Снятие и установка топливного насоса/датчика запаса топлива

5.1.Снятие и установка топливного насоса с датчиком запаса топлива

Снятие и установка топливного насоса с датчиком запаса топлива

Топливный насос с датчиком запаса топлива. Бензиновый двигатель полноприводной модели


1 — Датчик указателя запаса топлива 2 — Блок подачи топлива 3 — Уплотнительное кольцо 4 — Трубопровод возврата топлива. Не перегибайте 5 — Трубопровод подачи топлива. Не перегибайте	6 — Разъём7 — Накидная гайка, 80Нм8 — Шланг приводной струи9 — Эжектор. У автомобилей со стояночным отоплением с 2/03 выпуска с параллельной укладкой всасывающей линии стояночного отопителя

Топливный насос находится вместе с датчиком запаса топлива в топливном баке. Полноприводные модели вследствие необходимости размещения карданного вала имеют топливный бак, состоящий из двух частей. В этом случае в каждой камере расположен свой датчик запаса топлива. В правой камере находится электрический топливный насос.

На иллюстрации выше показан топливный насос бензинового двигателя полноприводных автомобилей. Описание относится также к автомобилям с дизельным двигателем 1.9 л, а также к дизельным двигателям 2.5 л с 5/02 выпуска.

Датчик запаса топлива состоит из поплавка и потенциометра. При снижении уровня топлива опускается также поплавок датчика. Потенциометр, связанный с поплавком, повышает при этом электрическое сопротивление датчика. При этом понижается напряжение на панели приборов и указатель запаса топлива перемещается в направлении «пустой». У автомобилей с топливным баком, состоящим из двух частей, процессор приборной доски вычисляет общий запас топлива на основании сигналов двух датчиков, после чего выдает сигнал на указателем запаса топлива.

У автомобилей с бензиновым двигателем с непосредственным впрыском в блок подачи топлива встроен регулятор давления топлива. Регулятор давления не может быть отсоединён от блока подачи топлива.

При снятии топливного насоса может вытечь некоторое количество топлива. Топливные пары ядовиты и огнеопасны. Поэтому следите за хорошей вентиляцией рабочего места. Пользуйтесь перчатками, стойкими по отношению к воздействие топлива. Не применяйте открытого огня, опасность пожара! Держите наготове огнетушитель.

Перед снятием топливного насоса и датчика опорожните как можно больше топливный бак. Бак должен быть заполнен не более, чем на 2/3. Для вентиляции рабочего места может применяться радиальный вентилятор, электродвигатель которого находится за пределами воздушного потока и имеет производительность не менее 15 м

/час.

Модели с передним приводом

Снятие

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

При необходимости, вставьте датчик запаса в направляющие на блоке подачи топлива и нажмите вверх так, чтобы датчик зафиксировался. Зафиксируйте разъём. Проверьте надежность крепления.
Наденьте нагнетательный шланг на присоединение эжектора.
Вставьте блок подачи топлива в бак.
Закрепите эжектор на блоке подачи топлива. Для этого возьмитесь рукой через щель между запорным фланцем и установочным отверстием топливного бака.

Эжектор должен отчётливо зафиксироваться.

Проверьте положение блока подачи топлива: Метка на запорном фланце (2) должна совпадать с меткой на топливном баке (1)

При необходимости, осторожно поверните блок подачи. Затяните накидную гайку запорного фланца специальным инструментом 3217 моментом 80Нм

Можно затянуть гайку лёгкими ударами молотка через деревянный брусок. Избегайте образования искр!
Наденьте в соответствии с нанесёнными метками шланги подачи и возврата. При этом зафиксируйте быстроразъёмные муфты. Стрелки на фланце указывают направление потока жидкости.
Состыкуйте 4-контактный разъём.
Присоедините отрицательный кабель (-) аккумуляторной батареи.

Соблюдайте указания Раздела Замена аккумуляторной батареи.

Модели с полным приводом и переднеприводные с 6-цилиндровым дизельным двигателем выпуска до 4/02

Для отворачивания запорного кольца необходим ключ 3087. Момент затягивания 145Нм.

Запорный фланец разрешается открывать только у топливного бака, заполненного не более чем на 1/4. В противном случае вытекает большое количество топлива.

В правой камере установлен топливный насос с датчиком запаса 1. В левом баке установлен датчик запаса 2.

Полноприводной автомобиль, а также переднеприводной автомобиль с 6-цилиндровым дизельным двигателем выпуска до 4/02: Топливный насос фиксируется баянетным затвором. Для его снятия необходимо повернуть влево на угол 15° специальным инструментом. При установке следует повернуть соответственно вправо. На баянетном затворе находятся две засечки и стрелка, указывающая в направлении «закрыто».

Расположение основного блока предохранителей

Автомобильные предохранители — это класс предохранителей, используемых для защиты проводки и электрического оборудования транспортных средств. Как правило, они рассчитаны на работу в цепях с напряжением не более 32В постоянного тока, но некоторые типы рассчитаны на работу в электрических системах с напряжением 42В.

Расположен основной блок предохранителей А4 Б5 в салоне автомобиля с левой стороны под нижней крышкой в конце приборной панели. Вставив отвертку в прорезь под крышкой, поддернув ее, можно получить доступ к блоку. Кривошипная рукоятка для ручного управления люком с электроприводом закреплена на внутренней стороне крышки блока предохранителей. В ряду с правой стороны предусмотрены два резервных предохранителя.

Схема предохранителей Ауди А4 Б5 указана на рисунке

Расположение реле Ауди А4

Когда срабатывающий переключатель подает питание на катушку, этот сердечник перемещает вместе сверхмощные контакты, тем самым позволяя пропускать большой ток к устройству. Функционирование реле влияет на работу звуковых сигналов, компрессора кондиционера, электрических стеклоподъемников, вентиляторов охлаждения двигателя и верхних панелей электропитания, фар ближнего и дальнего света

Это важно знать, потому что многие электрические неисправности происходят в самих реле

Схема расположения реле Ауди А4 указана на рисунке

Расшифровка платы «А»

Реле вспомогательных цепей зажигания
Реле звукового 2-тонального сигнала
Реле насоса омывателя фар
Реле коробки автомат, мост МКПП
Реле периодического действия омывателя / стеклоочистителя
Реле топливного насоса, реле свечей накаливания

Расшифровка платы «В»

Реле насоса омывателя заднего стекла
Реле муфты компрессора кондиционера
Реле модуля предупреждения о повреждении лампы
Реле модуля предупреждения о повреждении лампы
Реле фар света
Реле фар дальнего света
Реле передних противотуманных фар
Реле модуля управления наружным зеркалом заднего вида со складывающимися зеркалами
Реле модуля управления наружным зеркалом заднего вида со складывающимися зеркалами
Реле выключателя блокировки стартера/реле лампы заднего хода, с AT / 4-скоростями
Реле такси сигнализации
Реле таксометра
Реле двусторонней радиосвязи такси

Плата реле блока электроники в моторном отсеке

Плата реле блока электроники моторного отсека в автомобиле Ауди А4 Б5 расположена в специальном монтажном блоке.

Реле системы кислородного датчика (2,6 ABC), реле нагревателя охлаждающей жидкости двигателя I
Реле нагревателя охлаждающей жидкости двигателя II
Реле системы впрыска дизельного топлива
Пустое гнездо
Пустое гнездо
Система впрыска
Нагревательный элемент I охлаждающей жидкости двигателя
Нагревательный элемент II охлаждающей жидкости двигателя
Система свечей накаливания

Дополнительная плата реле

Реле задних противотуманных фар
Реле таймера вентилятора охлаждающей жидкости двигателя (max скорость)
Реле таймера вентилятора охлаждающей жидкости двигателя (min скорость)
Реле цепи электрического стеклоподъемника

5-15 Пустое гнездо

16Реле регулировки сидений

17 Пустое гнездо

18Предохранитель насоса антиблокировочной системы

19Предохранитель электродвигателя вентилятора охлаждающей жидкости

20 Пустое гнездо

21Реле переключения вентилятора охлаждающей жидкости двигателя

22Реле электрических задних стеклоподъемников

23Реле электрических передних стеклоподъемников

24Реле центрального замка

Фотоотчет Снятие и чистка топливного насоса на Ауди А4 1,6 8E (чистка сетки топливного насоса)

Участник

Доброе утро всем! Я изучал другие отчеты (в основном по кварталу) о замене насоса, но не нашел ни одного, похожего на мой корпус насоса (A4 8E B6 2003 1.6 ALZ передний привод). Разобрал свой и решил выложить, может кому тоже пригодится.
Открываем багажник, вытаскиваем пол, в правом дальнем углу овальный черный люк, откручиваем 3 винта и снимаем. Ниже мы видим сам бак и верхнюю крышку корпуса топливного насоса. Отсоединяем от защелок 2 топливных шланга (аккуратно брызнет бензин), снимаем электрический разъем (тоже защелку), откручиваем черную пластиковую гайку (полиэтилен) для фиксации верхней крышки против часовой стрелки (с помощью молотка и бруска дерева — затягивается), обозначил на гайке его положение относительно стрелок на бачке и крышке, чтобы не перетягивать при сборке (полиэтилен все-таки)

Получаем такую картинку:

Затем поднимаем верхнюю крышку с бачка, снимаем с бачка уплотнительную резину и натягиваем на крышку, чтобы отверстие в бачке было немного больше и резинка не мешала. Корпус насоса теперь наполовину поднят.

Чтобы он вышел полностью, необходимо повернуть его примерно на 90 градусов (иначе он мешает поплавку уровня топлива), затем снять обратный канал наверх (прижать защелки друг к другу и потянуть вверх), сделать не снимайте сразу упор самой трубки, чтобы ответная часть не упала в емкость.

В этом положении наклоняем корпус к себе, немного аккуратно его закручивая, вытаскивая из бака. Здесь хорошо видно, как отсоединяется обратный патрубок, патрубок его аналога длинный и не гнется, поэтому пока вы его не снимете, корпус не выйдет из бака. Да и с поплавком тоже нужно быть осторожным, без резких движений

Поворачиваем корпус помпы — сетка внизу. Крепится к нижней части корпуса небольшими защелками по всей окружности.

Сетчатый каркас поддеваем тонкой отверткой и он легко снимается. В центре решетки хорошо видна скопившаяся грязь, которую убираем щеткой с бензином, а затем продуваем

Сеть чистая. Но в центре решетки есть круглый пластиковый канал, который вставляется в круглую ответную часть в помпе, я так понимаю, это обратка самой помпы, поправьте, если это не так. Канал выходит за пределы сетки за ее пределами

Кроме того, решил снять сам электронасос, проверить, можно ли его вынуть и поменять отдельно, оставив старый корпус. Для этого со стороны поплавка откручиваем 4 самореза под одну звездочку

Отделяем верх от стекла, отсоединяем провода и подающий шланг от помпы

Затем освобождаем защелки по периметру стеклянной верхней крышки и снимаем крышку со стакана

Теперь вынимаем насос, только нижнее резиновое кольцо держит его в стакане

Вот на этих двух резиновых кольцах насос находится внизу в стакане, вверху в стеклянной крышке

Но такой насос надо искать новый, давление 3,5-4,0 бар. Если кто знает, скажите мне номер

Собираем в обратном порядке, не забывая, что весь корпус насоса вставляем в бачок в одном положении, совместив стрелку на корпусе насоса со стрелкой на бачке.

6.1.7 Проверка топливного насоса

Не пользуйтесь вблизи рабочего места открытым огнем, не курите и не держите каких–либо сильно разогретых предметов. Имеется опасность несчастного случая! Держите наготове огнетушитель. Следите за нормальной вентиляцией рабочего места. Топливные пары ядовиты. Топливная система находится под давлением. При вскрытии системы топливо может под давлением вырваться. Соберите топливо тряпкой. Пользуйтесь защитными очками.

Условия проверки: Аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена, напряжение не должно быть менее 11.5 В.

ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ

Топливная система находится под давлением! Перед вскрытием шланговых соединений положите на него толстую тряпку

Затем осторожно откройте шланг и снимите давление. Пользуйтесь при этом защитными очками

Пример: Во время проверки напряжение батареи составляет 12.5 В. Так как напряжение на топливном насосе на 2 В меньше, чем напряжение батареи, напряжение на топливном насосе составляет 10.5 В (12.5 – 2 = 10.5). Этому напряжению соответствует производительность насоса около 130 см 3 /15 с.

Если минимальная производительность достигается, но, тем не менее, предполагается наличие неисправности в подаче топлива (например, периодическая остановка подачи), проверьте амперметром потребление тока насосом. Требуемое значение: макс. 8 А. Если ток больше, замените топливный насос. При периодических перебоях в работе топливной системы можно провести проверку при движении автомобиля. Для этого требуется ассистент.

Немного об особенностях демонтажа силового агрегата

По словам владельцев можно утверждать, что операция не обладает высоким уровнем сложности. Перечень переходов довольно прост и включает стандартный набор манипуляций:

отсоединить всю электрику и электронику;
демонтировать впускной тракт;
снять выпускной коллектор.

Примечательной особенностью здесь считается процесс удаления двигателя из подкапотного пространства: силовая установка выводится в направлении движения автомобиля. Таким образом, для замены двигателя на любом представителе семейства Ауди А4 необходимо предварительно демонтировать переднюю часть, включающую бампер, фары и рамку радиатора.

Замена мотора на «четверке» от Ауди – вполне реальная операция, не обладающая высоким уровнем сложности. Наиболее важная роль здесь отводится выбору донора. Именно от степени соответствия силовых установок друг другу и зависит проблематика технологического процесса: существенные различия устраняются при помощи металлообрабатывающего оборудования и новой системы управления.

Сброс интервала СО с использованием диагностического оборудования

Рассмотрим, как изменить сервисный интервал Audi A4 Б8 с применением диагностического оборудования для экземпляров, произведённых после 2000 года. Обычно подсказка о необходимости проведения ТО появляется на дисплее заблаговременно, за 2000 км. или месяц до даты посещения дилерского центра или СТО.

Информация о сервисном интервале

То есть появление надписи «Service in 2 000 km» говорит о том, что автомобиль проехал 13 000 км. (или кратное количество километров).

Для примера приведём адаптер VAG COM. Подсоединяем его к бортовому компьютеру, выбираем пункт 17, а затем 10 («Адаптация»).

Переходим в пункт «Каналы». При выборе пункта 02 (Сброс интервала СО) появится два пункта:

0 (означает, что ТО не будет проводиться);
1 (требуется проведение ТО).

Для сброса сервиса выбираем 0, после чего каналы из указанного выше диапазона установятся в значение 0.

Инструкция по сбросу сервисного интервала

Теперь нам нужно установить их значения вручную:

для канала 40 (сервисный интервал в километрах пробега) масштаб единицы – 100 км. То есть введя 25, мы устанавливаем значение в 2500 км. и БК будет считать, что с момента последнего ТО авто проехало именно такое расстояние;
для канала 41 просто вводим количество дней, прошедших с момента последнего ТО;
канал 42 отвечает за минимальный километраж, оставшийся до следующего регламентного ТО. Здесь шаг установлен в 1000 км. Для версий спидометра с километровой шкалой значение при сбросе становится равным 15 000, для спидометров со шкалой с милях – в значение 10 000;
функция канала 43 – указание максимального расстояния до ближайшего ТО. Масштаб шкалы тоже равен 1000. Отметим, что максимальное значение, которое мы можем ввести – 30 000 км., то есть число 30. Автоматически сброс происходит до 30 000 км. для авто с километровой шкалой и бензиновым мотором, до 50 000 км. – для 4-цилиндровых турбодизелей, 35 000 км. – для шестицилиндровых TDI;
канал 44 отвечает за максимальный межсервисный интервал в днях и обозначает количество суток, оставшихся до очередного ТО. Так, установив значение в 365 дней, мы говорим системе, что очередное техобслуживание будет проводиться через год, и она начнёт автоматически уменьшать этот параметр (для стран, кроме Австралии, Канады, США, значение по умолчанию – 730 дней);
канал 45 отвечает за отображение информации о качестве моторного масла, может принимать значение от 1 до 4: 1 – для авто из Северной Америки и Австралии, 2 – для остальных стран (с бензиновыми моторами), 3 и 4 – для других стран с 4,6-цилиндровыми турбодизелями;
функция 46 канала – учёт потребляемого топлива. Следует понимать, что фактическое потребление подсчитываться не будет – мы вводим некое арифметическое значение, которое будет учитываться сервисным дисплеем (имеется в виду количество горючего для межсервисного интервала);
канал 47 отслеживает содержание сажи в ММ дизельных двигателях, принимает значение от 0 до 600;
канал 48 отвечает за изменение тепловой загрузки дизельных силовых агрегатов и также принимает значения в интервале 0-600. К примеру, введя 480, мы информируем систему, что тепловая нагрузка мотора составляет 480.

Как проверить давление в топливной рампе ВАЗ 2114

Для того чтобы узнать, какой уровень напора бензина поддерживается перед форсунками надо выяснить, где находится ТР, осмотреть шланги подвода топлива к РДТ и «обратки», то есть шланга, через который сливается излишек бензина в топливный бак. С этими трубками надо будет работать при замере напора бензина в ТР. Кроме того, надо подготовить необходимый инструмент и материалы:

манометр, для измерений лучше всего брать механический, с наименее возможными показаниями — 7-10 кг/см.кв., потому что манометр с большими показаниями будет давать большую погрешность в измерениях;
шланг, который может работать под большим напором, желательно топливный или кислородный, с внутренним диаметром 8 — 9 мм
2 — 4 хомута для закрепления шлангов
отвертку и плоскогубцы
колпачок для скручивания ниппелей в автомобильных шинах
емкость, желательно широкую, для сбора топлива при его стравливании в ТР
ветошь

Замер давления в топливной рампе необходимо проводить в четырех режимах:

при включенном зажигании — в этом режиме давление должно быть не менее 2,9-3,0 кг/см.кв.
в режиме малых оборотов или холостого хода — напор не меньше 2,5 кг/см.кв.
с отсоединенным шлангом от РДТ — давление поддерживается в пределах 3,3 кг/см.кв.
с пережатым шлангом обратного слива излишков топлива в бак — напор вырастает до 7,0 кг/см.кв.
при перегазовке — скачкообразно возрастает до трех и затем падает до двух с половиной атмосфер

После того как все подготовлено, можно приступать к работе.

В один конец приготовленного шланга вставить манометр и плотно закрепить соединение хомутом.
На штуцере давления топлива, находящемся в свободном торце ТР, обратном тому, на котором расположен РДТ, открутить пластмассовый колпачок прикрывающий ниппель.
Подставить пустую емкость для сбора бензина и нажатием колпачка для скручивания ниппелей стравить остаточное давление в топливной рампе;
Не убирая емкости, выкрутить ниппель с помощью все того же колпачка. Запирающий ниппель абсолютно идентичен тем, которые устанавливаются в автомобильных колесах.
После этого надеть на штуцер свободный конец шланга приготовленного для проверки. Перед этим на свободный конец одеть хомут.
Прочно затянуть хомут на штуцере, не допуская подтеканий.
С помощью бензонасоса подкачать топливо в ТР.
Включить зажигание и проверить по манометру давление, создаваемое в полости топливной рампы. Оно должно быть 2,9-3,0 кг/см.кв., не меньше. Если показания падают до нуля, то значит неисправен регулятор давления топлива или обратный клапан бензонасоса.
Следующий этап — это проверка на холостом ходу. Запустить двигатель машины и проверить показания манометра. Стрелка должна быть в положении не менее 2,5 кг/см.кв. Если в этом режиме происходит пульсация до 0,2 атмосфер, то значит надо почистить или заменить фильтр грубой очистки в топливном баке.
Перед тем как замерить давление в топливной рампе для проверки РДТ, необходимо отсоединить от него вакуумный шланг идущий от впускного коллектора. Давление должно вырасти до 3,3 кг/см.кв., значение в 3,0 атмосферы тоже считается допустимым. Если же оно не меняется, или меняется незначительно, то, с большой долей вероятности, отказал топливный насос в топливном баке.
В завершение проверяется давление при отключенной «обратке». Для этого, плоскогубцами пережимается обратный шланг идущий от РДТ к топливному баку, по которому сбрасываются излишки бензина. Напор должен вырасти максимально до 7,0 кг/см.кв. Значение в 6,0 атмосфер считается допустимым, а все что ниже, говорит о сильном износе насоса. Падение менее 4,0 кг/см.кв. говорит о забитости фильтра тонкой очистки или трубопроводов в этой магистрали.

Топливная система современного автомобиля — это важнейшая магистраль, питающая ДВС и обеспечивающая его работоспособность. От ее состояния зависит насколько эффективно и экономично он будет работать, а порой зависит и безопасность всего автомобиля

Поэтому важной задачей для автолюбителя является постоянная профилактика ТС

Вашего автомобиля необходимо добраться в автомастерскую и заплатить 500 рублей. А можно приобрести топливный манометр и адаптер ценой около 1500 рублей и сделать всю эту операцию своими руками. А можно и поколхозить! Подробнее ниже.

На видео ниже измеряется давление в топливной рампе при помощи обычного шинного манометра:

Процесс подбора подходящей силовой установки: нюансы

Переживать за расположение креплений не стоит: инженеры все время преследовали целью стандартизировать основные посадочные размеры. Наиболее «горячей» темой здесь является возможность совмещения определенной пары «коробка передач – двигатель». Не менее острым является вопрос об аккомодации системы управления под другой мотор.

Анализируя вышесказанное необходимо отметить, что заменить двигатель в любой Ауди А4 можно без проблем только при соблюдении следующих условий:

агрегат и автомобиль – одного поколения;
силовая установка подходит для располагаемого типа коробки;
ЭСУД абсолютно идентична штатной.

Тонкой особенностью процесса подбора является именно последний пункт. Замена агрегата идентичным, как правило, не вызывает никаких вопросов с электроникой.

Проблемы начинают проявляться, когда донором является либо автомобиль более нового поколения, либо та же модификация, но с более мощным мотором. Во втором случае необходимо всего лишь дополнительно заменить ЭБУ. Первый сценарий может и вовсе не состояться, поскольку как минимум, не увяжется блок ECU и приборная доска.

Владельцам B4 и B5 следует быть крайне аккуратными при выборе: посадочные места в МКПП и АКПП различны. Конструкция ответного органа в моторе, следовательно, также будет разниться. Однако опытные автомеханики утверждают, что в отдельных случаях переделка возможна.

Мотор, созданный для работы с МКПП, можно адаптировать для АКПП путем проточки торца коленвала. Припуск на обработку составляет около 1,5 – 2 мм. Операция несложная и под силу абсолютно каждому токарю. В противоположной ситуации необходимо дополнительно установить подшипник.

Audi A4 | Снятие и установка топливного насоса с датчиком запаса топлива

Снятие и установка топливного насоса с датчиком запаса топлива

Топливный насос с датчиком запаса топлива. Бензиновый двигатель полноприводной модели

Модели с передним приводом

Снятие

Установка

Наденьте нагнетательный шланг на присоединение эжектора.

Вставьте блок подачи топлива в бак.

Закрепите эжектор на блоке подачи топлива. Для этого возьмитесь рукой через щель между запорным фланцем и установочным отверстием топливного бака.

Эжектор должен отчётливо зафиксироваться.

Вставьте новое уплотнение запорного фланца в отверстие топливного бака.

Можно затянуть гайку лёгкими ударами молотка через деревянный брусок. Избегайте образования искр!

Наденьте в соответствии с нанесёнными метками шланги подачи и возврата. При этом зафиксируйте быстроразъёмные муфты. Стрелки на фланце указывают направление потока жидкости.

Состыкуйте 4-контактный разъём.

Присоедините отрицательный кабель (-) аккумуляторной батареи.

Соблюдайте указания Раздела Замена аккумуляторной батареи.

Дальнейшая установка выполняется в последовательности, обратной снятию.

Модели с полным приводом и переднеприводные с 6-цилиндровым дизельным двигателем выпуска до 4/02

Для отворачивания запорного кольца необходим ключ 3087. Момент затягивания
145Нм
.

В правой камере установлен топливный насос с датчиком запаса 1. В левом баке установлен датчик запаса 2.

Полноприводной автомобиль, а также переднеприводной автомобиль с 6-цилиндровым дизельным двигателем выпуска до 4/02:
Топливный насос фиксируется баянетным затвором. Для его снятия необходимо повернуть влево на угол 15° специальным инструментом. При установке следует повернуть соответственно вправо. На баянетном затворе находятся две засечки и стрелка, указывающая в направлении «закрыто».