Надёжность двигателя QG15DE
В чём выражено такое понятие как надёжность силового агрегата? Всё очень просто, это означает, сможет ли доехать водитель в пункт назначения с какой-либо внезапной поломкой. Не следует путать со сроком эксплуатации.
Мотор QG15DE достаточно надёжен, что обусловлено следующими факторами:
- Инжекторная система питания топливом. Карбюратор, из-за отсутствия электронных компонентов, позволяет выиграть в разгоне и рывке с места, но даже обычное засорение жиклёров приведёт к заглохшему двигателю.
- Чугунный блок цилиндров и крышка ГБЦ. Материал, с достаточно продолжительным эксплуатационным сроком, но не любящий резких температурных перепадов. В двигатели с чугунным блоком следует заливать только качественную охлаждающую жидкость, лучше всего антифриз.
- Высокая степень сжатия при малом объёме цилиндров. Как вывод – более длительный эксплуатационный срок двигателя без потери мощности.
Ресурс двигателя не указывался производителем, но из отзывов автолюбителей в интернете можно сделать вывод, что он составляет не менее 250000 км. При своевременном проведении ТО и не агрессивной езде, его можно продлить до 300000 км, после чего необходимо провести капитальный ремонт.
Силовой агрегат QG15DE абсолютно не подходит в качестве основы для проведения тюнинга. Этот мотор имеет средние технические характеристики и создан только для спокойной и равномерной езды.
Заслонки впускного коллектора
Впускной коллектор двигателя QR25DE оснащен заслонками, уменьшающими сечение впускных каналов (на 2-литровом QR20DE таких заслонок нет). Это не «вихревые заслонки», т.к. они не перекрывают половину впускных каналов. Зато, при уменьшении сечения впускных каналов происходит ускорение потока впускаемого воздуха для лучшего смешивания топлива в цилиндрах.
Эти заслонки 2,5-литрового мотора QR25DE доставили очень много хлопот. Из-за слабых винтиков, крепящих заслонки к их оси, они отрывались и улетали в сторону впускных клапанов. Во многих случаях заслонки попадали под клапаны, что приводило к их повреждению.
Седьмое поколение B13 (1990-1993)
Данная серия, выпускавшаяся всего три года, имела три двигателя объемом 1.4, 1.6 и 2.0 л.
Двухлитровый SR20DE использовался при производстве более пятнадцати моделей Ниссан. Впервые выпущен в 1989 году, он имел характеристики: 130-169 л.с. при 6400 об/мин и 178 Н*м при 4800 об/мин. В маркировке указаны основные технические свойства: 2.0 литра, два распределительных вал, электронная система управления впрыском.
GA16DE – двигатель из семейства GA, производившийся с 1990 по 1999 год. Он также оснащен двумя распредвалами (DOHC), для Североамериканского рынка оснащался системой NVCS. Его мощность составляла от 102 л.с. при 4000 об\мин. До 115 на 6000 об/мин. Такой же, но с впрыском на дроссельную заслонку – GA16i – устанавливался на Nissan Pulsar с 1989 по 1990 гг. Вариант GA16DS представлял собой DOHC, оснащенный также катализатором и электронно управляемым карбюратором.
Обслуживание
Как и аналогичные моторы, у двигателя QG16DE Ниссан ресурс ограничен, и он нуждается в регулярном осмотре каждые полгода, или 15 000 км пробега. В это время проводится замена масляного фильтра и самого масла для ДВС. При этом помните, что масла в моторе вмещается 2.7 литра.
Цепь QG16DE
Свечи Ниссан рекомендуется менять при каждой замене масла ДВС при использовании обычных элементов зажигания. Платиновые (иридиевые) свечи можно менять в два раза реже. Т.е. обычные свечи меняются раз в полгода, а с платиновыми наконечниками – раз в год.
Ресурс воздушного фильтра – также 12 месяцев.
В отличие от ремня, цепь ГРМ весьма надежна и редко требует замены, раньше 200 тыс. км. Ремни навесного оборудования лучше сменять каждые 70 – 80 тыс. км пробега.
Антифриза для полной замены потребуется 6,7 литров. Первый раз его меняют с промывкой системы охлаждения через 3 года эксплуатации или 90 тыс. пробега, потом – раз в 2 года, т.е. через каждые 60 тыс. пробега.
После осмотра проводится регулировка клапанов, если это нужно.
Технические характеристики QG18DE 1,8 л/125 л. с.
Объем цилиндров в двигателе QG18DE производителя Nissan увеличен до 1,8 л. При этом расход топлива практически такой же, как у 1,6 л модификаций – 10,2 л/100 км в городском цикле. Разработчиками использована рядная схема двигателя с 4 цилиндрами, изготовленными чугунными гильзами внутри блока из точно такого же конструкционного материала.
ГБЦ QG18DE
Чтобы увеличить мощность силового привода QG18DE, руководство Nissan использовало следующие технические решения:
- система зажигания DIS-4 с индивидуальной для каждого цилиндра катушкой;
- завихритель внутри заслонки впускного тракта;
- схема газораспределения DOHC 16V;
- регулировка фаз с помощью гидромуфты NVCS.
Изначально технические характеристики QG18DE соответствуют табличным значениям:
| Изготовитель | Nissan (Aguascalientes, Yokohama, Atsuta Plant) |
| Марка ДВС | QG18DE |
| Годы производства | 1999 – 2006 |
| Объем | 1769 см3 (1,8 л) |
| Мощность | 85,3 – 94 кВт (116 – 128 л. с.) |
| Момент крутящий | 163 – 176 Нм (на 2800 об/мин) |
| Вес | 135 кг |
| Степень сжатия | 9,5 |
| Питание | инжектор |
| Тип мотора | рядный бензиновый |
| Зажигание | NDIS (4катушки) |
| Число цилиндров | 4 |
| Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ |
| Число клапанов на каждом цилиндре | 4 |
| Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
| Впускной коллектор | дюралевый |
| Выпускной коллектор | литой чугунный |
| Распредвал | 8 кулачков, 5 опор |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Поршни | алюминиевый сплав, юбка стандартная, цековки нет |
| Коленвал | 6 противовесов, 5 опор |
| Ход поршня | 88 мм |
| Горючее | АИ-95 |
| Нормативы экологии | Евро-3/4 |
| Расход топлива | трасса – 6,1 л/100 км смешанный цикл 7,4 л/100 км
город – 9,6 л/100 км |
| Расход масла | максимум 0,5 л/1000 км |
| Какое масло лить в двигатель по вязкости | 5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20 |
| Какое масло лучше для двигателя по производителю | Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть |
| Масло для QG18DE по составу | зимой синтетика, летом полусинтетика |
| Объем масла моторного | 2,7 л |
| Температура рабочая | 95° |
| Ресурс ДВС | заявленный 250000 км реальный 350000 км |
| Регулировка клапанов | гайки, шайбы |
| Система охлаждения | принудительная, антифриз |
| Объем ОЖ | 6,1 л (2000 – 2002) или 6,7 л (2003 – 2006) |
| Помпа | GWN73A от GMB |
| Свечи на QG18DE | оригинал Nissan 22401-50Y05; аналоги 3130 и K16PR-U11 от Denso, 0242235544, 0242229543 от Bosch |
| Зазор свечи | 1,1 мм |
| Цепь ГРМ | 13028-4М51А, 72 пина |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Воздушный фильтр | Comline CNS12243, Bosch 0986AF2594, Ashika 20-01-108, AMc NA-289, Alco M-9640 |
| Масляный фильтр | Blue Print ADN12112, Ashika 10-01-120, AMC NO-2223, Alco SP-1002 (M20 x 1,5) |
| Маховик | облегченный, 6 посадочных отверстий |
| Болты крепления маховика | М12х1,25 мм, длина 26 мм |
| Маслосъемные колпачки | Glaser N76826-00, Corteco 19036016, BGA VK5328 |
| Компрессия | от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар |
| Обороты ХХ | 750 – 800 мин-1 |
| Усилие затягивания резьбовых соединений | свеча – 31 – 39 Нм маховик – 83,4 – 93,2 Нм
болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 46 – 52 Нм (коренной) и 13,7 – 15,7 Нм + 40° (шатунный) головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90° |
Неисправности и ремонт двигателя ga15de
До QG15DE, Ниссан производил предшественника GA15. Этот мотор был выпущен в 1987 году на замену старых движков Е15. Как и все моторы конца 80-х, GA15 максимально прост: чугунный блок, алюминиевая ГБЦ с одним распредвалом и 12-ю клапанами (8 впускных, 4 выпускных). Выпускались версии с карбюратором GA15S и с многоточечным впрыском GA15E. С 1990 года карбюраторная версия получила 16 клапанную ГБЦ, с двумя распредвалами и дополнительные 10 л.с. Такая версия называлась GA15DS. В 1994 году был запущен последний и самый совершенный вариант этого 1.5 литрового мотора — GA15DE. Данный мотор оснащался 16 клапанной ГБЦ с двумя распредвалами и многоточечным впрыском.
Этот движок оснащался двумя цепями ГРМ. Замена цепи проводится после 200-250 тыс. км, в среднем.Гидрокомпенсаторов на GA15DE нет, поэтому каждые 40-50 тыс. км вы должны регулировать клапаны (либо по необходимости). Зазоры клапанов (на холодную): впуск 0.25-0.33 мм, выпуск 0.32-0.4 мм.
Вместе с этим двигателем в серию GA входили следующие модели: GA13, GA14 и GA16.
Выпуск GA15DE был прекращен в 2000 году, когда он уступил место усовершенствованному QG15DE.
Регулировка клапанов на 1.5 de
не самый плохой вариант
Лезвия 0,15 мне попадались, тоньше не встречал.
Добавлено спустя 1 день 4 часа 57 минут 58 секунд:
Я бы не спешил с выводами шум уменьшился, но всё-таки остался. И зазоры после двухдневных катаний тому подтверждение. Интересно что будет когда придут шайбы.
Собственно как это было: снимаем катушки, отключаем фишки от датчиков, форсунок вообщем все что будет мешать снять крышку и дальнейшей работе.Открываем “мурзилку” и по ней снимаем крышку
Даем окончательно остыть мотору если до этого он был горячий. Замеряем зазоры щупом, по принципу пролазит не пролазит. Записываем в табличку. Вращаем двиг за гайку генератора, при помощи головки на 22 и трещотки. Поглядываем в “мурзилку” там всё описано.Попробовали покрутить шайбы они “отлипли”. Но нажимать на стаканы отверткой подходящей не стали – опасались поцарапать, видимо нужен спец инструмент. Решили снимать поочередно распредвалы. Чтобы не путать ничего. Можно по результатам замеров будет “по жонглировать” шайбами.
Замерили внутренний диаметр стаканов=28мм внешний =31мм шайб =27мм
Промерили шайбы. Надписи могут не совпадать с показаниями.
Чтобы разборка не прошла даром решили провести эксперимент. Закуплено было два набора щупов на дорогих за 81 руб.
бывает еще щуп на 0,15 не знаю от чего. по радиусу подходит идеально, но вырезать его было бы муторно. решили не делать
Возвращаемся к мурзилке. Собираем в обратной последовательности
Можно промерить что получилось.Ничего сложного – работы на пару часов, если не считать сколько ждать пока остынет. А поняв принцип последовательности по которому отпускаются/затягиваются болты. Все делается играючи
Еще важно хорошее освещение, работать в темноте быстро утомляет
Прокладку крышки не меняли, но желательно иметь в запасе, если будет сопливить, чтобы заменить.
После сборки, дать поработать мотору на холостых чтобы он прогрелся, погазовать после послушать не появилось ли нового звучания.Если есть подозрения. перемерить зазоры, дать под остыть и смотреть по горячим показателям.
Подытоживая результаты могу сказать, что при первом запуске было тихо, затем при прогреве шум появился – правда не такой сильный как был до этого. Полагаю щупы которые 0,05 не достаточно твердые, т.к после покатушек их вклад нулевой, там где зазоры были 0,5 вставляли щупы 0,15 – после они зазоры стали выше нормы на 0,05, т.е на эти пять соток щупы ужались. Хотя по щупам 0,10 такого не замечено. Не исключу того, что всё там на грани погрешности, и надо быть с опытом ,чтобы более “точно” определить. Например на шайбе написано 2.53, мерим микрометром на нем трещотка срабатывает на 2.56, хотя можно дотянуть и до 2.53 если чуть силу приложить, а с другой стороны шайба поработала в двигателе, может на ней износ. Кроме того на шайбах заметен налет металлокерамики от применяемой присадки может он тоже вносит вклад.
Теперь закажу шайбы правда с некоторой поправкой, приедут промерю их. Еще выложу фотки.
П.С.Все фотки не вошли, смотрите в фотоальбоме. Орфография как получилось, прошу сильно не ;;-))) Вопросы, комментарии приветствуются. Спасибо Андрею !Первому за помощь, гараж, инструмент, чай и прочие нишятки… :co_ol:
Технические характеристики QG18DE 1,8 л/125 л. с.
Объем цилиндров в двигателе QG18DE производителя Nissan увеличен до 1,8 л. При этом расход топлива практически такой же, как у 1,6 л модификаций – 10,2 л/100 км в городском цикле. Разработчиками использована рядная схема двигателя с 4 цилиндрами, изготовленными чугунными гильзами внутри блока из точно такого же конструкционного материала.
ГБЦ QG18DE
Чтобы увеличить мощность силового привода QG18DE, руководство Nissan использовало следующие технические решения:
- система зажигания DIS-4 с индивидуальной для каждого цилиндра катушкой;
- завихритель внутри заслонки впускного тракта;
- схема газораспределения DOHC 16V;
- регулировка фаз с помощью гидромуфты NVCS.
Изначально технические характеристики QG18DE соответствуют табличным значениям:
| Изготовитель | Nissan (Aguascalientes, Yokohama, Atsuta Plant) |
| Марка ДВС | QG18DE |
| Годы производства | 1999 – 2006 |
| Объем | 1769 см3 (1,8 л) |
| Мощность | 85,3 – 94 кВт (116 – 128 л. с.) |
| Момент крутящий | 163 – 176 Нм (на 2800 об/мин) |
| Вес | 135 кг |
| Степень сжатия | 9,5 |
| Питание | инжектор |
| Тип мотора | рядный бензиновый |
| Зажигание | NDIS (4катушки) |
| Число цилиндров | 4 |
| Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ |
| Число клапанов на каждом цилиндре | 4 |
| Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
| Впускной коллектор | дюралевый |
| Выпускной коллектор | литой чугунный |
| Распредвал | 8 кулачков, 5 опор |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Диаметр цилиндра | 80 мм |
| Поршни | алюминиевый сплав, юбка стандартная, цековки нет |
| Коленвал | 6 противовесов, 5 опор |
| Ход поршня | 88 мм |
| Горючее | АИ-95 |
| Нормативы экологии | Евро-3/4 |
| Расход топлива | трасса – 6,1 л/100 км смешанный цикл 7,4 л/100 км
город – 9,6 л/100 км |
| Расход масла | максимум 0,5 л/1000 км |
| Какое масло лить в двигатель по вязкости | 5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20 |
| Какое масло лучше для двигателя по производителю | Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть |
| Масло для QG18DE по составу | зимой синтетика, летом полусинтетика |
| Объем масла моторного | 2,7 л |
| Температура рабочая | 95° |
| Ресурс ДВС | заявленный 250000 км реальный 350000 км |
| Регулировка клапанов | гайки, шайбы |
| Система охлаждения | принудительная, антифриз |
| Объем ОЖ | 6,1 л (2000 – 2002) или 6,7 л (2003 – 2006) |
| Помпа | GWN73A от GMB |
| Свечи на QG18DE | оригинал Nissan 22401-50Y05; аналоги 3130 и K16PR-U11 от Denso, 0242235544, 0242229543 от Bosch |
| Зазор свечи | 1,1 мм |
| Цепь ГРМ | 13028-4М51А, 72 пина |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Воздушный фильтр | Comline CNS12243, Bosch 0986AF2594, Ashika 20-01-108, AMc NA-289, Alco M-9640 |
| Масляный фильтр | Blue Print ADN12112, Ashika 10-01-120, AMC NO-2223, Alco SP-1002 (M20 x 1,5) |
| Маховик | облегченный, 6 посадочных отверстий |
| Болты крепления маховика | М12х1,25 мм, длина 26 мм |
| Маслосъемные колпачки | Glaser N76826-00, Corteco 19036016, BGA VK5328 |
| Компрессия | от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар |
| Обороты ХХ | 750 – 800 мин-1 |
| Усилие затягивания резьбовых соединений | свеча – 31 – 39 Нм маховик – 83,4 – 93,2 Нм
болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 46 – 52 Нм (коренной) и 13,7 – 15,7 Нм + 40° (шатунный) головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90° |
Недостатки, слабые места и ремонт двигателя Nissan QG15
При эксплуатации мотора Ниссан QG15DE часто проявляются характерные минусы. Рассмотрим слабые места и методы их устранения.
Растянутая цепь газораспределительного механизма QG15DE проявится:
- затрудненным запуском с продолжительным вращением стартера или отказ в пуске двигателя
- нестабильными оборотами на холостом ходу
- посторонними металлическими звуками при запуске мотора
- снижением тяги.
В редких случаях происходит разрыв цепи ГРМ. Для решения проблемы понадобится осуществить замену цепи газораспределительного механизма.
Двигатель QG15DE не запускается из-за:
- засоренной дроссельной заслонки, особенно на модификациях двигателя QG15DE с электронной заслонкой (начало производства с 2002 года)
- скопления мусора в сетке бензонасоса
- вышедших из строя катушек зажигания.
Для устранения неисправности потребуется выполнить очистку дроссельной заслонки и фильтрующей сетки бензонасоса. Если результата не будет, то потребуется выполнить замену катушек зажигания или бензонасоса.
Ослабление натяжки ремня генератора приводит к свисту из подкапотного пространства, который усиливается при работе мотора на пониженных оборотах с включенными фарами. При этом на панели приборов будет загораться сигнализирующая лампа разрядки аккумуляторной батареи.
Для устранения неисправности осмотрите ремень генератора на предмет трещин, износа и других механических повреждений. Если их нет, то достаточно подтянуть ремень. В противном случае потребуется замена.
Рывки при низких оборотах. Эта проблема обусловлена сбоями в работе инжектора. Характеризуется резкими рывками при начале движения и во время включения первой скорости. Также отмечаются дерганья автомобиля при разгоне. Для устранения неисправности потребуется проверить работоспособность всех датчиков или прошить электронный блок управления.
Низкий ресурс катализатора. Поломка катализатора сопровождается появлением черного дыма из выхлопной трубы, также фиксируется повышенный уровень выделения углекислого газа. Устранить неисправность можно только заменой катализатора.
Выход из строя элементов системы охлаждения. Неприятность связана с низким качеством, установленных в контуре охлаждения двигателя Ниссан QG15DE деталей. Чаще всего приходят в негодность:
- помпа
- датчик температуры
- сальники свечных колодцев.
Для устранения неисправности замените дефектную деталь.
Технические особенности двигателя Ниссан QG16
Мотор QG16DE — простая и надежная замена GA16DE. Он дефорсирован до 100 с небольшим л.с., его блок цилиндров сделан из высокопрочного чугуна, ГРМ приводится в движение цепью, а не ремнем.
Фазы газораспределения изменяются на впускном валу, это стандартная технологическая система CVTC.
Муфта изменения фаз газораспределения
Дроссельная заслонка электронная, гидрокомпенсаторы отсутствуют. Поэтому периодически нужно регулировать зазоры клапанов специальными шайбами. Когда это пора делать, укажет металлический стук.
Охлаждение мотора — закрытого типа, предпочтителен антифриз. В движение охлаждающую жидкость приводит усовершенствованный насос, специально разработанный для QG16DE.
В систему зажигания входят ЭБУ, свечи с катушками. Последние преобразуют напряжение из низковольтного в высоковольтное. ЭБУ контролирует подачу напряжения на свечи.
Замена свечей на QG16DE
Стандартная для Ниссан система питания, включающая установленный в бензобаке электрический топливный насос, топливопроводы, регулятор топливного давления, форсунки, топливный и воздушный фильтры, дроссельную заслонку.
Неисправности, связанные с лентой АКПП
Наиболее частыми неисправностями системы фиксации планетарной передачи являются:
- Истирание фрикционного слоя. Это приводит к неполному блокированию планетарки. Помимо толчка во время переключения передачи наблюдается скрежет со стороны автоматической коробки передач;
- Износ или обрыв манжет поршня. Тормозная лента при этом полностью перестает выполнять свои функции. При смене передаточного числа появляются ощутимые рывки;
- Механическое повреждение штока поршня. Дальнейшая эксплуатация приводит к попаданию обломков в подвижные части АКПП. Происходит повышенный износ всех узлов. Масло загрязняется мелкими, металлическими частичками. Даже короткая поездка может вывести коробку передач из строя, в результате чего придется делать капитальный ремонт.
Крайне редко встречается ситуация, когда тормозная лента подклинивает подвижные части. Обычно это происходит при износе пружины либо загрязнении открывающей полости сервопривода. Автомобиль может перестать полностью двигаться. Часто при такой поломке нет возможности ехать на задней передаче.
Алгоритм действий
Инструкция, которой нужно
придерживаться при выполнении работы, выглядит следующим образом:
- Транспортное средство ставится на подъемнике, правое переднее колесо снимается.
- Демонтируются защитные плоскости брызговиков.
- Демонтируется декоративно-защитная накладка с мотора.
- Демонтируется впускной коллектор.
- Сливается масло из системы, обеспечивающей смазку и охлаждение силовой установки.
- Демонтируется крышка ГБЦ.
Поршень первого цилиндра фиксируется в верхнем положении такта сжатия. Для этого нужно провернуть коленчатый вал Nissan Qashqai так, чтобы метка шкива вспомогательных механизмов совпала с меткой, находящейся на крышке привода механизма распределения газа.
Посредством щупа нужно оценить значение зазоров на обоих валах распределения, также толкателями 1-го цилиндра, клапанами вала впуска 2-го цилиндра и клапанами вала выпуска 3-го цилиндра.
Полученные показатели необходимо записать.
Коленчатый вал нужно на 360 градусов провернуть, взяв его за болт, фиксирующих шкив, после чего фиксируются зазоры клапанов, установленных на прочих цилиндров. Если значения, полученные в процессе измерений, отличаются от нормативных показателей, которые мы привели выше, то толкатели меняются. После того, как значения всех зазоров зафиксированы, поршень первого цилиндр ставится в верхнюю позицию такта сжатия.
В ситуации, когда диагностика
показала, что нужно скорректировать зазоры в приводе клапанов, выполняются
следующие манипуляции:
- Под мотор ставится прочная и надежная опора.
- Демонтируется правая опора подвески силовой установки, для чего снимаются болты, удерживающие подвеску на лонжеронах и самом моторе.
- Скидывается приводной ремень, отвечающий за функционирование вспомогательных механизмов.
- Снимается приводная цепь ГРМ.
- Снимаются распределительные валы.
- Элемент, толкающий клапан, нуждающийся в корректировке зазора, вытаскивается из посадочного гнезда ГБЦ. Фиксируется толщина данного элемента, которую можно увидеть на его внутренней поверхности.
- Рассчитывается толщина нового толкателя, чтобы конечное значение зазора соответствовало нормативам, указанным нами в начале статьи.
- Новый элемент-толкатель монтируется на посадочное место, после чего меняются детали на других клапанах, также нуждающихся в корректировке.
- Возвращаются на место валы распределения, привод ГРМ пока остается нетронутым.
- Коленчатый вал проворачивается на 90 градусов по направлению против часовой стрелки, благодаря чему удается вернуть все поршни в среднюю позицию.
- Посредством щупа проверяются зазоры, которые теперь должны соответствовать нормативным значениям, обозначенным производителем.
Недостатки и слабые места мотора QG16DE
Примерно через 150 тыс. пробега у Альмеры могут появиться проблемы из-за растянутой цепи ГРМ. Исчерпанный ресурс проявляется шумностью мотора, плохим запуском и провалами тяги.
Дроссельный узел QG16DE
Если машина не заводится с первого раза, то причина может быть в загрязненной дроссельной заслонке или сетки бензонасоса. Это типичные слабые места двигателя.
Еще минусы:
часто ремень генератора свистит, что говорит о необходимости его замены. Обновлять его лучше с роликом
Альмера может дергаться на низких оборотах, и чтобы это устранить, требуется перепрошивка ЭБУ
катализаторы не долговечны, а их замена бьет по кошельку.
Генератор и ремень
Характеристики двигателя Ниссан QG15DE
Марка мотора QG15DE, изготовленная компанией Yokohama Plant, имеет следующие технические характеристики:
- годы выпуска – с 2000 по 2006
- экологический класс – Евро ¾
- топливо – бензин АИ-95
- питание – инжектор
- точный объем (куб.см) – 1498
- объем масла в двигателе (л) – 2.7
- допустимый расход масла – до 500 грамм на тысячу километров пробега
- периодичность замены смазки – каждые 15 тысяч км, в идеале через 7500 км
- привод ГРМ – цепь
- мощность (л.с.) – 90-109, в зависимости от конкретной модификации
- крутящий момент (Н/м) – 128-143
- степень сжатия – 9.9
- блок цилиндров выполнен из чугуна
- количество цилиндров – 4
- клапанов на цилиндр – 4
- ход поршня (мм) – 88
- диаметр цилиндра (мм) – 73.6
Расход топлива
Показатель расхода топлива (указанный в литрах на сто километров пробега) силовой установки QG15DE рассмотрим на модели Ниссан Альмера второго поколения N16 с пяти ступенчатой механической коробкой передач:
- город – 8.6
- трасса – 5.5
- смешанный режим – 6.6.
Технические особенности мотора Nissan QG15
Двигатель Ниссан QG15DE конструировался на базе силового агрегата QG16DE, объемом 1.6 литра. Он пришел на смену мотору GA15DE. Из отличительных технических особенностей ДВС Ниссан марки QG15DE:
- чугунный блок цилиндров, в котором уменьшена величина диаметра цилиндров с 76 до 73.6 миллиметров
- применение системы EGR для уменьшения выбросов.
Блок цилиндров QG15DE
Начиная с 2002 года, двигатели Ниссан QG15DE использовали систему изменения фаз газораспределения на впускном валу CVTC. При этом предусматривалось использование электронной дроссельной заслонки, с исключением клапана EGR.
