Фольксваген туарег первого поколения стал настоящим кошмаром для автовладельцев

Какая крыша лучше?

За
кузов Touareg
второго поколения сильно беспокоиться не стоит – даже пресловутое отпотевание
оптики внедорожник не посещает. Учитывая, что большая часть кузовных панелей
оцинкована, сколы появляются не так интенсивно, как на предыдущем поколении или
на младших моделях Volkswagen.
Зато коррозия без препятствий въедается в стальные недра двери багажника, а
также медленно с наслаждением из года в год поглощает пространство крыши, если
на той появились повреждения ЛКП.

Коррозия на крыше Touareg из-за безобидного, как показалось сначала, скола

Тем, кто думает, что владельцам с панорамной крышей повезло больше, ликовать тоже рано. Уж лучше один раз с толком покрасить кузовную панель, чем чинить электропривод люка или устранять заливающие салон течи. Избавиться от перечисленных проблем можно только профилактической смазкой механизма и чисткой водосточных дренажей «панорамки». Но кто об этом вообще задумывается, пока не настанут первые проблемы?

Узловой ремонт дизеля Фольксвагена Туарег

Существует два вида ремонта дизеля на Фольксваген Туарег, которые отличаются трудоемкостью и стоимостью. Выбор того или иного варианта зависит от серьезности поломки.

Узловой ремонт Фольксваген Туарег дизель 2.5 или других модификаций моторов проводится после предварительной диагностики характеристик работы силового агрегата. В этом случае производятся работы по разборке силового агрегата и замене неисправного узла. Такой ремонт считается более экономичным. При его проведении осуществляется очистка внутренних элементов двигателя.

Статистика проведения ремонтов мотора позволяет составить перечень наиболее распространенных неисправностей. Эти поломки характерны не только для моторов Фольксваген Туарег, но и для дизелей, устанавливаемых на другие марки авто. Ниже приведен перечень основных поломок, которые приводят к ремонту дизельного мотора. Нельзя сказать, что это полный список таких неисправностей, но и он позволит понять, что такое узловой ремонт дизеля.

Расходники, замена которых производится при ремонте дизеля Фольксваген Туарег:

Растяжение цепи ГРМ
Чрезмерное загрязнение фильтра топлива.
Загрязненность воздушного фильтра.
Изношенность звездочек и шестеренок.
Дефекты и обрыв приводных ремней.

Топливная система:

Сильная изношенность топливного насоса высокого давления
Неисправности топливных форсунок.
Дефекты трубок магистрали высокого давления топлива.
Дефекты и коррозия топливной рампы

Система охлаждения:

Закупорка каналов системы охлаждения мотора.
Поломка термостата.
Изношенность или дефекты водяного насоса.
Разгерметизация охлаждающей системы.
Забитый радиатор.

Поломка масляного насоса:

Закупорка масляных каналов.
Неисправность масляной форсунки.
Дефекты масляных каналов.

Блок цилиндров:

Дефекты блока цилиндров мотора.
Разгерметизация уплотнений.
Наличие трещин в блоке мотора.
Дефекты поверхности цилиндров.

Изношенный коленвал и распредвал:

Задиры вкладышей коленвала и изношенные вкладыши распредвала.
Дефекты клапанов двигателя (прогорание, трещины в седлах и др.).
Дефекты распределительного и коленчатого валов.

Шатунно-поршневой механизм:

Дефекты шатуна.
Задиры шатунных вкладышей.
Прогоревший поршень.
Изношенные поршневые кольца.

Объективную картину состояния дизельного двигателя, которая позволит определить вид необходимого ремонта, можно получить только после проведения квалифицированной диагностики. Для дизелей, устанавливаемых на VW Touareg, характерны такие же поломки, как и для большинства других дизельных моторов. Основные симптомы, заставляющие волноваться владельца авто – большой расход, дымность, проблемы с запуском, падение мощности и неравномерная работа.

Во время осмотра и диагностики мотора производится проверка всех его систем – топливной, охлаждающей, электронное управление и т.д. После получения всех необходимых данных о состоянии силового агрегата производится переборка мотора. Так как все неисправности разных агрегатов связаны между собой, то после выявление неисправности одного элемента следует провести профилактические мероприятия, позволяющие предупредить другие поломки.

Так какой же «Туарег» выбрать?

Два поколения одной модели слишком разные, чтобы ставить между ними знаки «лучше» или «хуже». Первый Touareg — брутал, вездеход, покоритель. Второй — просто удобный семейный автомобиль. Первый проще отделан, но заползет дальше. Второй заползет туда же, но вылезет уже на тракторе. Первый внедорожнее — второй — «легковее». Так что во многом это вопрос приоритетов. Ездим по уши в грязи, ищем живенький Touareg I. Красиво ездим по городу — смотрим Touareg II.

Главное, смотреть внимательно. Там все может быть очень непросто и в плане технического, и в плане юридического состояния.

О каком автомобиле вы бы хотели почитать в следующем материале? Проголосуйте за одну из четырех моделей!

Свап двигателей

Двигатели Volkswagen Touareg весьма популярны для свапа. Они обладают хорошей надежностью, большим ресурсом и неплохой ремонтопригодностью. Моторы переставляют под капоты других внедорожников, минивэнов и коммерческого транспорта. В продаже сеть достаточно много достойных силовых установок.

Подготовленный для свапа силовой агрегат от Volkswagen Touareg

Особо популярны у любителей свапа силовые установки BJN и CFRA. Востребованность двигателей обоснована их большой мощностью. Моторы ставят на спортивные авто, участвующие в гонках и заездах. ДВС также используются для свапа на тяжелые внедорожники.

Свап популярен и на Volkswagen Touareg. Автомобиль имеет большое подкапотное пространство. Поэтому на нем не проблема разместить крупный ДВС на 6,8 и даже 12 цилиндров. Наибольшую популярность для свапа на Volkswagen Touareg получили 1JZ и 2JZ. Силовые агрегаты обладают большим запасом прочности и прекрасно подходят для форсировки.

Процесс свапа на Volkswagen Touareg

Автомобили Volkswagen Touareg всех поколений имеют сложную электронику. Это вызывает трудности при проведении свапа. Автовладельцы отмечают, что установленный мотор нередко работает некорректно. Возможны провалы мощности или недостоверное отображение информации на панели приборов.

На ходу: чем отличаются «Туареги» двух генераций

Вернемся к началу. Первый Touareg создавался с прицелом на покорение бездорожья, второй стал сильно «паркетным», отсюда разница в походке. На разбитой дороге или вообще за ее пределами первый Touareg (еще и с пневмоподвеской) гораздо предпочтительнее. Но вот когда начнутся повороты на извилистой трассе, вы явно захотите оказаться за рулем второго «Туарега». Он плотнее, он меньше кренится, он более цепко держится курса. Особенно, опять же, «пневматический». В случае с обычной пружинной подвеской Volkswagen перепутал плавность хода с раскачкой, в итоге задним пассажирам там будет не очень, а водителю — тяжелее заправлять машину в повороты.

В общем, с точки зрения «рулить» Touareg II интереснее. С точки зрения ехать на дачу по проселку — однозначно первый.

Также читайте: Проблемы Volkswagen Passat B6 — стоит ли покупать «немца»

Какой «Фольксваген Туарег» лучше по салону

Во многом вопрос вкуса, но все-таки второе поколение современнее, наряднее, богаче. Это касается и качества материалов отделки, и мультимедийной составляющей. У второго «Туарега» появилось множество электронных ассистентов, включая систему кругового обзора. На Touareg I это дело придется «колхозить» в ближайшем гараже.

Ну и в целом первый Touareg архаичнее. С массивом дерева на панели, с грубоватой кожей на креслах — так себе представляли премиум в конце 90-х.

У Touareg II поколения есть другая проблема: визуально он слишком похож на другие модели Volkswagen — от Polo до Golf. В общем-то, все то же самое, просто попышнее и богаче. Кого-то такое близкое родство точно может отпугнуть.

В плане пространства — паритет. Оба просторны для пятерых пассажиров, семиместных вариантов VW не предлагал ни в первом, ни во втором поколении. Что не отменяет удобства для типичной семьи с 1-2 детьми: вольготно, места с запасом, багажник — с переизбытком литража.

Также читайте: Volkswagen Phaeton: плюсы и минусы «дешевого бизнеса»

Защита фар от кражи

Кражи фар и способы борьбы с ними достаточно активно обсуждаются на многочисленных форумах владельцев VW Touareg, где автолюбители делятся личными разработками и предлагают свои варианты защиты фар от автовзломщиков. Чаще всего в качестве вспомогательных материалов и приспособлений служат металлические тросики, пластины, натяжные устройства, талрепы. Наиболее популярный и надёжный способ защиты — с помощью тросов, которые одним концом крепятся к блоку розжига ксеноновых ламп, другим — к металлическим конструкциям подкапотного пространства. То же самое можно сделать с помощью талрепов и недорогих металлических зажимов.

Ходовая

Пневматическая подвеска в большинстве случаев, за исключением 5.0 TDI, не входила в список стандартного оборудования. Тем не менее, он пользуется большим интересом у покупателей. Неудивительно. Помимо трех режимов Normal, Comfort и Sport, дорожный просвет можно изменять вручную — очень полезная функция, особенно на пересеченной местности.

Шасси Touareg, в принципе, не дает серьезных поводов для беспокойства. Однако после 70-80 000 км можно было заменить сайлентблоки передних поперечных рычагов управления, амортизаторы и втулки трубок переднего стабилизатора. Такой «небольшой» капитальный ремонт, включая запасные части, обойдется примерно в 500 долларов.

На автомобилях с пневматической подвеской возможен выход из строя клапана управления давлением. Если это произойдет, передняя часть автомобиля может опуститься настолько низко, что попытка продолжить движение приведет к повреждению компонентов шасси. Устранение неисправности, к счастью, не слишком дорого — не более 300 долларов на ремонт распорки. Но его необходимо будет доставить в сервис через развалюху. Тормозная система вызывает много внимания: диски и колодки быстро изнашиваются, а цены на качественную замену очень высоки.

Реле Туарега

Ввиду обилия электронных приборов на машине монтируется большое количество выключателей. Здесь встречаются маркировки типа 109 и J317. Для удобства обслуживания и ухода, реле разнесены по отдельным модулям, что позволяет минимизировать размер блоков и удобно разместить их.

Реле компрессора пневмоподвески Туарег NF

В версии НФ включение пневмокомпрессора выполнено за счет реле, установленного в моторном отсеке. Релюшки поставлены внутри ЭБУ или на салонной переборке.

Реле дворников

Штатные очистители ветровых стекол оборудованы выключателями, установленными отдельно от всех элементов. Обычно они ставятся под приборкой со стороны водителя.Очиститель фар головной оптики включается от реле Е7. Подобное расположение актуально для транспорта до 2015 года выпуска.

Реле кондиционера

Штатный переключатель системы кондиционирования находится под щитком примерно по центру консоли. Детали спрятаны в подобном месте для простоты обслуживания агрегата и облегчения процедуры ремонта.

Реле стартера

Запуск стартера устанавливается под капотом в стандартной позиции под номером 9 и 13. В некоторых комплектациях производитель устанавливает прибор, как часть ЭБУ и отдельный элемент здесь отсутствует.

Реле под сиденьем

На автомобилях, где монтируется дизель на 3 литра, и других, имеется дополнительная панель под местом водителя. Здесь сосредоточены силовые предохранители и реле, ответственные за группы приборов или отдельные, энергоемкие блоки.

Обслуживание панели выполняется легко после снятия водительского кресла.

Реле звукового сигнала Туарег

Находится во вспомогательном блоке под номером 4 (автомобили после рестайлинга). В первых модификациях устройство монтировалось под капотом на крыле автомобиля.

Туарег: реле топливного насоса

Система питания продумана до мелочей. Здесь присутствует два основных реле — А4 и В2. Также имеется дополнительный элемент, контролируемый релюшкой В6. Подкачка топлива выполняется при помощи вставки С19.

Все элементы проводки смонтированы в монтажном блоке под капотом машины.

Реле вентилятора

Отдельно следует выделить реле питания обдува системы охлаждения. Как таковой элемент в конструкции авто отсутствует. Его роль выполняет модуль управления вентилятором охлаждения.

Реле стеклоочистителя

Выключатели в большинстве комплектаций автомобиля устанавливаются под капотом. Благодаря подобному расположению детали легко обслуживать и менять. Аналогично изготовитель ставит реле для омывателя стекол.

Виды полного привода

Система полного привода имеет свои тонкости. Далеко не все автомобили, называемые полноприводными, на самом таковыми являются постоянно.

Во многих моделях реализован т. н. «частичный» полный привод, когда все колеса становятся ведущими лишь на какой-то промежуток времени. Связано это во многом с борьбой за экономию топлива, ведь на вращение лишних деталей требуется дополнительное горючее.

Другая сторона вопроса конструктивная. В повороте колеса переднего и заднего мостов проходят различное расстояние, поэтому просто протянуть кардан не получится. Нужен механизм, допускающий вращение валов с разными угловыми скоростями и под нагрузкой. Часто для этой цели используют межосевой дифференциал, но могут быть и различные варианты муфт. В любом случае это дополнительные расходы производителю.

Подключаемый вручную полный привод

Можно обойтись и без дифференциала или муфты, если пользоваться полным приводом только на бездорожье. В грязи или снегу проскальзывание колес относительно дороги не критично. Такая схема часто использовалась на грузовиках, а в США на внедорожниках и пикапах по сей день.

Идея проста: попав в тяжелые дорожные условия, водитель вручную включает привод на все колеса, а преодолев участок бездорожья, отключает. Схема простая и надежная, одна беда, водители очень часто забывают выключать привод на асфальте, зачастую это заканчивается дорогостоящим ремонтом.

Автоматическое подключение полного привода

Как вариант преодоления человеческого фактора были разработаны схемы автоматического включения. Пример, муфта Халдекс в некоторых моделях того же ВАГа. Уловив буксование колес, механизм зажимает фрикционные диски и крутящий момент начинает поступать на другой мост.

Недостаток схемы определен её конструкцией, для срабатывания нужно буксование. А на снегу или рыхлом грунте ведущий мост может успеть закопаться, пока подключается другой. Т. е. схема сойдет для гололеда, но в глубоком снегу или грязи такой полный привод поможет мало.

Постоянный полный привод

Для Туарега была выбрана схема с приводом через межосевой дифференциал. И причина не только в проходимости. В России машина продается с дизельным двигателем V6, «задушенным» ради налогового маневра до 249 л. с., но и он выдает впечатляющие 600 Нм момента.

А в Европе доступны куда более мощные моторы, например, дизель V8 выдает 420 л. с. и уже 900 Нм! Постоянный полный привод дает возможность распределить момент на 4 колеса, а не 2, тем самым снизив удельные нагрузки в трансмиссии и интенсивность её износа.

Другой момент, дифференциал выполнен управляемым (динамическим), с возможностью перераспределения момента по ситуации:

на переднюю ось — до 70%;
на заднюю ось — до 80%.

Будучи увязанным с другими электронными системами Туарега в фирменную фольксвагеновскую 4Motion, активный межосевой дифференциал помогает стабилизировать авто в сложных ситуациях, делая повадки машины ближе к передне или заднеприводному характеру.

Опционально аналогичная система доступна и для межколесных дифференциалов, облегчая прохождение поворотов, при этом блокировки диффа заднего моста больше нет, его функции переложили на электронику, управляющую подтормаживанием буксующих колес.

Фольксваген туарег первого поколения стал настоящим кошмаром для автовладельцев

Какая крыша лучше?

Популярное на сайте

Код ошибки P0014 (симптомы, причины и способы устранения)

Дверь автомобиля не закрывается или не защелкивается? (6 причин и как это исправить)

Реле свечей накаливания – как проверить его работоспособность? + Видео

Симптомы плохого или неисправного датчика давления масла

Симптомы плохой или неисправной прокладки впускного коллектора

Симптомы неисправного блока управления двигателем (ЭБУ)

Дым от тормозов. Причины и способы устранения

Kia Sportage 2021 года. Когда появиться в России новый кузов?

Nissan Qashqai 2 2.0 — Замена свечей зажигания своими руками (фотоотчет)

Воздушный фильтр | 8 признаков загрязнения

Признаки плохого или неисправного реле топливного насоса