авг 2017, 18:43

Распиновка разъёма (фишки) к компрессору ЦЗ w140 с ИК

#4 Сообщение maxx10 » 23 авг 2017, 09:55

Спасибо, но они не подходят. Отвечу сам на свой же вопрос и тема пусть остаётся, т.к. при гуглении обнаружил, что это довольно частое явление, когда эта фишка рассыпается. Итак, бошевский Esi даёт аж 4 схемы в зависимости от года выпуска и винкода, т.е. 96-ой год содержит аж три разные схемы и они отличаются некоторыми цветами проводов, особенно первыми двумя, которые отвечают за ЦЗ. Привожу общую распиновку, в которой у некоторых может не быть некоторых пинов (8, 9, 10 и 13): 1. Синий с чёрной полосой (последние модели 96-ого года зелёный) 2. Зелёный (посл. модели 96-ого года синий с чёрной полосой) 3. Коричневый с серой полосой тонкий 4. Чёрный с жёлтой полосой 5. Белый тонкий 6. Белый с зелёной полосой 7. Красный с зелёной полосой толстый (+)

8. Жёлтый 9. Зелёный 10. Чёрный с красной полосой и жёлтым пунктиром 11. Коричневый с розовой полосой 12. Синий с зелёной полосой 13. Коричневый с белой полосой 14.

15. Жёлтый 16. Синий с жёлтой полосой 17. Коричневый с серой полосой + жёлтая 18. Коричневый с жёлтой полосой 19. Коричневый с красной полосой 20. Серый с жёлтой полосой 21. Коричневый толстый (-)

Всем спасибо! Проблема решена и всё стало закрываться и открываться как положено.

Источник

ABC (Active Body Control) — Обзор системы

Систему ABC можно найти преимущественно на следующих моделях Mercedes:

W221 S-Klasse
W220 S-Klasse (1998-2005: S600, S500 (опционально))
W215 CL-Klasse (2000-2006 : CL500, CL600, CL55 AMG)
R230 SL-Klasse (2003-2012: SL320, SL500, SL550, SL55 AMG, SL600, SL65 AMG)

Система состоит из следующих компонентов. Точное местоположение будет меняться в зависимости от кузова,S, CL или SL, но технически это такая же система, как и номера деталей.

Принципиальная схема активной подвески ABC

1 Радиально-поршневой насос	40 Стойки передние подвески	56 Передний выпускной винт
2 Масляный резервуар	41 Стойки задние подвески	57 Задний выпускной винт
4 Гидроаккумулятор задней оси	52 Клапан подачи давления	Y36/1 Передний блок клапанов
9 Масляный радиатор	52а Гаситель пульсаций	Y36/2 Задний блок клапанов
14 Гидроаккумулятор передней оси	53 Гидроаккумулятор обратного потока

Компонент системы ABC	Его предназначение
Управляющий модуль ABC	Управление системой
Насос гидроподвески	Обеспечивает давление в системе гидравлики
Гаситель пульсаций	Сглаживает перепады давления (номер детали2203270215)
Обратный клапан высокого давления	Регулирует давление в системе в 190 бар
Датчик давления	Передает давление в системе управляющему модулю
Блок клапанов передней оси	Управляет течением гидравлической жидкости в и из передних стоек на основе команды от модуля управления
Блок клапанов задней оси	Управляет течением гидравлической жидкости в и из задних стоек на основе команды от модуля управления
Гидроаккумулятор передней оси	Содержит жидкость для передних стоек, помогая насосу путем подачи по необходимости дополнительного давления, необходимого для заполнения передних стоек (номер детали 2203270115)
Гидроаккумулятор задней оси	Содержит жидкость для задних стоек, помогая насосупутем подачи по необходимости дополнительного давления, необходимого для заполнения передних стоек (номер детали 2203270115)
Стойки	Соединяют шасси с колесами и поглощают вибрацию. Нагнетание гидравлической жидкости в стойки придает им жесткость и поднимает автомобиль
Обратный резервуар	Выравнивает давление при обратном движении гидравлики (когда жидкость покидает стойки) (номер детали 2203270415)
Контрольный клапан обратного давления	Регулирует давление обратного хода гидравлической жидкости в 10 бар
Масляный радиатор	Небольшой радиатор, охлаждающий гидравлическую жидкость
Гидравлический резервуар	Вмещает дополнительную жидкость для повышения клиренса и давления системы, либо замещения жидкости при утечке
Датчики положения стойки	Передают управляющему модулю положение каждой из стоек
Датчики дорожного просвета	Передают управляющему модулю, на какой высоте находится каждый из углов машины
Датчики ускорения	Передают управляющему модулю, как именно движется автомобиль (скорость, ускорение, вектор движения)

Что за Rat Look Style?

Этот вариант появился относительно недавно, поэтому переживать, о том, что встретится еще один шестисотый, «оформленный» в таком же стиле, не стоит

На ваш автомобиль точно обратят внимание дважды. Вначале издалека, а затем – вблизи

Если индивидуальность – ваш стиль, тогда ржавчина точно для вас.

После оклейки пленкой можете не волноваться о том, что воришки позарятся на Mercedes. Хотя вряд ли кто-нибудь осмеливался сделать это до тюнинга Mercedes W140 в стиле Rat Look. Слава о разборках 90-х, которые без бэхи и кабана не происходили, свежа и сегодня. Авто будет единственным не только «на районе», но и в городе.

В основе тюнинга Rat Look противопоставление идеально ухоженному автомобилю полуразрушенного поржавевшего остова, едва перемещающегося по дорогам. Но на самом деле все системы транспортного средства должны быть исправны на 100% и находиться в идеальном состоянии.

Для перевоплощения кузова классическим способом настоящие приверженцы Rat Look тратят литры кислоты и рулоны наждачки крупной фракции. Регулярно обливая его, они всячески стараются ускорить процесс образования ржавчины на металлических деталях. Используются разнообразные колющие и режущие предметы и инструменты для шлифования.

Вам потребуется более щадящий вариант – виниловая пленка под ржавый метал. Желательно, чтобы основной ее тон, не успевший подвергнуться ржавчине, совпадал с цветом, записанным в техпаспорте на авто. Оклеиванию подвергается полностью весь кузов. Такой вот непростой тюнинг W140.

Предварительно следует устранить все дефекты на нем, если таковые имеются. Для оклейки пригласите друзей, запаситесь острыми резаками, подумайте о распылителе, резиновых шпателях и фене. Все это потребуется для оклейки. Непосредственно пред началом тщательно вымойте авто и сделайте фото тюнинг Мерседес 140 до начала работ. Прежним шестисотый больше не будет никогда.

Описание M119

Данную силовую установку произвели с единственной целью — заменить сильно устаревший M117. Вот какие инновационные решения были использованы:

блок цилиндров, сделанный из алюминия,
легкие поршни,
прочные шатуны.

Другие особенности:

на блоке сидят две ГБЦ из алюминия,
клапанов в двигателе 32, на каждую ГБЦ приходится по 16 штук,
на впуске используется система перемены фаз ГРМ, внедрены гидротолкатели для автоматической настройки тепловых зазоров клапанов,
привод ГРМ — металлическая цепь с ресурсом более 100 тыс. км.

Двигатель M119 использовал две разновидности БЦ — CD и OD. Первые имели плоскую привалочную область с отдельными выводами для протоков масла и воздуха. Они имели также специальные отверстия для шплинтов ГБЦ. Вторые в исполнении OD с открытыми со стороны радиатора гильзами, без вставок под болты ГБЦ.

Диаметры цилиндров для моторов M119 с блоком CD

Производитель	Kyoto engine plant
Блок цилиндров	Чугунный
Питание	Инжектор
Тип	V-образный
Кол-во цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	2 или 4 (зависит от модификации)
Ход поршня	76 мм
Диаметр цилиндра	91.1 мм
Точный объем	2.972 м3
Мощность, крутящий момент, степень сжатия	Зависит от модификации
Топливо	Бензин АИ-95 или АИ-98
Расход	Смешанный – 13-15 литров на 100 км
Требуемая вязкость масла	0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
Объем масла в ДВС	4.6 литра
Замена масла через	10 тыс. км., лучше – через 7000 км.
Ресурс	400+ тыс. км.

Диаметры цилиндров для моторов M119 с блоком OD

Диаметр цилиндра	Индекс	119.971/975/981/985	119.980/982/970/972/974
Стандартный размер (маркировка А)	52	91,982 – 91,995	96,482 – 96,508
Стандартный размер (маркировка В)	54	91,991 – 92,004	96,508 – 96,516
Стандартный размер (маркировка С)	56	91,999 – 92,012	96,516 – 96,524
Первый ремонт (маркировка А)	92,428 – 92,495	97,000 – 97,008
Первый ремонт (маркировка В)	92,491 – 92,504	97,008 – 97,016
Первый ремонт (маркировка С)	92,499 – 92,512	97,016 – 97,924
Второй ремонт (маркировка А)	92,982 – 92,995	97,000 – 97,508
Второй ремонт (маркировка В)	92,991 – 93,004	97,508 – 97,516
Второй ремонт (маркировка С)	92,999 – 93,012	97,516 – 97,524

Исполнение болтов головки блока

Исполнение ‘closed-deck’	Исполнение ‘open-deck’
Резьба	М12	М12
Диаметр проточенного пояска болта, мм	10,75±0.05	10,75±0.05
Длина резьбовой части	135	135 –короткий, 190 – длинный болт
Длина болта (от шляпки), мм (новый болт)	160±0.8	160±0.8 короткий, 218±0.9 –длинный
Макс.допустимая длина болта, мм (не новый болт)	162.7	162,7 короткий, 221,6 — длинный болт

Размеры клапанов M119

До мотора 119.960 12 011930	С мотора 119.960 12 011931
Впускной	Выпускной	Впускной	Выпускной
Диаметр тарелки клапана, мм	37,90 – 38,10	32,90 – 33,10	37,90 – 38,10	32,90 – 33,10
Толщина тарелки клапана, мм – для нового	1,15 – 1,45	1,55 – 1,65	1,15 – 1,45	1,40 – 1,70
Толщина тарелки клапана, мм – минимальная	1.05	1.3	1.05	1.3
Угол тарелки клапана, град.	45 о ± 15’	45 о ± 15’	45 о ± 15’	45 о ± 15’
Диаметр штока клапана, мм	7,970 – 7,955	8,960 – 8,938	6,975 – 6,960	6,970 -6,950
Натриевая ‘начинка’ штока клапана	нет	есть	нет	есть
Длина клапана, мм	95.8	102.6	95.8	102.6
Максимальный зазор между штоком и направляющей, мм	0.05	0.05	0.05	0.05
Количество канавок под сухари	1	1	3	3

Типичные проблемы и неисправности

S-класс из 90-х – один из самых надежных представительских автомобилей того времени. 10 лет разработок не были напрасны. Хотя владельцы С-класса и Е-класса сталкиваются с коррозией, в W140 кузов выдерживает гораздо больше. Экземпляры первых двух лет выпуска (1991 и 1992 года) менее подвержены коррозии. В 1993 году Mercedes, в соответствии с ужесточившимися экологическими требованиями, стал использовать краски на водной основе. Они хуже сопротивляются ржавчине и быстрее начинают отслаиваться, чем прежние лаки на основе растворителя. Но даже если появляется ржавчина, металл еще очень долго противостоит сквозной коррозии.

Одно из излюбленных мест коррозии – отверстия под домкрат.

С возрастом поверхностная коррозия колесных арок неизбежна.

Еще одно слабое место – металл над цилиндром замка крышки багажника.

Электрическая часть практически не подводит, даже не смотря на столь богатое оснащение. Проблемы с электрооборудованием могут возникнуть только после серьезных аварий и подтоплений. Тем не менее, следует проверить работу всех систем, особенно стеклоподъемников и климат-контроля.

Покупая сравнительно дешевый экземпляр, необходимо сосредоточиться на обследовании двигателя и автоматической коробки передач. Ремонт этих агрегатов не будет дешев. На предмет утечек стоит осмотреть коробку и задний мост.

При осмотре следует заглянуть под крышку маслозаливной горловины. Наличие нагара подскажет о нерегулярной замене масла или его плохом качестве, а молочно-пенистые отложения – о проблемах с головкой блока или прокладками. Масло в АКПП должно быть темно-красного цвета (но не коричневого) и не должно иметь неприятного горелого запах.

Далее следует обратить внимание на подвеску. Из-за большой массы, ее компоненты изнашиваются сравнительно быстро

Довольно часто страдают ступичные подшипники.

Покупка хорошего экземпляра, не убережет от возможного ремонта. Все зависит от прошлого. Даже автомобили в отличном состоянии имеют много недостатков, связанных, главным образом, с приличным возрастом. От того, что S-Class сильно подешевел, ремонт не стал доступнее.

Начинаем, как всегда, с подвески.

Это Мерс и поэтому мы не глядя будем оценивать все возможные элементы подвески по Lemforder’у, т.к. это официальный поставщик деталей подвески на конвеер т.е. качество оригинала по разумной цене. Итак.

Передняя подвеска

Это двухрычажная независимая подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости, причем практически со всеми сменяемыми отдельно элементами, что очень хорошо.

Стойки стабилизатора по 1100 рублей. Процедура замены 600р.

Управляемые стойки мы даже рассматривать не будем т.к. не бюджетно и не осмысленно, а обычные аморты имеет смысл оценить по Bilstein’у т.к. ставить что-то очень среднее на эту машину я бы не стал, так вот

Бильштайн 24-017060 обойдется в среднем в 6000р за штуку. С заменой по 1000р за сторону, благо они отдельно от пружины.
Лемфордеровская шаровая нижнего рычага обойдется в 2000р за штуку.

Хотя что-нибудь совсем днищенское можно купить и за 600р, но, согласитесь, на такую машину и грешно, да и не походит особо. Замена обойдется в 600 рублей за сторону.

Лемфордеровский ремкомплект сайлентблоков нижнего рычага на сторону, а там все сайленты разом, стоит 2500р. Для замены сайлентов придется снимать рычаг и пускать в ход пресс, поэтому замена выйдет в 2000р за каждый рычаг.

Это весьма бюджетно, если учесть, что рычаг в сборе с резинками от всяких ноунеймовых производителей начинаются от 5000р, а нормальный выйдет в 10ку. И в нем не будет шаровой.

Если из строя вышел верхний рычаг, то

Лемфордер стоит 7000р, это же по сути и есть средняя цена за данный элемент по рынку. Замена обойдется в 900 рублей на сторону.

По сути воскресить почти полностью ушатанную подвеску вам выйдет в сумму порядка 48000 рублей, если брать Лемфордер, ну и амортизаторы Бильштайн, если местами будете экономить, то сумма снизится где-то до 25 – 30 тысяч рублей, но камон это же S-класс.

Да и судя по отзывам подвеска у этой машины весьма стойкая даже к нашим дорогам, однако вы должны понимать, что 20 – 27 лет машине и надеяться на чудо я бы не стал.

Идем дальше. Задняя подвеска.

Задняя подвеска дохренарычажка и в ней весьма много сайлентблоков, как вы понимаете.

Сайлентблок нижнего рычага 870 рублей 700 рублей за плавающий сайлент на кулаке вы отдадите 700р, ну и за работу столько же.

А вот если у вас из строя начнут выходить сайлентблоки мелких рычагов, то проще будет менять рычаги в сборе т.к. сайленты отдельно не кроссируются по каталогам к этим рычагам, а подбирать геморняк.

Комплект рычагов на одну сторону в сумме обойдется в 11500 рублей. Замена каждого порядка 900 рублей. Т.е. 3600 рублей добавляем еще за работу.

Не буду брать в расчет то, что один из рычагов – это тяга схождения, да и судя по схеме там есть еще и второй регулировочный рычаг и надо будет ехать на сход развал после их замены.

Стойки стабилизатора по 700 рублей, с заменой 600 рублей за сторону.

Ну и конечно же амортизаторы, куда же без них.

Аморты Бильштайн 24017077 с маркировкой В4 обойдутся в 5000 рублей за штуку, замена каждого 1000 рублей.

Теперь давайте подведем итог на случай полностью ушатанной задней подвески.

Суммируя все мы получим порядка 25400 рублей на сторону, т.е. вся задняя подвеска встанет почти в 51000 рублей. Если вы будете экономить на отдельных элементах покупая элементы подвески не Лемфордер, а аморты не Бильштайн, то эту сумму вы вполне сможете уменьшить до 30000 рублей

Теперь можно легко прикинуть сумму за всю подвеску целиком – это по сути сотка. 100 000 рублей. Если на Лемфордере и Бильштайне. Если будете экономить, то 60 000 рублей.

А если нормально выберете машину, то может отделаетесь суммой в диапазоне от 10 до 30 тысяч. Keep in mind.

Техническое обслуживание элементов SRS

Подушки безопасности и устройства автоматического аварийного натяжения ремней безопасности, практически не нуждаются в регулярных проверках и техническом обслуживании. Однако владелец оборудованного соответствующим образом транспортного средства должен иметь ввиду следующие моменты:

a) После срабатывания подушек безопасности они подлежат обязательной замене вместе с блоком управления системы. Не пытайтесь демонтировать отработавшие подушки самостоятельно. Эти операции должны выполняться только в условиях мастерской автосервиса;
b) Если срабатывание контрольной лампы SRS указывает на наличие отказа в системе, следует без промедления обратиться на ближайшую станцию техобслуживания компании Mercedes-Benz, где будут произведены полная диагностика и необходимый восстановительный ремонт системы. В противном случае подушки безопасности могут не сработать при дорожно-транспортном происшествии и не выполнить свою защитную функцию;
c) К работам с узлами дополнительной системы безопасности допускается только специально обученный персонал. Запрещено самостоятельно демонтировать с автомобиля подушки безопасности и аварийные натяжители ремней безопасности. В случае отказа SRS или после аварийного срабатывания подушек безопасности и натяжителей ремней безопасности необходимо обратиться на станцию техобслуживания компании Mercedes-Benz для проведения ремонта или замены узлов системы;
d) Не вскрывайте модули и не изменяйте электропроводку систем подушек безопасности и устройств автоматического аварийного натяжения ремней безопасности, – такое вмешательство может привести к непроизвольному срабатыванию подушек и натяжителей и явиться причиной травмирования исполнителя или находящихся поблизости людей;
e) Не производите замену передних сидений без получения предварительной консультации на станции техобслуживания компании Mercedes-Benz. Неаккуратное или некорректное выполнение замены или снятия чехлов может привести к отказу срабатывания боковых подушек безопасности в случае дорожно-транспортного происшествия.

При передаче автомобиля другому лицу следует в обязательном порядке информировать последнее о всех установленных элементах SRS с указанием соответствующих пунктов инструкции по правилам использования автомобиля.

На всех оборудованных SRS моделях в местах размещения активных элементов системы устанавливаются специальные предупреждающие таблички.

Автоматизированная система кондиционирования воздуха (климат-контроль) Mercedes S-Class W140, Органы управления и приборы

Запуск двигателя от вспомогательного источника питания Mercedes S-Class W140, Органы управления и приборы

Тормозная система

С сегодняшними возможностями можно изменить в любом автомобиле почти все, были бы средства. Многорычажная подвеска Мерседес 140 настолько удачная, что редкий владелец захочет вносить изменения в ее устройство. Если только поставить цель сделать шоу-автомобиль, но для этих целей лучше выбрать объект дешевле, чем Мерседес, например «Запорожец». Спросите: «пневматическую подвеску на сто сороковой поставить можно»? Ответим: «можно»!

Можно и клиренс, как у внедорожника сделать и на раму ГАЗ 66 на кузов от Мерседеса водрузить. Если захотеть, то можно почти все изменить, было бы желание.

Ремни безопасности с автоматическими аварийными натяжителями

Натяжители приводятся в действие при сильных фронтальных перегрузках, возникающих при лобовом столкновении, и обеспечивают мгновенную выборку слабины ремней, в результате чего ленты последних плотно охватывают тело сидящего, в значительно степени повышая степень защиты водителя и переднего пассажира.

Ремень безопасности с автоматическим аварийным натяжителем

А — Натяжитель

Натяжитель (А) вмонтирован в сборку возвратного механизма ремняПорядок пользования такими ремнями безопасности аналогичен порядку пользования обычными ремнями, оборудованными инерционными возвратными устройствами. Механизм срабатывания натяжителя абсолютно прозрачен для пользователя и не требует от последнего никаких дополнительных навыков и знаний.

Активация натяжителей происходит только при значительных фронтальных перегрузках. Срабатывание модулей сопровождается громким хлопком и небольшим дымообразованием.

Предупреждение! Выделяющийся при срабатывании натяжителей дым безопасен для здоровья человека, однако при непосредственном вдыхании может вызывать раздражение слизистых оболочек.

Следует заметить, что отказы срабатывания натяжителей при лобовом столкновении в большинстве случаев объясняются не неисправностью системы, а тем, что возникающие при ударе перегрузки не достигают порогового значения, при котором производится активация модулей.

Как и в случае подушек безопасности, модули аварийных натяжителей рассчитаны на однократное срабатывание и после такового подлежат замене в сборе с ремнями, – обращайтесь на фирменные станции техобслуживания компании Mercedes-Benz. Там же принимаются все рекламации по поводу отказов компонентов SRS.

1 Выбор и монтаж подрамника – улучшаем подвеску, защищаем мотор

Одним из главных недостатков 140-ой модели водители считают плохую управляемость. Причина кроется в большом весе авто, недостаточной жесткости ходовой и ненадежном креплении элементов кузова. Из-за этого авто сильно наклоняется при поворотах и «клюет» во время экстремального торможения. К счастью, решить проблему можно посредством установки специального подрамника. В зависимости от конструкции, он позволяет не только надежнее закрепить детали кузова, но и присоединить к себе двигатель Mercedes W140.

Передний подрамник Mercedes ML-серии

При покупке подрамника владелец авто может пойти двумя путями. Первый заключается в приобретении б/у запчасти от внедорожников. В таком случае на немецкую модель подойдут элементы от Mercedes ML-серии 2015 г. в., а также от Mitsubishi L200 2014 г. Второй вариант более дорогостоящий – покупка нового подрамника от фирм Createch, Стингер или Автопродукт

При покупке новой детали уделите внимание ее размерам. При установке элемент не должен касаться колесных арок авто или подпирать пружины

Также стоит присмотреться к конструкции запчасти. Новые подрамники имеют дополнительные крепежи, позволяющие без проблем установить композитную защиту картера.

После покупки детали можно сразу же ее монтировать. Для этого есть алгоритм:

вначале демонтируем заводскую защиту мотора;
далее снимаем штатную поперечину;
монтируем подрамник:
выполняем сход-развал. При этом значение передних колес выставляем на 30 минут вместо начального положения «0».

Общие сведения

Итак, впервые упомянутый Мерседес S-класса был впервые продемонстрирован в 1992 году на Женевском автосалоне. Машина получила индекс W 140, что символизировало преемственность с версией W 126. Прежде всего, новинка была призвана конкурировать с популярной в то время моделью BMW 7-seriesE32, которая успешно продавалась не только в Европе, но и далеко за пределами континента. Отличительной особенность машины стала возможность выбора как стандартной, так и удлиненной базы с дополнительными опциями, получившей аббревиатуру V 140. Для персон, беспокоящихся о своей безопасности, немецкий концерн предлагал эксклюзивные бронированные модификации Pullman, которые получили прозвище кабан. Именно такой Мерседес стал ассоциироваться с успешными людьми начала 90-х годов, для которых версия W 140 считалась прямым доказательством их высокого социального статуса.

Мерседес W 140 надолго затмил конкурентов в своем классе, а первоначальные продажи оказались намного выше расчетов специалистов из Штутгарта. Выпуск Мерседес W 140 продолжался до 1998 года, после чего серийное производство было свернуто к сожалению миллионов водителей. Тем не менее, непосредственно версия W 140 доказала даже закоренелым скептикам, что компания Мерседес Бенц создает только лучшие мировые автомобили.

Силовые агрегаты и техническое оснащение

Мерседес в версии W 140 предлагал на выбор потенциальному покупателю целую линейку бензиновых и дизельных двигателей разной мощности. Пожалуй, самым прожорливым из них был 12-цилиндровый мотор объемом в 6,0-литра, способный выдавать 408 л. с. До 100 км/ч это чудо технической мысли могло разогнать двухтонный Мерседес всего за 6,6 сек. Дизельные аналоги W 140 объемом в 3,0 и 3,5 литра изначально планировалось продавать только на рынке США. Однако после недолгих раздумий руководство компании Мерседес решило продавать авто с дизельными агрегатами в Европе и не прогадало. В России такие машины покупали охотнее, нежели бензиновые модели.

Примечательно, что все силовые агрегаты отличались поразительной живучестью, вследствие чего они могли выходить до 1 млн. км при правильной эксплуатации. К преждевременным поломкам мотора Мерседес приводила только несвоевременная замена масла и ремня ГРМ. В остальном же, силовые агрегаты, которыми оснащался кузов W 140, отлично справлялись с возложенными на них обязанностями, предоставляя водителю отменную динамику разгона. В техническое оснащение 140-й версии входила ESP (система курсовой устойчивости), гидроусилитель, АКПП, бортовой компьютер и т. д. Безусловно, в случае поломки хотя бы одного элемента двигателя Мерседеса, ремонт стоил недешево, но на таких машинах всегда ездили небедные пассажиры, привыкшие не обращать внимания на такие мелочи.

Характерные неисправности

Принято различать следующие неисправности данного агрегата:

неприятный скрип, который издаёт изношенная цепь ГРМ,
стук гидрокомпенсаторов по причине отсутствия подачи масла.

Обрыв цепи ГРМ грозит большими неприятностями. Как минимум, это несколько погнутых клапанов, встретившихся с поршнями. Ещё хуже, когда пробьёт переднюю крышку и сорвёт маслонасос. Тут уже однозначно — на капремонт.

Что касается отсутствия масла для гидравлических толкателей, то здесь виноваты пластиковые коннекторы для подвода. Их надо просто заменить новыми, чтобы проблема решилась.

Агрегаты на 5, 6 и 6,3 литра очень крупные. Они забирают солидную часть моторного пространства автомобиля. Это сказывается на повышении общей температуры, из-за чего происходит скорое рассыхание и растрескивание проводов. Головной болью многих водителей автомобилей Мерседес является и повышенный износ опор (подушек), что тоже объясняется большой массой двигателя.

Расширительный бачок ABC подвески

Цель бачка — обеспечить место для хранения жидкости, когда она не используется. Зеленая стрелка указывает на местоположение щупа. Щуп имеет две отметки. Нижняя — когда двигатель работает, верхняя — когда система закрыта. Когда все хорошо и нет никаких проблем, вы никогда не должны увидеть жидкость ниже или выше отметок. Падение уровня жидкости указывает на утечку в системе.

При проверке уровней жидкости имейте ввиду, что гидравлическая жидкость вязкая, а в системе работают и клапана и гидроаккумуляторы, так что при заглушенной машине должно пройти 5-10 минут, пока система сбросит давление и уровень жидкости станет реальным. Нечто сродни проверке уровня масла в двигателе — ведь показания будут неверными, если проверять масло сразу как заглушили мотор.

Так, если резервуар переполнится, возможные варианты:

По ошибке долили жидкость при работающем двигателе, не посмотрев на нижнюю отметку, соответственно при заглушенном двигателе еще больше жидкости вернулось в бачок, либо подождали слишком мало времени, заглушив двигатель перед доливом. Тут нет ничего страшного, разве что немного грязи в моторном отсеке прибавится.
Гидроаккумулятор вышел из строя — об этом уже писалось выше.

Еще одним показателем поломанных гидроаккумуляторов будет большая разница в уровнях жидкости – ведь «груше» с порвавшейся мембраной нужно больше жидкости, чтобы заполниться и дать нужное давление. Таким образом, при заведенном двигателе система будет потреблять больше гидравлической жидкости (вы увидите уровень ниже отметки), а при заглушенном моторе жидкости будет слишком много. Опасность тут состоит в том, что если уровень жидкости становится слишком низким, насос начнет глотать небольшие количества воздуха вместе с жидкостью, что приводит к потере давления и вы скорее всего увидите предупреждения ABC на приборной панели. Но не забывайте, что насос смазывается жидкостью, так что дополнительно вы получаете повышенный износ насоса, если не исправить проблему.