Подвеска хендай элантра 7 (2021)

Передняя подвеска

В роли передней подвески на новеньком Элантра выступает многорычажка McPherson. Сама ось защищена металлической защитной пластиной производства “Полигон Авто” — из под нее можно, разве что, увидеть лишь рычаг. В отличие от предыдущего поколения, пластина не оснащается закладными петлями, а крепится непосредственно к подрамнику.

В новом поколении схема подвески немного изменилась. Здесь используется более мощный подрамник, другие шаровые, сайлентблоки и шарниры угловых скоростей. Подрамник жестко крепится к кузову без всяких сайлентблоков.

В отличие от предыдущей модели Элантра, здесь даже нет вибродемпферов, гасящих колебания, передаваемые на кузов. Но есть и свои плюсы. Помимо новой формы, подрамник оснащен утолщенным листом металла.

Тормозные диски получили увеличенный диаметр. Шаровые, при необходимости, можно выпрессовать и заменить.

Электрика

Снять аккумулятор Хундай Elantra
Замена батарейки в брелке Хендай Elantra
Заменить батарейку в ключе Хундай Elantra
Заменить батарейку в пульте Hyundai Элантра своими руками
Установка блока предохранителей Hyundai Elantra
Замена втягивающего реле Hyundai Элантра
Поменять габаритную лампу Хундай Элантра
Как заменить задний фонарь Hyundai Элантра
Как снять заднюю фару Хендай Elantra
Ремонт замка зажигания Хендай Elantra
Ремонт катушки зажигания Hyundai Элантра
Снять кнопку стеклоподъемника Хендай Elantra своими руками
Заменить лампу ближнего света Hyundai Элантра
Замена лампы в бардачке Хендай Элантра
Замена ламп в габаритах Hyundai Elantra
Как поменять лампу в дальний свет Хундай Элантра своими руками
Поменять лампу в задний ход Hyundai Элантра
Установка ламп в поворотниках Хундай Элантра своими руками
Замена ламп в приборной панели Хундай Элантра
Как поменять лампу в противотуманных фарах Hyundai Элантра своими руками
Поменять лампу в ПТФ Хундай Elantra своими руками
Как поменять лампу в фарах Хундай Elantra своими руками
Установка лампы освещения салона Хундай Elantra своими руками
Заменить лампу стоп сигнала Хендай Elantra
Замена ламп задних фонарей Hyundai Elantra
Снять левую фару Хундай Элантра
Снятие моторчика стеклоподъемника Хундай Элантра
Снятие передней фары Hyundai Элантра
Снятие правой фары Хендай Elantra
Заменить предохранители Хундай Элантра своими руками
Заменить предохранитель прикуривателя Hyundai Elantra своими руками
Как заменить противотуманные лампы Хундай Elantra своими руками
Поменять реле поворотов Хундай Elantra
Установка реле стартера Hyundai Элантра
Поменять реле стеклоочистителя Хендай Elantra
Ремонт свечей зажигания Hyundai Элантра своими руками
Как заменить щетки генератора Хендай Элантра своими руками
Схема акпп Хендай Elantra
Электросхема акустической системы Хундай Elantra
Схема бензонасоса Хундай Элантра
Электросхема блока предохранителей Хендай Элантра
Электросхема блока управления двигателем Хендай Элантра
Электросхема вентилятора охлаждения Hyundai Elantra
Схема включения бензонасоса Хендай Elantra своими руками
Схема включения вентилятора охлаждения Hyundai Элантра
Электросхема включения кондиционера Хендай Элантра
Электросхема включения переднего моста Хундай Элантра
Электросхема включения стартера Hyundai Элантра
Схема включения фар Hyundai Элантра своими руками
Схема генератора Хундай Элантра
Электросхема датчика давления масла Хундай Elantra своими руками
Схема датчика кислорода Хундай Элантра
Схема датчика охлаждающей жидкости Хундай Elantra
Электросхема датчика скорости Хендай Элантра
Электросхема датчика температуры Hyundai Elantra своими руками
Схема датчика уровня топлива Хундай Elantra
Схема двигателя Хендай Элантра своими руками
Электросхема дворников Хундай Elantra
Схема зажигания Хундай Элантра
Схема замка зажигания Hyundai Элантра
Электросхема звукового сигнала Хундай Elantra своими руками
Электросхема инжектора Хундай Elantra своими руками
Электросхема карбюратора Hyundai Elantra
Электросхема корректора фар Хендай Элантра
Схема освещения салона Hyundai Elantra
Электросхема отопителя Хундай Элантра своими руками
Схема охлаждения двигателя Hyundai Elantra своими руками
Схема панели приборов Hyundai Элантра своими руками
Схема передних фар Хендай Elantra своими руками
Схема печки Хендай Elantra
Схема приборной панели Хундай Элантра
Схема проводки Hyundai Элантра своими руками
Электросхема противотуманных фар Хендай Elantra
Схема реле бензонасоса Хендай Элантра
Электросхема реле давления Хундай Элантра своими руками
Электросхема реле поворотов Хундай Элантра своими руками
Электросхема реле регулятора Хундай Elantra
Схема реле стартера Hyundai Elantra
Схема системы впрыска Хендай Elantra
Электросхема системы зажигания Hyundai Элантра своими руками
Схема системы кондиционирования Хундай Elantra своими руками
Схема системы охлаждения Хендай Элантра
Схема системы управления двигателем Хендай Элантра своими руками
Схема стартера Hyundai Элантра
Электросхема стеклоочистителя Hyundai Elantra своими руками
Электросхема стеклоподъемников Хундай Elantra своими руками
Электросхема стоп сигналов Хундай Элантра
Схема топливного насоса Хундай Элантра
Схема топливной системы Хундай Элантра
Электросхема тормозной системы Hyundai Elantra своими руками
Схема центрального замка Хундай Элантра своими руками
Схема щитка приборов Хендай Elantra
Электросхема эбу Хундай Элантра своими руками
Коды ошибок Хундай Элантра

Ходовые качества

Что касается ощущений, то подвеска в Элантре кажется довольно плотной. Она более походит на немца, чем на корейца.

Но стоит учитывать и место сборки. Калининградская сборка отличается жесткостью, тогда как казахстанский вариант остается довольно мягким.

Бездорожье

На неровностях Элантре стоит отдать должное — автомобиль не раскачивается вверх-вниз, как это происходит на Шкоде и прочих автомобилях VAG. А плотность подвески лишь улучшает ходовые качества на скорости. Чем быстрее, тем меньше неровностей.

Если сбавить скорость, вас начнет трясти. Волны от неровностей начнут поступать в салон, а лежачий полицейский почувствуется на позвоночнике неслабым пинком.

А вот если превысить 120 км/ч, то в ход вступают мягкие задние амортизаторы. Они до безобразия раскачивают автомобиль, так что пассажирам второго ряда приходится совсем несладко. Все дело в том, что подвеска рассчитана на ровные американские дороги, а никак не на российское бездорожье.

Шумоизоляция, амортизация

А еще здесь превосходная шумоизоляция и амортизация. Так что вы не услышите неприятных звуков, даже на очень плохой дороге. Разве что, вопросы появляются к звукам, исходящим из подкапотного пространства. Но это уже другая тема.

Превосходные ходовые качества никак не ухудшатся с уменьшением объема двигателя. А если вы хотите еще более плотную подвеску, просто переключитесь в режим Спорт.

Руль и тормоза

Отклик на руль моментальный. Хороший отклик на руль позволяет автомобилю точно заходить в повороты, даже если не хватает тяги самого двигателя. Плавное управление обеспечено как на большой, так и на маленькой скорости. Но… Есть один недостаток — усиление руля, которое в спортивном режиме выглядит просто искусственным.

Педаль тормоза моментально откликается на нажатия, но при резких торможениях, колодки очень перегреваются, значительно удлиняя тормозной путь.

Системы и прочие характеристики

Все прелести Элантра дополняются системами антискольжения и курсовой устойчивости. Система стабилизации превосходно справляется со своими задачами, но, к сожалению, она имеется не во всех комплектациях.

В городском режиме езды, при резких стартах, машина показывает замечательную динамику с минимальной раскачкой.

А вот на зимних шинах придется приготовиться к появлению кренов. Да и низковатый клиренс в 200 мм — а по факту, это 161 мм — не даст гонять по сильному бездорожью.

Подходящий пример

Для этой задачи в самый раз подойдет представитель гольф-класса Hyundai Elantra четвертого поколения, получившего индекс HD. Взять эту модель стоит хотя бы потому, что она с легкостью продолжила успех предшественника (XD), перекочевавшего в свое время на Таганрогский автозавод.

Для российского потребителя «четвертая» Elantra стала самым что ни на есть «середнячком», то есть неплохо оснащенным автомобилем за умеренную цену. К ездовым характеристикам применимо то же самое выражение. Не жесткий, не мягкий, в меру динамичный, довольно удобный в эксплуатации, то есть ориентированный на очень широкую публику. Единственное, что негативно сыграло на продажах именно Elantra – это переход хэтчбека в отдельный сектор модельного ряда (Hyundai i30). Но, как показала практика, в силу своих потребительских качеств седану и в одиночку у нас на родине живется не плохо.

Задняя подвеска

В роли задней подвески Элантра выступает скручивающаяся подвеска. Возможно, это не всегда комфортно, но очень выгодно с точки зрения эксплуатации. На гибридных версиях встречается независимая подвеска.

Амортизационная стойка задней подвески взаимозаменяема со стойками на Volkswagen Golf, Skoda Octavia, Audi. Концептуально она схожа с комплектующей на шестом поколении Элантра.
Балка получила новую форму. Снизу она защищена дополнительной пластиковой защитой.

На задней оси шестого поколения Элантра была проблема — стук подвески со стороны пыльника. В новой модели недостаток был устранен.

Ржавчины на балке нет — все покрыто нормальным слоем краски.

Технические характеристики G4ED 1,6 л/105 л. с.

Поскольку первое поколение моторов Hyundai копировалось из серии Orion корпорации Mitsubishi, в двигателе использована малоинформативная, зашифрованная маркировка G4ED, которая обозначает:

G – бензиновый силовой привод;
4 – количество цилиндров;
E – серия Alpha II;
D – объем 1,6 л.

Конструкция G4ED

Для снижения колебательных/вращательных нагрузок разработчиками использована классическая схема двигателя — рядная четверка атмосферного типа. Кроме того, это техническое решение снижает себестоимость производства.

Из-за соударения поршня/клапана при обрыве ременного привода мотор G4ED гнет клапана с вероятностью 100%. По соотношению хода поршня к диаметру цилиндра этот ДВС считается длинноходным, так как 87/76,5 будет больше единицы. Это изначально обеспечивает повышение индикаторного КПД мотора.

Схема G4ED

Для обеспечения 143 Нм момента и 105 л. с. мощности руководство завода выбрало объемы цилиндров 1,6 л, применило гидрокомпенсаторы и двухвальную головку ГБЦ. Пользователь может увеличить мощность до 122 л. с. за счет имеющегося потенциала. Чугунный блок цилиндров позволяет производить капремонт перегильзовкой, в том числе своими руками.

Основные технические характеристики G4ED сведены для удобства пользователей в таблицу:

Изготовитель	Hyundai
Марка ДВС	G4ED
Годы производства	2004 – …
Объем	1598 см3 (1,6 л)
Мощность	77,2 кВт (105 л. с.)
Момент крутящий	143 Нм (на 4500 об/мин)
Вес	115 кг
Степень сжатия	10
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	DIS-2
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	литой чугунный, 8 кулачков
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	76,5 мм
Поршни	алюминиевые, узкая юбка
Коленвал	с ротором ДПКВ, 8 противовесов, диаметр коренных и шатунных шеек 50 и 45 мм, соответственно
Ход поршня	87 мм
Горючее	АИ-95
Нормативы экологии	Евро-3
Расход топлива МКПП/АКПП	трасса – 5,4/6,2 л на 100 км смешанный цикл 6,5/7,8 л на 100 км город – 8,3/10,1 л на 100 км
Расход масла	0,1 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл
Масло для G4ED по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	3,3 л
Температура рабочая	90°
Ресурс ДВС	заявленный 200000 км реальный 400000 км
Регулировка клапанов	гидрокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	6,5 л
Помпа	лопастной центробежный насос, Blue Print ADG09134, BGA CP18728, Ashika 35-H0-009
Свечи на G4ED	BKR5ES-11 от NGK, RC10YC4 от Champion, FR3CLS6 от AC Delco, 14 мм резьба длиной 19 мм, 1 электрод, ключ на 16 мм, помехоподавление 5 кОм, плоское седло, жесткое подключение SAE
Зазор свечи	3 мм
Ремень ГРМ	105 зубьев, Ashika 40-0H-007, AE TB537
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Bosch 0986AF2080, Blue Print ADG02245, Ashika 20-H0-005, Alco MD-8136
Масляный фильтр	Blue Print ADS72101, Ashika 10-05-599, Alco SP-934, резьба М20х1,5
Маховик	2320027010, 5 посадочных отверстий
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	Freccia GS11461 металлокерамика, G11099 серый чугун, BGA VG11099
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 39 Нм маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный) головка цилиндров – 4 стадии 35 Нм, 75°, ослабление, 35 Нм, 75°

Подвеска

Как поменять втулки стабилизатора Хундай Elantra
Заменить задние амортизаторы Hyundai Элантра
Установка задних пружин Хундай Элантра
Замена задних стоек Хундай Elantra своими руками
Установка заднего ступичного подшипника Hyundai Elantra
Поменять колесо Хундай Элантра
Замена опорного подшипника Хундай Elantra своими руками
Поменять передние амортизаторы Хундай Элантра своими руками
Установка передних пружин Хендай Элантра своими руками
Замена передних стоек Хундай Элантра
Поменять передний ступичный подшипник Хундай Элантра
Замена подшипника задней ступицы Hyundai Elantra своими руками
Поменять подшипник передней ступицы Хендай Elantra
Установка резинок стабилизатора Хундай Элантра
Поменять сайлентблоки задней балки Hyundai Элантра
Поменять сайлентблоки задних рычагов Хендай Elantra своими руками
Замена сайлентблоков передних рычагов Хендай Elantra
Установка стоек стабилизатора Hyundai Элантра
Замена шаровой опоры Хундай Elantra своими руками
Заменить шпильку колеса Хендай Elantra
Заменить шпильку на ступице Хендай Элантра своими руками

Ходовая

Сравнительно мягкая подвеска считается долговечной. Правда, некоторых преследует небольшой, практически неустранимый стук в подвеске.

Чаще всего приходится менять стойки и втулки стабилизатора, но это стандарт. Шаровые опоры и сайлентблоки, как правило, ходят более 100-150 тыс. км. Столько же служат и амортизаторы.

Порой встречаются проблемы с гидроусилителем рулевого управления. Обновлять приходится либо потекшую трубку линии высокого давления, либо насос (около 9 000 рублей). Рулевая рейка начинает стучать после 100-150 тыс. км.