8.5.2 Снятие рулевого механизма / Skoda Fabia
Элементы гидравлического усилителя рулевого управления
|
1 – насосный агрегат; 2 – провод датчика усилителя рулевого управления; 3 – возвратная магистраль; 4 – держатель; 5 – картер рулевого механизма; |
6 – датчик усилителя рулевого управления; 7 – напорная магистраль; 8 – держатель; 9 – крышка ресивера |
Крепление рулевого механизма на автомобиле (с усилителем)
|
1 – болты; 2 – теплоизоляционный экран; 3 – вилка карданного шарнира; 4 – стяжной болт; 5 – прокладка; 6 – датчик усилителя рулевого управления; 7 – болт крепления датчика усилителя рулевого управления; 8 – гайка; 9 – поворотный рычаг; 10 – наконечник рулевой тяги в сборе с шаровым шарниром; 11 – контргайка; |
12 – возвратная магистраль; 13, 15 – уплотнительные кольца; 14 – пустотелый болт; 16 – напорная магистраль; 17 – болты крепления балки передней подвески; 18 – болты крепления рулевого механизма; 19 – болты крепления задней опоры силового агрегата; 20 – задняя опора силового агрегата; 21 – балка передней подвески; 22 – рулевой механизм |
1. Отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи. На части автомобилей держатель аккумуляторной батареи (большего размера) закрывает крышку ресивера. В этом случае надо снять аккумуляторную батарею и ее держатель (см. подраздел 10.2).
2. Установите рулевое колесо в положение, соответствующее прямолинейному движения автомобиля. Рекомендуется зафиксировать рулевое колесо, например, липкой лентой 2 (см. рис. в п. 1 подраздела 8.4.2).
Предупреждение
Во время ремонта запрещается поворачивать рулевое колесо, так как механизм подушки безопасности может выйти из строя.
3. Отверните две пластмассовые гайки 1 (см. рис. Крепление кожуха карданного вала рулевой колонки) крепления кожуха карданного вала рулевой колонки и снимите кожух 2.
4. Отверните стяжной болт 4 (см. рис. Крепление вала рулевой колонки к валу приводной шестерни рулевого механизма) вилки карданного шарнира.
5. Снимите вверх вилку 2 карданного шарнира с вала 1 приводной шестерни рулевого механизма.
6. При необходимости снимите воздушный фильтр (см. подраздел 4.1).
7. 7. Выньте провод 2 (см. рис. Элементы гидравлического усилителя рулевого управления) датчика усилителя рулевого управления из трех держателей 4.
8. Снимите грязезащитный щиток и передние колеса.
9. На моделях с приемной трубой глушителя, проходящей под балкой передней подвески, снимите приемную трубу с нейтрализатором.
10. Отсоедините заднюю опору 20 (см. рис. Крепление рулевого механизма на автомобиле (с усилителем)) от коробки передач, отвернув два болта 19 крепления.
11. Отверните по одной гайке 1 (см. рис. Крепление стойки к штанге стабилизатора поперечной устойчивости) крепления и отсоедините стойки 3 от штанги 2 стабилизатора с обеих сторон подвески.
12. Отсоедините наконечники обеих рулевых тяг от поворотных рычагов (см. подраздел 8.5.1).
13. Отверните крышку 9 (см. рис. Элементы гидравлического усилителя рулевого управления) ресивера и через наливную горловину удалите с помощью резиновой груши рабочую жидкость из ресивера.
14. Установите под рулевой механизм емкость для сбора жидкости, которая будет вытекать из него при снятии.
15. Установите надежную опору под балку передней подвески.
16. Отверните болты 18 (см. рис. Крепление рулевого механизма на автомобиле (с усилителем)) крепления рулевого механизма к балке 21 передней подвески.
17. Опустите балку передней подвески (см. подраздел 7.2.5) примерно на 40 мм, не допуская повреждения провода датчика и магистралей усилителя рулевого управления.
18. Отверните пустотелый болт 14 крепления и отсоедините от картера рулевого механизма сначала напорную магистраль 16, затем возвратную магистраль 12, отвернув гайку ее крепления. Заглушите отверстия магистралей и в картере рулевого механизма.
19. Отверните два болта 7 крепления с внутренними шестигранниками и отсоедините датчик 6 усилителя управления от рулевого механизма.
20
Осторожно опустите балку 21 передней подвески. 21
Снимите рулевой механизм, выведя его в сторону задней части автомобиля.
21. Снимите рулевой механизм, выведя его в сторону задней части автомобиля.
Снятие рулевой рейки skoda fabia 1
не работает электроусилитель руля (ЭУР) Skoda Roomster
ЭГУР — ШКОДА РЕМОНТ
Ремонт рулевой рейки на Skoda Fabia. Ремонт рулевой рейки Skoda Fabia в СПБ .
шкода фабия гур
Задняя подвеска
Несмотря на кажущуюся простоту Н-образной балки (строго говоря, это схема подвески на продольных сопряженных рычагах) её рабочая кинематика приближена к показателям независимой подвески, что и предопределило массовое распространение такого типа на бюджетных, а порой и на совсем не бюджетных, типа Октавии, автомобилях.
Именно Фольксваген, в группу которого ныне входит Шкода, разработал этот тип задней подвески и знает тонкости её производства, поэтому и управляемость ВАГовских авто, как правило, на высоте. При этом минимальное число шарниров обеспечивает неплохой ресурс и простоту ремонта.
В сущности, изнашивающихся деталей немного:
- сайлент-блоки крепления балки к кузову;
- втулки амортизаторов;
- сами амортизаторы;
- у пожилых авто может наблюдаться излом или проседание пружин.
В случае задней подвески сложные регулировки не требуются, ремонт сводится к разборочно-сборочным работам, замене изношенных или поврежденных деталей и вполне доступен слесарю средней квалификации или технически грамотному автолюбителю.
Единственный относительно сложный момент, это монтаж-демонтаж пружин, для упрощения которого желательно обзавестись съемниками, способными надежно удерживать пружину в сжатом состоянии. Неудачно “выстрелившая” пружина подвески вполне способна травмировать невезучего ремонтника.
Сколько стоит ТО Skoda Fabia II
Подбивая итог того, сколько будет стоить техническое обслуживание своими руками Шкода Фабия второго поколения, имеем следующие цифры. Базовое ТО (замена масла двигателя и фильтра, плюс пробка поддона) обойдётся вам где-то в 39$. Последующие технические осмотры будут включать в себя все затраты на первое тех обслуживание плюс дополнительные процедуры согласно регламенту, а это: замена воздушного фильтра — от 5$ до 8$, замена топливного фильтра — 16$, замена свечей зажигания — от 18$ до 24$, замена тормозной жидкости — 8$, замена ремня ГРМ — 74$ (только для машин с двигателем 1.4l), замена приводного ремня — от 8$ до 28$. Если прибавить сюда цены на услуги СТО, то цена заметно увеличивается. Как видно, если всё своими руками, можно сэкономить денег на один регламент ТО.
Материал взято с etlib.ru
Руководства на все автомобили
1. Шкода Фабия
2. Двигатель
3. Система смазки
4. Система питания
5. Система охлаждения
6. Система выпуска отработавших газов
7. Трансмиссия и ходовая часть
8. Рулевое управление
9. Тормозная система
10. Электрооборудование
11. Кузов
12. Электросхемы
12.0 Электросхемы
12.1. Символы, встречающиеся на схемах электрооборудования
12.2 Cхемы электрооборудования автомобиля Шкода Фабиа
12.2.1 Cхемы электрооборудования автомобиля Skoda Fabia
12.2.2 Электросхема 2
12.2.3 Электросхема 3
12.2.4 Электросхема 4
12.2.5 Электросхема 5
12.2.6 Электросхема 6
12.2.7 Электросхема 7
12.2.8 Электросхема 8
12.2.9 Электросхема 9
12.2.10 Электросхема 10
12.2.11 Электросхема 11
12.2.12 Электросхема 12
12.2.13 Электросхема 13
12.2.14 Электросхема 14
12.2.15 Электросхема 15
12.2.16 Электросхема 16
12.2.17 Электросхема 17
12.2.18 Электросхема 18
12.2.19 Электросхема 19
12.2.20 Электросхема 20
12.2.21 Электросхема 21
12.2.22 Электросхема 22
12.2.23 Электросхема 23
12.2.24 Электросхема 24
12.2.25 Электросхема 25
12.2.26 Электросхема 26
12.2.27 Электросхема 27
12.2.28 Электросхема 28
12.2.29 Электросхема 29
12.2.30 Электросхема 30
12.2.31 Электросхема 31
12.2.32 Электросхема 32
12.2.33 Электросхема 33
12.2.34 Электросхема 34
12.2.35 Электросхема 35
12.2.36 Электросхема 36
12.2.37 Электросхема 37
12.2.38 Электросхема 38
12.2.39 Электросхема 39
12.2.40 Электросхема 40
12.2.41 Электросхема 41
12.2.42 Электросхема 42
12.2.43 Электросхема 43
12.2.44 Электросхема 44
12.2.45 Электросхема 45
12.2.46 Электросхема 46
12.2.47 Электросхема 47
12.2.48 Электросхема 48
12.2.49 Электросхема 49
12.2.50 Электросхема 50
12.2.51 Электросхема 51
12.2.52 Электросхема 52
12.2.53 Электросхема 53
12.2.54 Электросхема 54
12.2.55 Электросхема 55
12.2.56 Электросхема 56
12.2.57 Электросхема 57
12.2.58 Электросхема 58 Ссылки на другие сайты
Замены по сроку эксплуатации
На автомобиле Шкода Фабия второго поколения замена масла в механической и автоматической коробках передач не регламентируется. Оно рассчитано на весь срок эксплуатации автомобиля.
При достижении пробега в 240 тыс.км. или 5 лет эксплуатации, подлежит замене охлаждающая жидкость. После первой замены, регламент немного меняется. Далее замена производится каждые 60 тыс. км. или 48 месяцев эксплуатации автомобиля. Автомобили заправляются охлаждающей жидкостью фиолетового цвета G12 PLUS, соответствующей норме TL VW 774 F. Охлаждающие жидкости можно смешивать с жидкостями G12 и G11. Для смены охлаждающие жидкости рекомендуется использовать G12 PLUS, цена за 1,5 литра концентрата — 10$ (G012A8GM1). Объёмы охлаждающей жидкости: дв. 1.2 — 5.2 литра, дв. 1.4 — 5.5 литра, дв. 1.6 — 5.9 литра.
Рулевое управление (Steering)
Skoda Fabia: 2000-> Руководство по ремонту — Рулевое управление (rus.)
1 Mb
Skoda Fabia: Рулевое управление с электрогидроусилителем (rus.)
Skoda Fabia. Гидроусилитель рулевого управления с электроприводом EPHS (rus.)
Конструкция и принцип действия. Пособие по программе самообразования. Блок электродвигателя с насосом, блок управления гидроусилителя, датчик угла поворота рулевого колеса, механизм гидроусилителя рулевого управления, сервисное обслуживание, самодиагностика, функциональная схема.
Общая информация по рулевому управлению
Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi
Электрика и оборудование
При пробеге более 30 – 50 тыс. км начинает донимать своим свистом вентилятор печки, чаще в холода. Свистят втулки — проблема не новая и известная по автомобилям VAG группы.
 |
| Skoda Fabia (2010г.-н.в.) |
Современный автомобиль просто напичкан электроникой, что часто приводит к всевозможным «глюкам» и неприятным ситуациям. Не стала исключением и Skoda Fabia.
Из-за неисправного резистора появляется жужжание корректора фар после включения зажигания и габаритов. На Фабия с «автоматом» может появиться трель и не гаснуть значок ESP после запуска двигателя или выключения зажигания, в таком случае поможет перепрошивка блока ESP. Временной мерой может стать повторное выключение и включение зажигания. Погасание блока комбинации приборов вызвано проблемой в контактах, официалы производят замену приборной доски на новую. В сильные морозы наблюдается «подклинивание» левого поворотника, который либо гаснет после пары срабатываний, либо не срабатывает вовсе или продолжает работать после выключения. С прогревом салона проблема уходит.
Встречаются проблемы со стеклоподъемниками, которые самопроизвольно опускаются на 10 – 15 см после закрытия. После недолгой манипуляции с кнопкой открытия/закрытия стекла остаются в закрытом положении и «глюк» проходит.
Иногда возникают проблемы с замками багажника и дверей, которые не закрываются или не открываются, чаще на машинах с 2011 года. Причина в импульсных помехах от актуаторов центрального замка. Производитель предписывает дополнительно впаивать в центральный замок диод для подавления помех.
Блок под капотом
Монтажный блок с предохранителями и плавкими предохранителями расположен на крышке аккумуляторной батареи.
Вариант 1
Схема
Цель
- Генератор 175А
- Не занят
- 80A Внутреннее пространство
- 60А дополнительный электрообогрев
- 40A Внутреннее пространство
- 50А Вентилятор охлаждения, свечи накаливания
- Электроусилитель руля 50А
- 25A АБС ESP ASR
- 30А вентилятор охлаждения
- 5А охлаждающий вентилятор
- 40A АБС ESP ASR
- 5А Центральный блок управления
- 5А АКПП, 40А дополнительный подогрев
Вариант 2
Схема
Описание
| а | Генератор 175А |
| два | Электрический распределительный щит 80А |
| 3 | 60А Дополнительный нагреватель |
| 4 | 40A Hydro — электронный блок управления ABS |
| 5 | 50А Блок управления усилителем руля |
| 6 | Свечи накаливания 50А |
| 7 | 5А автоматическая коробка передач |
| 8 | Электрический распределительный щит 40А |
| 9 | 30А вентилятор охлаждения |
| 10 | Кондиционер 5А |
| 11 | 30А вентилятор охлаждения |
| 12 | 25A Hydro — электронный блок управления ABS |
Технические характеристики моторов
Линейка силовых агрегатов автомобиля достаточно разнообразна, но наибольшее применение получили движки с рабочим объёмом 1.2 и 1.4 литра. Многие владельцы Шкода Фабия со стажем сходятся во мнении, что 1.4-литровый MPI OHV двигатель является самой удачной разработкой концерна Volkswagen. Мотор характеризуется высокой динамикой, низким уровнем потребления топлива, конструктивной простотой и большим ресурсом. Skoda Fabia 1.4 – настоящая рабочая лошадка, способная без устали бороздить наши дороги на протяжении более 300 тысяч километров.
Характеристики двигателя:
- Мощность – 68, 86 и 101 лошадиных сил;
- Количество клапанов – 16;
- Крутящий момент – 132 Нм;
- Расход топлива в загородном/городском цикле – 5/7.5 л.
Популярность не минула стороной и модификацию с рядным трехцилиндровым двигателем 1.2 л. Он выполнен из разъёмных блоков цилиндров с чугунными гильзами. Благодаря такой компоновке удалось значительно снизить вес автомобиля. За счет расположенных поперек каналов рубашки охлаждения возможна длительная работа силовой установки на высоких оборотах без перегрева. Оборотистость и надёжность – то, что больше все ценится в 1.2-литровой версии. Можно сказать, что это основные преимущества малолитражного движка на фоне аналогов.
Чем же она так хороша
Во-первых, в «Фабии» полно места. Skoda этим гордится и бравирует, и с полным на то основанием. Задний ряд подходит не только для детей, но и для вполне рослых мужчин под метр восемьдесят. Аналогично и спереди: машина дает достаточно пространства в высоту и по ширине так, чтобы двое взрослых людей не толкались локтями.
Плюс, конечно, багажник с добротными 315 литрами и хорошая компоновка. Пол опущен достаточно низко, благодаря чему сюда отлично входят габаритные высокие вещи. Есть и возможность трансформации салона. Спинки складываются целиком или по частям (в зависимости от комплектации), благодаря чему объем багажника вырастает до 1 180 литров.
И в цифрах, и по ощущениям Fabia второго поколения во всем выигрывает у конкурентов. Для сравнения можно сесть в другие бестселлеры В-класса тех лет — от Aveo до первого поколения Solaris, чтобы прочувствовать, так сказать, вживую эту разницу. Да ладно! Прошлый Aveo, актуальные Xray и Sandero, например, во многом проигрывают старушке-«Фабии»: и по посадке, и по компоновке багажника.
Во-вторых, у «Фабии» несколько вариаций — одна лучше другой. Самый массовый, конечно, хэтчбек, но есть еще и прекрасный универсал Combi, у которого багажник стал еще больше (505-1485 л) и который дорос до уровня машин классом-двумя выше, но при этом габариты его выросли не настолько драматично, чтобы испытывать дискомфорт в городской парковке. Но в России универсалы, увы, спросом не пользуются, поэтому на вторичке на долю Fabia Combi приходится всего порядка 10% предложений.
Также читайте: Красавец или чудовище: обзор проблем Skoda Yeti I
