Простота и жесткость задней подвески.
Задняя подвеска переднеприводных иномарок в последнее время все чаще выполняется зависимой, с торсионной балкой. Такое решение связано, опять же, с вынужденным удешевлением автомобилей и снижением издержек производителей. Задние колеса жестко связаны между собой торсионной балкой, которая работает на «скручивание–раскручивание». Комфорт и управляемость, конечно, снижаются, но это, опять же, проявляется в большей степени на плохих дорогах.
Такая подвеска недорога в обслуживании, однако, как правило, ее ходы очень невелики, что вызывает на выбоинах ощущение «козлящего зада». На грузопассажирских версиях автомобилей вместо пружин часто встречаются рессоры (например, на Toyota Caldina), хотя нередки и амортизаторы (на Nissan Expert). Поскольку амортизаторы работают от полного растяжения до отбойника, они довольно быстро изнашиваются и также требуют внимательного отношения. При загрузке задней части автомобиля такая подвеска мягче.
Мне б такую! Многорычажная подвеска используется на автомобилях среднего и высокого класса с различными формулами привода. «Многорычажка» встречается как спереди, так и сзади. В такой подвеске для крепления ступицы колеса используется не менее четырех рычагов. Такое решение обеспечивает независимую продольную и поперечную регулировки колеса и стабильность углов развала.
В современных конструкциях многорычажных подвесок наряду с поперечными рычагами используются продольные. Подвеска дорога в изготовлении и установке, что ограничивает ее использование на сборочных конвейерах массовых и недорогих моделей автомобилей. Но зато в активе «многорычажки» – высокая плавность хода, низкий уровень шума, лучшая управляемость, меньшая скорость износа элементов. Вариантов решения многорычажной подвески существует великое множество, в отличие от предыдущих схем.
Наши эксперты едины во мнении: для того, чтобы подвеска любого типа не подводила владельца автомобиля, за ней нужен глаз да глаз.
В ней нет элементов, отказ которых не провоцировал бы быстрой деградации других узлов.
«Наши дороги расправляются с элементами подвески довольно быстро, не щадя ни «своих» (отечественные авто), ни «чужих» (иномарки). Владельцы автомобилей должны четко осознавать, что неисправная подвеска – это не просто снижение комфорта, но еще и смертельная опасность. Едва заметный люфт в рулевом наконечнике – это лишние метры задержки реакции авто при резком маневре, особенно на высокой скорости.
«Убитая» стойка может обернуться попаданием в кювет при наезде на препятствие. Неисправные задние амортизаторы приводят к раскачке кузова, и «ваш зад» (то есть задняя часть вашего автомобиля) рано или поздно окажется на встречке, когда вы резко затормозите. Подвеска начинает «умирать» со стоек, потом повышенные усилия прикладываются к опорам, сайлент-блокам, рычагам.
Очень важно проверять состояние ходовой части хотя бы два раза в год. Зима у нас очень плохо влияет на резину и амортизаторы, да и металл в такой холод становится хрупким
Ажиотажный спрос на обслуживание подвесок наблюдается, как правило, весной и осенью, хотя лучше устранить проблемы в сухой период, когда на улицах не так много воды, проникающей во все щели узлов ходовой части.
Восстановление элементов подвески, таких как шаровые соединения, стойки и амортизаторы, вполне оправданно. Ведь на 90–95% японский амортизатор не изнашивается, а значит, может успешно использоваться и дальше. То же и с шаровыми соединениями. При качественном восстановлении изделие получает новый ресурс, порой превышающий изначальный – заводской. Более того, узел становится адаптированным к нашим условиям эксплуатации. Но есть и исключения – однотрубные амортизаторы восстановлению практически не подлежат».
Замена переднего амортизатора Киа Спектра
- Домкратим переднюю часть, выжимаем стояночный тормоз, снимаем колесо;
- Съемником сжимаем два – три витка пружины для удобства проведения работ;
- Ключом на «14» выкручиваем четыре гайки верхнего крепления опорной чащи. Она расположена в моторном отсеке, предварительно открываем капот;
- Ключом на «17» выкручиваем две болта в нижнем креплении;
- Отсоединяем фиксатор тормозного контура. Ключ на «10»;
- Извлекаем демпфер в сборе, помещаем на верстак для разборки;
- Проводим дефектовку элемента подвески;
- При отсутствии замечаний, повреждений, начинаем сборку;
- Надеваем резиновый отбойник, вставляем пружину, предварительно сжав ее на несколько витков;
- Устанавливаем на штатное место, привинчиваем верхнее, нижнее крепление.
На противоположной стороне заменяем второй демпфер.
Сезонность в спросе на ремонт задней подвески.
Всплеск обращений регистрируется летом. Однако проверять подвеску необходимо минимум раз в год, и делать это нужно после зимы. Передняя подвеска изнашивается быстрее, чем задняя, – на нее нагрузка больше, да она и сложнее из-за наличия рулевого управления. Отдельный ремонт передней или задней подвески возможен, но целесообразнее делать все в комплексе.
Наиболее часто приходится заменять сайлент-блоки, что непосредственно связано с качеством дорог. Срок службы качественной стойки при аккуратном обращении может достигать трех лет. Если же ездить по принципу «больше скорость – меньше ям, то даже оригинальную стойку можно «убить» за три месяца. Кстати, оригинальные изделия пользуются большим спросом, нежели «дубликатные».
Срок службы «дубликатной» стойки или амортизатора, как правило, 1–1, 5 года, тогда как оригинал может выходить и все три. Получается, переплата за оригинал в данном случае окупается. Касаемо сайлент-блоков… Однозначно следует устанавливать только оригинал, поскольку разница в цене оригинала и «дубля» в большинстве случаев незначительна. Подвеска иномарок лучше и быстрее поддается ремонту, нежели подвеска отечественных автомобилей. Если взять годовой пробег, то в итоге дешевле окажется обслуживание ходовой части иномарки, несмотря на то, что детали для отечественных машин дешевле.
Что касается восстановления шаровых узлов, стоек и амортизаторов, тут все очень сильно зависит от уровня квалификации мастеров и оборудования, где осуществляется восстановление. Если клиент привозит восстановленную шаровую опору, и мы видим, что работа сделана качественно, то без возражений установим узел на автомобиль. Если, например, шаровая опора или стойка эксклюзивная и невозможно купить замену или подобрать аналог, восстановление часто становится единственно возможным вариантом.
Значительное влияние на скорость износа подвески влияют шины автомобиля. Слишком жесткие шины меньше амортизируют удары по элементам подвески, и они изнашиваются быстрее. То же можно сказать и о чрезмерно низкопрофильной резине. Применение таких шин на наших дорогах гарантирует прямые удары по диску, и к ремонту подвески может добавиться необходимость править или менять колесный диск. От того, какой диск установлен на автомобиле – штампованный, кованый или литой, – работа подвески существенно не зависит. Лишь бы размеры были в пределах допусков.
Проголосуйте, понравилась ли вам статья?
Определяем необходимость замены стоек стабилизатора
Как и у любого другого автомобиля, проверка стоек выполняется очень просто. Необходимо попросить друга или помощника покачать автомобиль,а самому рукой удерживать стойку стабилизатора. Если во время раскачивания в стойке будет чувствовать люфт, значит она требует замены.
Так же необходимо проверить люфт в шарнирных соединениях. Для этого необходимо пошатать стойку в местах шарниров. Если будет чувствовать свободный ход или небольшой люфт, такая стойка так же требует замены.
После выявления неисправностей, требуется их устранение, следовательно нам необходимо подобрать качественные стойки стабилизатора на замену.
Какие модификации предпочтительнее
Ответить на вопрос, какая из модификаций лучше практически невозможно. Дело в том, что тут имеется целый ряд индивидуальных особенностей, которые важны конкретному человеку. Что требуется одному, совершенно не нужно другому.
Если вы любите динамику и комфорт, тогда хорошим выбором будет 1.6 MT Комфорт или 1.6 MT Комфорт+. Они показывают себя отлично на дороге, а также имеют очень удобный салон. Мягкий пластик и качественный кожезаменитель делают автомобиль не уступающим по уровню комфортабельности машинам C-класса из 90-х. Также именно такие модификации являются наиболее надежными.
Для людей, предпочитающих автоматические КПП, есть два варианта с подобной коробкой. 1.6 AT Стандарт практически не отличается от аналога с механикой, единственно отличие в трансмиссии. Если вам нужен комфортный автомобиль, тогда лучше приобрести 1.6 AT Люкс, это самый дорогой и упакованный вариант в линейке. Но, выбирая автоматическую трансмиссию стоит помнить, что мотор тут недостаточно мощный, поэтому в динамике машины с автоматом будут проигрывать.
Регламентные работы по обслуживанию Kia Spectra
Любые поломки можно предотвратить, если вовремя проводить профилактику и делать замену расходников и смазочных материалов. Производитель рекомендует свои сроки проведения работ, но в наших условиях эксплуатации они могут изменяться в меньшую сторону. Одно дело колесить на КИА по немецким автобанам, совсем другая история – короткое путешествие из Брянска в Тулу, где за несколько дней машина получит такой культурный шок, что с ним не сравнится четырехлетняя эксплуатация в условиях Европы.
Тем не менее, производитель требует:
- менять масло в двигателе и масляный фильтр каждые 15 000 км,
- каждых 45 000 км менять свечи;
- каждых 45 000 км менять тормозную жидкость и антифриз;
- проводить замену воздушных фильтрующих элементов каждых 15 000.
Соблюдая регламент ТО, можно снизить риск внезапных поломок, но полностью избавиться от них невозможно, поэтому посмотрим, какой ремонт КИА Спектра своими руками будет возможен в обычных гаражных условиях.
7.2.4. Ремонт телескопической стойки задней подвески
Вам потребуются: ключи «на 12», «на 14», «на 17», «на 19», приспособление для сжатия пружины.
|
1. Снимите телескопическую стойку с автомобиля (см. |
|
2. Снимите со шпилек верхней опоры телескопической стойки прокладку. |
3. Установите приспособление для сжатия пружины… |
|
4. …и сожмите пружину. |
5. Окончательно отверните гайку штока амортизатора, удерживая ключом шток амортизатора от проворачивания… |
|
6. …снимите верхнюю опору телескопической стойки… |
7. …и резиновую прокладку верхнего витка пружины. |
|
8. Снимите пружину задней подвески. |
9. Снимите с телескопической стойки защитный кожух штока амортизатора… |
|
10. …и буфер хода сжатия. |
11. Снимите резиновую прокладку с нижней опорной чашки пружины. |
|
12. Внимательно осмотрите резиновые прокладки верхнего и нижнего витков пружины и, если появились признаки старения резины, замените их. |
|
13. Установите амортизатор вертикально и несколько раз до упора опустите и поднимите шток амортизатора. Убедитесь, что шток перемещается без провалов, заеданий и стуков. В противном случае замените телескопическую стойку в сборе с амортизатором. Кроме того, телескопическую стойку заменяют при обнаружении потеков жидкости (допускается незначительное запотевание в верхней части корпуса амортизатора) и при повреждении резьбы в верхней части штока. |
|
14. Осмотрите буфер хода сжатия на наличие механических повреждений, поврежденный буфер замените. |
|
15. Замените верхнюю опору в случае сильной деформации, местного выпучивания и отрыва от ее арматуры резинового массива. |
|
16. Установите резиновую прокладку нижнего витка пружины на опорную чашку таким образом, чтобы изгиб прокладки совпал с изгибом опорной чашки. |
|
17. Установите детали в порядке, обратном снятию, с учетом следующего: |
– нижний виток пружины должен упираться в выступ нижней опорной чашки…
…а верхний виток – в выступ верхней резиновой прокладки;
– замените самоконтрящуюся гайку штока амортизатора телескопической стойки независимо от ее состояния.
|
ПРИМЕЧАНИЕ Момент затяжки гайки штока амортизатора 40–55 Н·м. Момент затяжки гаек верхней опоры телескопической стойки 20–30 Н·м. |
|
18. После ремонта телескопической стойки задней подвески проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес (см. |
| предыдущая страница7.2.3. Снятие и установка телескопической стойки задней подвески | следующая страница 7.2.5. Замена верхней опоры телескопической стойки задней подвески |
4.3.6. Проверка технического состояния деталей задней подвески на автомобиле
Проверяйте состояние задней подвески снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве.
На резиновых деталях подвески не допускаются:
– признаки старения резины;
– механические повреждения.
На резинометаллических шарнирах не допускаются:
– признаки старения, трещины;
– одностороннее выпучивание резинового массива.
Дефектные детали замените.
Проверьте, нет ли механических повреждений (деформаций, трещин и пр.) элементов подвески.
|
Рис. 4.4. Детали задней подвески: 1 – поперечина задней подвески; 2 – передний поперечный рычаг; 3 – продольный рычаг; 4 – кулак; 5 – задний поперечный рычаг; 6 – телескопическая стойка; 7 – стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 8 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 9 – регулировочная муфта
|
Расположение проверяемых элементов задней подвески показано на рис. 4.4.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Особое внимание обратите на механические повреждения (деформации, трещины и пр.) продольных и поперечных рычагов.
|
1. Снимите боковые спинки заднего сиденья (см. «Снятие и установка заднего сиденья»)…
|
2. …снимите защитные крышки верхних опор телескопических стоек и осмотрите верхние опоры, расположенные в салоне. В случае сильной деформации, местного выпучивания и отрыва от арматуры резинового массива опоры замените опору. |
|
3. Проверьте сайлентблоки в местах крепления продольных рычагов к кронштейнам кузова… |
|
4. …и кулакам. При сильной деформации, местном выпучивании и отрыве от металлической втулки резинового массива сайлентблока замените сайлентблок. |
5. Проверьте сайлентблоки в местах крепления поперечных рычагов к поперечине задней подвески… |
|
6. …и к проушинам кулаков. |
7. Проверьте состояние резиновых подушек в местах крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости к кузову. В случае сильной деформации или при появлении признаков старения резины замените резиновые подушки. |
|
8. Проверьте состояние защитных чехлов шаровых пальцев стоек стабилизатора поперечной устойчивости. Если чехлы повреждены, замените стойки. |
|
9. Проверьте наличие люфтов в местах крепления стоек стабилизатора поперечной устойчивости к штанге стабилизатора. Если есть люфты шаровых пальцев, замените стойки. |
|
10. Проверьте состояние защитного кожуха телескопической стойки. |
|
11. Проверьте также подшипники ступиц задних колес, пружины и буфера хода сжатия. |
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Обратите внимание на систему выпуска отработавших газов. Посторонние стуки, издаваемые ею, часто принимают за стук в задней подвеске
Применение нестандартных деталей или обрыв элементов подвески дополнительного и основного глушителей может вызвать сильный стук, особенно при перегазовках. Для проверки остановите двигатель, внимательно осмотрите систему выпуска, проверьте надежность крепления и подвеску системы выпуска отработавших газов. Взявшись за конец выхлопной трубы (чтобы не обжечься, наденьте перчатки), покачайте глушитель вверх-вниз и из стороны в сторону – стуков быть не должно.
Кузовной ремонт Kia Spectra
Время не щадит ни одну марку машины, поэтому каждому водителю рано или поздно придется столкнуться с такой услугой, как кузовной ремонт автомобиля в Москве (САО) Лианозово. Данный профиль услуг очень востребован на нашей станции, ведь это непростая задача, которая не под силу любителям и новичкам.
Со временем, некоторые элементы корпуса могут покрываться коррозией и ее надо сразу же убрать, чтобы оно не перешло на другие части. Косметический ремонт Киа Спектра требует немалых знаний и далеко не дешевого оборудования, не говоря уже о расходных материалах. Для начала нужно разобрать определенную часть автомобиля и начать ее рихтовать, то есть вернуть былую форму. Если же повреждение очень сильные, что часто бывает после ДТП, то производится замена элемента, а затем идет подготовка поверхности. Заключительным моментом является уже покраска и полировка кузова.
Мы настоятельно рекомендуем не пробовать красить и восстанавливать что-либо без профессиональных знаний. Вы можете сделать еще хуже, и потом придется переделывать, а это уже лишние затраты. Лучше доверить это мастерам нашего автосервиса, которые недорого починят ваш автомобиль по высшему разряду. Также, на нашей станции есть компьютерная диагностика, которая позволит устранить проблему на корню, заранее ее обнаружив.
Подведем итог
За все время нашего существования мы успели набрать неплохую клиентскую базу. Все наши посетители остаются довольны, ведь стоимость наших услуг их приятно радует. Мы будем рады Вас видеть, если Вы посетите наш автосервис Kia Spectra. У нас Вы найдете:
- Вежливые, высококвалифицированные сотрудники;
- Быстрое и качественное обслуживание;
- Гарантия на проделанную работу;
- Широкий профиль услуг;
- Множество довольных клиентов.
МЫ РАБОТАЕМ БЕЗ ВЫХОДНЫХ!
Наши специалисты ответят на все Ваши вопросы!
Заводские стойки Киа Спектра: особенности и артикулы для моделей с ABS и без
Поставщиками заводских амортизаторов для Kia Spectra, производимых в Ижевске, с 2007-2008 года являются 2 компании — немецкий производитель Sachs и Parts Mall, расположенный в Южной Корее. Ранее автомобиль со всеми комплектующими производился в США, но не завоевал популярности на местном рынке.
По своей конструкции оригинальные стойки являются однотрубными, реже двухтрубными, с дизельным наполнителем.
Передние
Передние амортизаторы Kia Spectra делятся на левые и правые. Номер детали амортизатора зависит от года выпуска автомобиля и производителя. Размеры всех заводских амортизаторов одинаковы, поэтому они взаимозаменяемы друг с другом:
| Номер детали | Тип | Цена, руб. | Диаметр прутка, мм | Диаметр корпуса, мм | Высота корпуса, мм | Ход, мм |
| 0K2NE34900 | Справа | 6000 | 20 | 45 | 315 | 138 |
| 0K2NE34700 | Слева | 6000 | 20 | 45 | 315 | 138 |
| 0K2NE34900A | Справа | 3500 | 20 | 45 | 315 | 138 |
| 0K2NE34700A | Слева | 3500 | 20 | 45 | 315 | 138 |
На некоторых сериях автомобилей Kia Spectra амортизаторы оснащены ABS. Они имеют тот же размер, что и стандартные стойки. Разница заключается в том, что блоки ABS имеют специальные крепления для датчиков.
Размеры для передних амортизаторов с ABS:
| Номер детали | Тип | Цена, руб. | Диаметр штока, мм | Диаметр корпуса, мм | Высота корпуса, мм | Ход, мм |
| 0K2NF34700 | Справа | 3400 | 20 | 45 | 315 | 138 |
| 0K2NF34900 | Слева | 3400 | 20 | 45 | 315 | 138 |
Преимуществом оригинальных амортизаторов является отсутствие необычных шумов и скрипов при движении, а также мягкость рулевого управления. Недостатком для владельцев Kia Spectra является низкий срок службы — не более 2 лет.
Задние
Задние амортизаторы Kia Spectra также делятся на левые и правые. Они имеют несколько номеров деталей, которые различаются в зависимости от производителя детали и года выпуска. Наиболее распространенные из них приведены в таблице:
| Номер детали | Тип | Цена, рупий. | Диаметр хвостовика, мм | Диаметр корпуса, мм | Высота корпуса, мм | Ход, мм |
| 0K2NA28700A | Справа | 2000 | 20 | 45 | 357 | 196 |
| 0K2NA28900A | Слева | 2000 | 20 | 45 | 357 | 196 |
| 0K2NE28700A | Справа | 4000 | 20 | 45 | 357 | 196 |
| 0K2NE28900A | Слева | 4000 | 20 | 45 | 357 | 196 |
Размеры заднего амортизатора ABS одинаковы:
| Номер детали | Тип | Цена, рупий. | Диаметр прутка, мм | Диаметр корпуса, мм | Высота корпуса, мм | Ход, мм |
| 0K2SB28700A | Справа | 6000 | 20 | 45 | 357 | 196 |
| 0K2SB28900A | Слева | 6000 | 20 | 45 | 357 | 196 |
Трансмиссия
Седан комплектовался либо 5-ступенчатой механикой, либо 4-скоростным автоматом. Обе коробки имеют свои недостатки.
Механика нередко требует переборки к 150-200 тыс. км. Помимо течи сальника первичного вала, со временем нарастает вой или гул. Впрочем, вой на первой и задней передачах – обычное дело, и некоторые владельцев проезжают без ремонта 250-300 тыс. км. Для переборки понадобится около 20 000 рублей.
В истории Спектры использовалось несколько автоматических коробок передач. F-4EAT и F4A-EL – совместная разработка Mazda и Jatco. Устанавливалась она только с мотором объемом 1,8 л. Кроме того, применялись коробки A4AF3, F4A42 и A4CF2 разработки Mitsubishi. Первые две могли сочетаться, с двигателями емкостью 1,5 и 1,8 л. А вот последняя как раз досталась только седанам Российской сборки.
Принято считать, что надежные автоматы закончились в 2007 году. По данным некоторых источников, именно тогда коробки стали собирать в Китае. Они страдают от преждевременного износа фрикционов и соленоидов. К ремонту следует готовиться ближе к 100 000 км, для чего потребуется, как минимум, 30 000 рублями.
Характерные симптомы: толчки при переключениях с 1-ой на 2-ую и перегазовки/пробуксовки при переходе со 2-ой на 3-ю. Если тянуть с ремонтом, то спустя время появляется хруст при трогании и во время остановки.
Необходимо регулярно контролировать состояние пыльников ШРУС. Они либо слетают из-за хлипких хомутов, либо рвутся от старости уже к 100 000 км. В результате пыль и грязь выводят из строя ШРУС, который меняется в сборе с приводом.
Ремонт амортизационной стойки задней подвески Kia Sephia
Общие сведения
Элементы амортизационной стойки задней подвески
|
|
| 1 – стопорная гайка штока; 2 – шайба; 3 – пластина; 4 – верхняя опора стойки; 5 – верхняя прокладка пружины; |
6 – пылезащитный чехол; 7 – цилиндрическая пружина; 8 – нижняя прокладка пружины; 9 – буфер; 10 – стойка с амортизатором |
Разборка
| Общие сведения | |||||||||||
|
Проверка
| Общие сведения | ||
|
Сборка
| Общие сведения | |||||||||||||||
|
Видео про «Ремонт амортизационной стойки задней подвески» для Kia Sephia
Замена стоек на KIA Spectra (КИА Спектре)
Замена задней пружины либо стойки на автомобиле
Диагностика и ремонт подвески — Киа Спортейдж
Устройство двигателя Киа Спектра 1.6 л.
Двигатель Kia Spectra 1.6 литра имеет заводское обозначение S6D. Это рядный 4 цилиндровый, 16 клапанный мотор с верхним расположением двух распределительных валов. Блок цилиндров чугунный, головка блока выполнена из алюминиевого сплава и имеет гидрокомпенсаторы. Блок цилиндров двигателя представляет собой единую отливку, образующую цилиндры, рубашку охлаждения и каналы масляной магистрали. Нумерация цилиндров двигателя ведется от шкива коленчатого вала. Блок изготовлен из специального высокопрочного чугуна, цилиндры расточены непосредственно в теле блока.
Система питания двигателя состоит из топливного модуля, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива, регулятора давления топлива, форсунок, топливопроводов и воздушного фильтра.
Система зажигания микропроцессорная, управляемая контроллером (электронным блоком управления). Контроллер также управляет системой распределенного впрыска топлива. Система зажигания при эксплуатации не требует обслуживания и регулировки.
Головка блока цилиндров двигателя Kia Spectra 1.6 л.
Головка блока цилиндров Спектра, изготовленная из алюминиевого сплава, общая для всех цилиндров двигателя. В нижней части головки блока цилиндров отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В головку запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Впускные и выпускные клапаны имеют по одной пружине, зафиксированной через тарелку двумя сухарями. Двигатель с двумя пятиопорными распределительными валами имеет по четыре клапана на каждый цилиндр: два впускных и два выпускных. Привод клапанов осуществляется от распределительных валов, которые непосредственно воздействуют на клапаны через гидрокомпенсаторы, выполняющие одновременно функцию толкателей. Распределительные валы впускных и выпускных клапанов приводятся во вращение от коленчатого вала двигателя армированным зубчатым ремнем. Свечи вварачиваются вертикально, для чего в головке блока имеются специальные колодцы.
Привод ГРМ двигателя Киа Спектра
Привод газораспределительного механизма ременный. Собственно на первый взгляд никаких проблем с заменой быть не должно. Вашему вниманию предлагаем схему ГРМ Kia Spectra (выше на фото)
Обратите внимание на все метки. Они должны быть выставлены именно так, как на рисунке и никак иначе (если вы перепутаете буквы на шкивах, то правильно поставить не получится)
Что бы проверить правильность установки посчитайте количество зубъев на ремне между шкивами распредвала должно быть ровно 17. Довольно часто ремень ставят неправильно, тогда этих зубьев там 16, значит нормальной работы мотор уже показывать не будет. Опытные мастера перед снятием ремня ставят специальную оправку, которая не позволяет проворачиваться (немного смещаться) шкивам распредвалов между собой. Такие оправки сегодня можно купить в любом крупном магазине запчастей. Без оправки шкивы так и наровят сместится. Фиксатор для шкивов распредвала можно сделать из подручных материалов, смотрим фото далее.
Еще одна особенность мотора Спектры заключается в расположении водяной помпы. Конечно помпа не вращается за счет ремня ГРМ, как на некоторых других машинах, однако при замене водяного насоса ремень ГРМ снимать придется. Без этого подобраться к корпусу помпы невозможно.
Характеристики двигателя Спектра 1.6 л.
- Рабочий объем – 1594 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 16
- Диаметр цилиндра – 78 мм
- Ход поршня – 83.4 мм
- Привод ГРМ – ремень
- Мощность л.с.(кВт) – 101 (74) при 5500 об. в мин.
- Крутящий момент – 144 Нм при 4500 об. в мин.
- Максимальная скорость – 186 км/ч
- Разгон до первой сотни – 11.6 секунд
- Тип топлива – бензин АИ-92
- Расход топлива по городу – 8.2 литров
- Расход топлива в смешанном цикле – 7.1 литра
- Расход топлива по трассе – 6.2 литра
Конструктивно данный мотор весьма похож на силовой агрегат Мазда 323. Однако подвергся серьезным доработкам корейских инженеров. Например на древних моторах Mazda 323 можно встретить систему зажигания с использованием трамблера. На Спектре трамблера естественно нет, там стоят катушки подающие искру на свечи, используя данные с датчика положения коленвала.
Источники
- https://motorist.expert/kia/spectra.html
- https://etlib.ru/auto/kia-28/spectra-530
- https://autodont.ru/dvigatel/dvs-v-kia-spektra
- https://AvtoShef.com/remont-kia-spektra-svoimi-rukami/
- https://vnx.su/content/avto/kia/spectra.html
- https://autoclub99.ru/2017/05/dvigatel-kia-spectra-1-6-l-ustrojstvo-grm-texnicheskie-xarakteristiki-spektra-1-6/
