Техническая информация по автомобилю и отдельным узлам honda civic с 2001 по 2005 год

Honda Civic Coupe 1995, engine Gasoline 1.5 liter., 130 h. p., Front drive, Automatic — DIY

Comments 11

Одного не понял, на фото вроде прямые поршни?!Помоему у тебя поршни левые, должны быть горбатые, и кольца 1.2, 1.5, 2.8 а у тебя 1.0, 1.2, 2.8 на поршнях какая маркировка?

на поршнях маркировка P08, чисто японский мотор. видно не разбирался, и кольца верно 1.0, 1.2, 2.8

на старых вкладышах уже медь пошла? это на каком пробеге?

да похожа на медь, точный пробег неизвестен, но за 300 уже пошел.

ясно. спасибо. Дымить кстати будет пока кольца не притрутся по элипсу((( Думаю ты и сам это понял…рас уж хона почти нет

да вот представляю это что пока все же притираются, но поиски в интернете наводят мол может и не притерется. Хотя до 3000 не дымила даже с залегшими кольцами.

Притрется) даже приора после встречи клапанов с поршнями притираются, но только до следующей замены колец) можешь масло поменять на мобил 1 5w50. Лил его в масложорки жрало меньше. В свою такое же лью на лето.

valvоline хорош) лил его когда-то в 10ку. она наверное тащилась от этого) ладно, удачи в притирке и обкатке) хороший сивик, больно уж мне нравится этот кузов.сказка просто.

Притрется) даже приора после встречи клапанов с поршнями притираются, но только до следующей замены колец) можешь масло поменять на мобил 1 5w50. Лил его в масложорки жрало меньше. В свою такое же лью на лето.

а так спасибо успокоил немного=)

так я мотористом в сервисе работаю) не учился конечно специально. Но отец учился и меня всему научил)

Двигатель Honda D15B 1,5 л/105 л. с.

В серии D производителя Honda двигатель D15B имеет средние объемы цилиндров – 1,5 л и высокие эксплуатационные характеристики – 119 – 138 Нм крутящего момента и 91 – 130 л. с. мощности. Серия D характерна конструкционными особенностями:

  • алюминиевым блоком и одним верхним распредвалом по схеме SOHC;
  • вращением коленвала против часовой стрелки и ременным ГРМ приводом;
  • рядным расположением цилиндров и поперечной установкой под капотом.

Движок D15B внутри имеет несколько вариантов исполнения:

  • один карбюратор;
  • два карбюратора;
  • моновпрыск внутри впускного коллектора;
  • регулировка фаз впускных клапанов системой VTEC.

Двигатели D13B, D15B, D16A механическая часть

Двигатели D13B, D15B, D16A – механическая часть

Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов

Примечание

— Проверка зазоров должна осуществляться при температуре двигателя 10-40°С.

— После проверки теплового зазора в приводе клапанов ослабьте болт крепления шкива коленчатого вала и затяните его повторно моментом 20 Нм, затем доверните на 90°. Болт имеет правую резьбу.

— Перед проверкой теплового зазора в приводе клапанов, необходимо установить поршень соответст-

. вующего цилиндра в ВМТ на такте сжатия (впускные и выпускные клапаны соответствующего цилиндра должны быть полностью подняты).

1. Снимите катушки зажигания.

2. Снимите жгут проводов с крышки головки блока цилиндров, отсоедините шланги от крышки и снимите крышку головки блока цилиндров.

3. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ. При этом метка “UP” (А) на шкиве распределительного вала должна быть направлена вверх, а метки ВМТ (В) должны быть совмещены с метками (С) или лежать в плоскости, параллельной горизонтали.

Тип 1.

Тип 2.

4. Выберите соответствующие щупы для измерения теплового зазора в приводе клапанов.

5. Установите щуп (А) между регулировочным винтом и торцом клапана. Подвигайте щуп вперед и назад, при этом должно ощущаться легкое сопротивление.

6. Если сопротивление велико или отсутствует, ослабьте контргайку (А) и отрегулируйте зазор регулировочным винтом. Зазор:

впускных клапанов……0,18-0,22 мм

выпускных клапанов …0,23 – 0,27 мм

Расположение регулировочных винтов. я

Двигатель D13B.

7. Затяните контргайку и перепроверьте зазор. Отрегулируйте его в случае необходимости.

Внимание: коромысло является деталью из алюминиевого сплава, не превышайте указанный момент затяжки во избежание повреждения коромысла. Момент затяжки:

D16A (VTEC-E)…………………….20Нм

D16A (VTEC-E)…………………….20Нм

кроме D16A (VTEC-E)…………..78 Нм

8. Установите поршень третьего цилиндра в BMT. При этом метка “UP” на шкиве распределительного вала должна быть направлена, как показано на рисунке.

9. Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте зазор в приводе клапанов третьего цилиндра.

10. Установите поршень четвертого цилиндра в ВМТ. При этом метка “UP” на шкиве распределительного вала должна быть направлена, как показано на рисунке.

11. Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте зазор в приводе клапанов четвертого цилиндра.

12. Установите поршень второго цилиндра в ВМТ. При этом метка “UP” на шкиве распределительного вала должна быть направлена, как показано на рисунке.

13. Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте зазор в приводе клапанов второго цилиндра.

14. Установите крышку головки блока цилиндров.

а) Тщательно очистите прокладку и канавку под прокладку крышки головки блока цилиндров.

б) Установите прокладку в крышку. Примечание: после установки убедитесь, что прокладка прилегает к крышке головки блока цилиндров плотно и между выступами (А) и поверхностью крышки нет зазора.

в) Убедитесь, что контактные поверхности чистые и сухие.

г) Нанесите слой герметика на крышку головки блока цилиндров, на места (А), указанные на рисунке.

Примечание: детали необходимо установить в течение времени, указанного в инструкции по применению герметика. В противном случае герметик должен быть удален и нанесен заново.

д) Удерживая прокладку крышки головки блока цилиндров в нужном положении, установите уплотнения свечей зажигания (А). Затем установите крышку головки блока цилиндров (В). Перемещая крышку вперед и назад, установите прокладку в нужное положение.

е) Проверьте шайбы (G). Замените поврежденные.

ж) Затяните болты в 2-3 прохода в последовательности, указанной на рисунке.

Момент затяжки…………………..10 Нм

15. Установка деталей при сборке производится в последовательности, обратной снятию.

Popularity: 100% []

Рубрика: Двигатели D13B, D15B, D16A — механическая часть · Запись имеет метки: руководство  

D15B VTEC

Относится к:

  • 1992-1995 Honda Civic Vti (японский рынок)
  • 1992-1998 Honda CRX Delsol (японский рынок)
  • Диаметр цилиндра и ход: 75,0 × 84,5 мм
  • Объем двигателя: 1493 куб.см (91,1 куб.дюйм)
  • Длина шатуна: 137 мм
  • Ход / штока поршня: 1,63
  • Сжатие: 9.3: 1
  • Мощность: 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) при 6800 оборотах в минуту
  • Крутящий момент: 14,1 кг/м (138 Н/м) при 5200 оборотах в минуту
  • VTEC Переключение: 4600 оборотов в минуту
  • Отсечка: 7200 оборотов в минуту
  • Ограничение оборотов: 7200 оборотов в минуту
  • Газораспределительный механизм: SOHC VTEC (4 клапана на цилиндр)
  • Система подачи топлива: OBD-1
  • Головка блока Код: P08
  • Блок управления двигателем (ECU) Код: P08 (маленький корпус (ECU))

Варианты тюнинга мотора

Изначально атмосферный двигатель D15B не имеет официальных турбоверсий. Производится тюнинг силового привода по следующему алгоритму:

  • на обычный движок монтируется новая ГБЦ с системой регулировки фаз VTEC для получения 130 л. с.;
  • если муфта VTEC уже имеется в наличии, производится механический тюнинг для достижения 160 л. с.;
  • либо выполняется турботюнинг путем установки турбонагнетателя и интеркуллера для обеспечения около 200 л. с. мощности.

Механический тюнинг предпочтительнее, поскольку сохраняется ресурс мотора:

  • совмещение каналов и их шлифовка внутри ГБЦ (портинг);
  • установка 60 мм заслонки и организация холодного впуска интеркуллером;
  • ресивер спортивного типа;
  • злой распредвал типа COMPCams, Skunk2, BrianCrower с 272 фазой;
  • диаметр выхлопа от 51 мм;
  • паук 4:1 или 4:2:1.

При установке турбокомпрессора следует учесть нюансы:

  • от мотора объемом 1,5 л сложно получить более 200 л. с. при сохранении, хотя бы 100 тысяч км пробега;
  • с одной стороны, можно применить кованную ШПГ, повысить давление наддува и снизить степень сжатия;
  • с другой стороны, можно оставить базовую ШПГ, ограничиться 0,5 барами, увеличить выхлоп до 63 мм, использовать высокопроизводительные форсунки 440 сс, насос Вальбро 255 и интеркуллер.

Таким образом, мотор D15 имеет несколько вариантов исполнения A – Z с карбюраторным, инжекторным и моновпрыском, поэтому эксплуатационные характеристики поразительно отличаются. Например, мощность ДВС варьируется в диапазоне 60 – 130 л. с. без применения турбонаддува.

Рейтинги надежности

Надежность Сивика была очень высоко оценена DEKRA. Количество выявленных неисправностей никогда не было выше средних значений. Уровень надежности при пробеге 0-50 тыс. км и 50-100 тыс. км был незначительно лучше, чем у конкурентов. Но после 100 000 км превосходство в надежности становилось все очевидней. DEKRA посчитал единственным слабым местом автомобиля быстро изнашиваемые тормозные колодки и диски. Так же были выявлены дефекты, связанные с освещением.

ADAC отмечает, что Цивик 8 по уровню надежности уступает Logan, Mazda 3, Astra и Focus. В списке неисправностей: разрядившийся аккумулятор, свечи зажигания, электрика двигателя и освещение.

Технические характеристики D15B 1,5 л/105 л. с.

Буквенно-цифровое обозначение в двигателе производителя Honda расшифровывается следующим образом:

  • первая буква – серия;
  • двузначная цифра – объем цилиндров в кубических дециметрах;
  • последняя буква – модификация внутри серии.

Изначально схема двигателя D15 – это рядная атмосферная четверка с ремнем ГРМ верхней одновальной головкой ГБЦ. Количество клапанов на цилиндр в разных версиях отличается – вначале 2, затем 4, позже 3 штуки.

В таблицу собраны технические характеристики D15B, D15A, D15Z и D15Y модификаций мотора:

Изготовитель Honda
Марка ДВС D15B
Годы производства 1984 – 2006
Объем 1493 см3 (1,5 л)
Мощность 44,13 – 95,62 кВт (60 – 130 л. с.)
Момент крутящий 99 – 138 Нм (на 4200 об/мин)
Вес 140 кг
Степень сжатия 8,7 – 10
Питание карбюратор/2 карбюратора/инжектор
Тип мотора рядный бензиновый
Зажигание Трамблер, DIS-2, COP
Число цилиндров 4
Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре 2/4
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
Впускной коллектор дюралевый
Выпускной коллектор литой чугунный
Распредвал оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров алюминиевый сплав
Диаметр цилиндра 75 мм
Поршни алюминиевые с цековкой на торце
Коленвал 5 опор, 8 противовесов
Ход поршня 84,5 мм
Горючее АИ-92/95
Нормативы экологии Евро-2/3
Расход топлива трасса – 5,2 л/100 км

смешанный цикл 6,5 л/100 км

город – 7,7 л/100 км

Расход масла 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30, 0W20
Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, Mobil, Motul, Castrol
Масло для D15B по составу синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного 3,3 л
Температура рабочая 90°
Ресурс ДВС заявленный 250000 км

реальный 400000 км

Регулировка клапанов гайки, шайбы
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ОЖ 4,5 л
Помпа Metelli 240428, SKF VKPC87404
Свечи на D15B BKR5E-11 от NGK или Denso K16PR-11
Зазор свечи 1,1 мм
Ремень ГРМ 103 зуба 14400-Р2А-004 (D15Z6, D15Z7, 3Stg), 103 зуба 06141-Р2А-305 (D15B), 106 зубов 14400-РМ3-004 (D15B2, D15B7, VTEC)
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Filtron AP104/2, AP154/1
Масляный фильтр VIC C-809, VIC C-307, VIC C-224
Маховик Toda, Exedy, Fidanza
Болты крепления маховика М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки Victor Reinz 125359301
Компрессия от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ 750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 39 Нм

маховик – 118 Нм

болт сцепления – 36 Нм

крышка подшипника – 68 Нм (коренной) и 32 Нм (шатунный)

головка цилиндров – 12 м (М6) или 20 Нм (М8)

Как натянуть приводной ремень на Honda Civic

Если индикатор натяжки показывает, что ремень ослаб, осуществляем его натяжку по следующему алгоритму:

  • ослабляем стопорный болт, то же проделываем с болтом крепежа генератора;
  • проворачиваем регулировочный болт, пока ремень не натянется до нужного состояния;
  • затягиваем болт крепления и стопорный болт.

Силу натяжения ремня с усилием 10 кгс проверяем на участке между шкивом коленвала и генератором (если авто без кондиционера) или между компрессором кондиционера. В первом случае свободный ход ремня должен лежать в пределах 4,6-6,0 миллиметров, во втором – 3,6-5,0 миллиметров.

Список моделей авто, в которых устанавливался

За двадцать лет мотор D15B и его прочие модификации применялись в следующих автомобилях Honda:

Модификация мотора Модель Honda Вариант кузова Годы выпуска Для какого рынка
D15A1 CRX спорткар 1984 – 1987
D15A2 CRX DX купе 1984 – 1987 США
D15A2 CRX HF Grifin компактный спорткар 1984 – 1987
D15A2 Civic Wagon RT4WD полноприводный универсал 1987 Канада
D15A3 CRX Si, Civic Si компакткары 1985 – 1987
D15A3 Civic 1.5i хетчбэк 1985 – 1987 Европа
D15A3 CRX 1.5i 2 + 2 сиденья 1984 – 1987 Европа
D15B CRX 1.5X высокий универсал 1988
D15B Civic 25XXT Formula хетчбэк 1990 Япония
D15B Civic Ferio MX седан 1992 Япония
D15B Capa GA4 хетчбэк 1998 – 2001 Япония
D15B VTEC Civic Vti седан 1992 – 1995 Япония
D15B VTEC CRX DelSol универсал 1992– 1998 Япония
D15 3-stage VTEC Civic Ferio Vi седан 1995 – 1998 Япония
D15 3-stage VTEC Civic Vi-RS седан 1999 – 2000
D15B1 Civic Hatchback хетчбэк 1988 – 1991
D15B2 Civic GL/DX/LX седан 1988 – 1991
D15B2 Civic Wagon Wagovan/DX универсал высокий 1988 – 1991
D15B2 CRX DX универсал 1988 – 1991
D15B2 Civic LSi Hatch/Salon хетчбэк 1992 – 1995 Европа
D15B2 Civic DXi Hatch/Salon хетчбэк 1992 – 1995 Европа
D15B2 Concerto хэтчбэк 1990 – 1995 Европа
D15B3 Civic Shuttle GL универсал 1988 – 1995
D15B3 Ballade 150-15&150 седан 1989 – 1996 Южная Африка
D15B3 Civic LX 1992 – 1995
D15B3 Civic LX/EX 1988 – 1991
D15B3 Civic EX 1992 – 1995
D15B4 Civic GL 1989 – 1993 Австралия
D15B5 Civic VTi 1992 – 1995 Великобритания
D15B6 CRX HF хетчбэк 1988 – 1991
D15B7 City SX8 хетчбэк 1998 – 2000
D15B7 Civic CX седан 1992 – 1995 Канада
D15B7 Civic GLi 1992 – 1995 Австралия
D15B7 Civic DX/LX 1992 – 1995
D15B7 Civic Del Sol S хетчбэк 1993 – 1995
D15B7 Civic LSi Coupe купе 1992 – 1995 Европа
D15B8 Civic CX седан 1992 – 1995 США
D15Z1 Civic VX 1992 – 1995
D15Z1 Civic VEi 1992 – 1995 Европа
D15Y3 Civic EXi 2001 – 2006 Пакистан, Дубаи, Африка
D15Z3 Civic MA9 хетчбэк 1995 – 1997 Европа
D15Z4 Ballade/Civic хетчбэк 1996 – 2000 Тобаго, Тринидад, Венесуэлла, Южная Африка
D15Z4 Civic LXi седан 1996 – 2000 Филлипины
D15Z6 Civic 1.5i LS седан 1995 – 2000 Европа
D15Z7 Civic VTi EK3 седан 1996 – 1999
D15Z7 Ferio Vi хетчбэк 1996 – 1999
D15Z8 Civic LS сдан 1997 – 2000 Европа

Первое поколение (1972–1979 годы)

История модели, которой суждено было стать легендой, началась в далеком 1972 году. По сути, та машина являлась обычной и «серенькой», не хватавшей звезд с неба. Но именно она благодаря компактным размерам и качеству сумела пробиться в Европу. И не просто прийти, а закрепиться там и навязать конкуренцию одноклассникам. Таким образом, именно «Сивик» (или «Цивик», кому как больше нравится) стал первым массовым японским авто в Старом Свете.

Автомобиль оснащался 1,2-литровым силовым агрегатом
на 50 «лошадок». Компанию мотору могла составить либо «механика», либо
«автомат». А весила Civic смешные по современным меркам 650 килограммов. На
успехе сказалась и комфортная цена – чуть более 2 тысяч американских долларов.

Изменение не заставили себя долго ждать. Уже через
год 2- и 3-дверные версии получили новый мотор – 1,5-литра и 53 «лошадки». На
выбор предоставлялась либо «механика», либо «автомат». Появилась и спортивная
версия авто – Civic RS с более мощным мотором, и версия в кузове универсал.
Японцы показали, что у них самые серьезные намерения на счет этой модели.

В 1974 году машины получили новый силовой агрегат.
Его объем остался прежним, а вот количество «лошадей» было увеличено аж на 2
штуки. Следующего обновления пришлось ждать до 1978 года. Мотор стал мощнее,
теперь он выдавал 60 л.с.

Модель 1975 года

Технические характеристики D15B 1,5 л/105 л. с.

Буквенно-цифровое обозначение в двигателе производителя Honda расшифровывается следующим образом:

  • первая буква – серия;
  • двузначная цифра – объем цилиндров в кубических дециметрах;
  • последняя буква – модификация внутри серии.

Изначально схема двигателя D15 – это рядная атмосферная четверка с ремнем ГРМ верхней одновальной головкой ГБЦ. Количество клапанов на цилиндр в разных версиях отличается – вначале 2, затем 4, позже 3 штуки.


Движок D15B восьмиклапанный

В таблицу собраны технические характеристики D15B, D15A, D15Z и D15Y модификаций мотора:

Изготовитель Honda
Марка ДВС D15B
Годы производства 1984 – 2006
Объем 1493 см3 (1,5 л)
Мощность 44,13 – 95,62 кВт (60 – 130 л. с.)
Момент крутящий 99 – 138 Нм (на 4200 об/мин)
Вес 140 кг
Степень сжатия 8,7 – 10
Питание карбюратор/2 карбюратора/инжектор
Тип мотора рядный бензиновый
Зажигание Трамблер, DIS-2, COP
Число цилиндров 4
Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре 2/4
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
Впускной коллектор дюралевый
Выпускной коллектор литой чугунный
Распредвал оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров алюминиевый сплав
Диаметр цилиндра 75 мм
Поршни алюминиевые с цековкой на торце
Коленвал 5 опор, 8 противовесов
Ход поршня 84,5 мм
Горючее АИ-92/95
Нормативы экологии Евро-2/3
Расход топлива трасса – 5,2 л/100 км смешанный цикл 6,5 л/100 км

город – 7,7 л/100 км

Расход масла 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30, 0W20
Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, Mobil, Motul, Castrol
Масло для D15B по составу синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного 3,3 л
Температура рабочая 90°
Ресурс ДВС заявленный 250000 км реальный 400000 км
Регулировка клапанов гайки, шайбы
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ОЖ 4,5 л
Помпа Metelli 240428, SKF VKPC87404
Свечи на D15B BKR5E-11 от NGK или Denso K16PR-11
Зазор свечи 1,1 мм
Ремень ГРМ 103 зуба 14400-Р2А-004 (D15Z6, D15Z7, 3Stg), 103 зуба 06141-Р2А-305 (D15B), 106 зубов 14400-РМ3-004 (D15B2, D15B7, VTEC)
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Filtron AP104/2, AP154/1
Масляный фильтр VIC C-809, VIC C-307, VIC C-224
Маховик Toda, Exedy, Fidanza
Болты крепления маховика М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки Victor Reinz 125359301
Компрессия от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ 750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 39 Нм маховик – 118 Нм

болт сцепления – 36 Нм

крышка подшипника – 68 Нм (коренной) и 32 Нм (шатунный)

головка цилиндров – 12 м (М6) или 20 Нм (М8)

Тюнинг двигателя Honda D15B (A, Z, Y)

Атмосферник

Овощные версии D15 тюнятся просто: ставится ГБЦ от D15B VTEC 130 сильного и портируется, совмещаются каналы, организовывается простой холодный впуск, заслонка 60 мм, спортивный ресивер, злой распредвал от D16 (BrianCrower, Skunk2, COMPCams и т.д.) с фазой 272+, пружинки, разрезная шестерня, выхлоп на трубе 51 мм с пауком 4-2-1, вся мишура настраивается на Январе. На выходе получим более 160 л.с., можно поставить вал по злее, паук 4-1 и подружить 4 дроссельный впуск от Toyota Levin с нашим D15B, в итоге получим еще больше мощности, запредельные обороты, потребуются работы по балансировке… в общем, денег будет зарыто немало, а в итоге получится корч, не совсем пригодный для городской эксплуатации и не слишком быстрый.

Турбина на D15B (A, Z, Y)

Это довольно неплохой вариант по увеличению мощность стандартного D15B, ищется недорогой турбо кит с интеркулером, вешается на стандартную поршневую, насос вальбро 255, форсунки 440 сс, выхлоп на 63 мм трубе, настройка на Январе (или на чем удобно), в итоге дуем не более 0.5 бар и получаем около 200 л.с. С течением времени такой мотор (на стандартной поршневой) развалится, меняем его на контрактный двигатель D15B и ездим дальше. Безусловно, можно поставить кованую поршневую понизить степень, дунуть побольше, но на полторашке объема далеко не уедешь и фанатично выжимать последние соки из него, нерационально. Если мощность ну очень хочется, тогда вас спасет свап двигателя B20, с последующим его турбированием.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<�НАЗАД

Относится к:

  • 1988-1991 Honda Civic GL / DX / LX
  • 1988-1991 Honda Civic Wagon Wagovan / DX
  • 1988-1991 Honda CRX DX
  • 1992-1995 Honda Civic LSi Hatch / седан (Европейский рынок)
  • 1992-1995 Honda Civic DXi Hatch / седан (Европейский рынок)
  • 1990-1995 Honda Concerto (Европейский рынок)
  • Объем двигателя: 1493 куб.см (91,1 куб.дюйм)
  • Диаметр цилиндра и ход: 75 мм × 84,5 мм (2,95 в × 3,33 в)
  • Длина шатуна: 134 мм
  • Сжатие: 9.2: 1
  • Мощность: 92 л.с. (69 кВт) при 6000 оборотах в минуту (США) 90 Н/м (66 кВт) при 6000 оборотах в минуту (Европа)
  • Крутящий момент: 88 фунтов/футов3 (12,2 кг / м, 119 Нм) при 4700 оборотах в минуту
  • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  • Шестерня ГРМ: 38 зубов
  • Поршень код: PM3
  • Система подачи топлива: OBD-O DPFI и OBD-1 MPFI
  • Отсечка: 6500 оборотов в минуту, 7200 оборотов в минуту ограничитель
  • Головка блока Код: PM5
  • Блок управления двигателем (ECU) Код: PM5 / P04

D15B7

Относится к:

  • 1998-2000 Honda City SX8
  • 1992-1995 Honda Civic GLi (австралийская модель)
  • 1992-1995 Honda Civic DX / LX
  • 1993-1995 Honda Civic Del Sol S
  • 1992-1995 Honda Civic LSi Coupe (Европейский рынок)
  • Объем двигателя: 1493 куб.см (91,1  куб.дюйм )
  • Диаметр цилиндра и ход: 75 мм × 84,5 мм (2,95 в × 3,33 в)
  • Сжатие: 9.2: 1
  • Мощность: 102 л.с. (76,1 кВт, 103 л.с.) при 5900 оборотах в минуту
  • Крутящий момент: 98 фунтов/футов3 (13,5 кг / м, 133 Нм) при 5000 оборотах в минуту
  • Газораспределительный механизм: 16-клапанный SOHC (четыре клапана на цилиндр)
  • Отсечка: 6500 оборотов в минуту
  • Шестерня ГРМ: 38 зубов
  • Поршень код: PM3
  • Система подачи топлива: OBD-1 MPFI
  • Блок управления двигателем (ECU) Код: P06
  • Головка блока Код: PM 9-6, PM9-8

D15Z1

VTEC-E

Относится к:

  • 1992-1995 Honda Civic VX
  • 1992-1995 Honda Civic VEI (Европейский рынок)
  • Объем двигателя: 1493 куб.см (91,1 куб.дюйм)
  • Диаметр цилиндра и ход: 75 мм × 84,5 мм (2,95 в × 3,33 в)
  • Длина шатуна: 137 мм
  • Ход / штока поршня: 1,62
  • Сжатие: 9.3: 1
  • Мощность: 90 л.с. (67,1 кВт, 91,3 пс) в 5600 оборотов в минуту (92 л.с. при 5500 оборотов в минуту; USDM)
  • Крутящий момент: 98 фунтов/футов3 (13,5 кг / м, 133 Нм) при 4800 оборотах в минуту (97 фунтов/футов3 при 3000 оборотах в минуту; USDM)
  • Газораспределительный механизм: 12/16-клапанный SOHC VTEC-E (USDM- стандарт USA) (3-4 клапанa на цилиндр в зависимости от оборотов двигателя)
  • Переключение VTEC: 2500 оборотов в минуту
  • Система подачи топлива: OBD-1 MPFI
  • Блок управления двигателем (ECU) Код: P07
  • Головка блока код: PO7-1

Полезная информация

Центральным узлом любого автомобиля является двигатель. Каждый водитель отлично знает, что поломка силового агрегата влечет за собой сразу две беды — долгий ремонт и ощутимые финансовые растраты. Замена или восстановление ДВС может стоить целого состояния, в особенности, если речь идет о дорогих в обслуживании иномарках.

Желая подстраховаться, перед покупкой автомобиля, стоит заранее промониторить рынок, чтобы выяснить, где и кем производятся узлы и комплектующие, а также какой процент их стоимости будет составлять логистика.

В случае с узбекским брендом все предельно просто и понятно. Помимо полной сборки действующих моделей автомобилей, производитель занимается сборкой двигателей для автомобилей Равон, изготовлением комплектующих и прочих аксессуаров для них

Это удобно и выгодно, в особенности, если принять во внимание, что на базе «UZAUTO MOTORS» производятся не только хорошо знакомые российскому потребителю экспортные модели, но и автомобили разных классов, предназначенные исключительно для внутреннего рынка

Познакомимся с характеристиками двигателя RavonDaewoo Gentra

Характеристика Значение
Механизм газораспределения DOCH с двумя валами в головке цилиндров
Максимальный крутящий момент 141 при 3800
Максимальная мощность 104,7 л.с. при 5800 оборотов в минуту
Расход топлива 6.9/8.4 и соответственно трасса/город
Количество клапанов 16
Система впрыска распределенная
Число цилиндров и их расположение рядная четверка
Рабочий  объем 1485 кубических сантиметров
Степень  сжатия 10,2
Рекомендуемое топливо АИ 95
Максимальная  скорость 180 км/ч
Динамика  разгона 11.9 с до первой сотни
Экологические требования Евро 5

Характеристики автомобиля показывают, что Равон Джентра достаточно динамичный автомобиль для бюджетного уровня, при этом соответствующий нормам Евро5. Указание по используемому топливу носит рекомендательный характер, но даже использование АИ95 при небольшом объеме двигателя не делают его экономичным. 6.9 литров в трассовом режиме это средний показатель и экономичным назвать его достаточно трудно, особенно если посмотреть в сторону корейских и немецких конкурентов. Показатель максимальной скорости 180 км/ч автомобиль соблюдает в паре с механической трансмиссией, в то время как автомат снижает скорость до 164 км/ч.

D15B3

Относится к:

  • 1988-1995 Honda Civic Shuttle GL
  • 1989-1996 Honda Ballade 150-16 & 150 (Южная Африка)
  • 1992-1995 Honda Civic LX (NZ модель)
  • 1988-1991 Honda Civic LX / EX (NZ модель)
  • 1992-1995 Honda Civic EX (модель SA)
  • Объем двигателя: 1493 куб.см (91,1 куб.дюйм)
  • Диаметр цилиндра и ход: 75 мм × 84,5 мм (2,95 в × 3,33 в)
  • Длина шатуна: 134 мм
  • Поршень код: PM3P
  • Сжатие: 9.2: 1
  • Мощность: 77 кВт (105 Н/м; 103 л.с.) при 6000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент: 89 фунтов/футов3 (13,55 кг / м, 121 Нм) при 4500 оборотах в минуту
  • Отсечка: 6500 оборотов в минуту
  • Газораспределительный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
  • Шестерня ГРМ: 38 зубов
  • Система подачи топлива: PGM-CARB
  • Коробка передач: P20
Рейтинг
( Пока оценок нет )
Editor
Editor/ автор статьи

Давно интересуюсь темой. Мне нравится писать о том, в чём разбираюсь.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Ваше авто 007
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector