Типичные проблемы
Очень часто соленоиды приходят в негодность из-за перегорания электрообмотки. На плунжере появляется нагар. Он забивается очень мелкой пылью от различных расходных материалов и узлов. Клапан-золотник в таких случаях начинает клинить либо при рабочей температуре масла, либо «холодным». Это легко исправляется путем промывки в специальных растворителях. Мастера применяют для очистки деталей ультразвук или переменный ток. В некоторых случаях фрикционная накладка истирается до клеевого вещества. Тогда к нагару вместе с пылью, присоединяется еще и клей. Это существенно усложнит процедуру ремонта.
Рекомендуем: Выжимной подшипник, его роль в системе сцепления автомобиля
Популярной причиной поломки также является износ составных частей самого соленоида. Это может быть:
- манифольд;
- втулки;
- клапан;
- плунжер;
- шарик.
Чаще всего, по своему опыту могу сказать, что засоряется сам плунжер продуктами от износа фрикционов. Тогда и появляются проблемы в переключении. Появившийся на поверхности нагар истирает трущиеся поверхности клапанов, втулок. Бронзовые втулки истираются очень часто. Есть специальные наборы для самостоятельной замены втулок. Они существенно продлевают срок службы.
Соленоиды имеют свой срок службы. Он исчисляется количеством открываний –закрывания. Эта цифра находится в пределах диапазона от 300 000 до 400 000 циклов. Когда именно это произойдет, не всегда зависит от пробега, но в значительной степени больше зависит от работы электронного блока управления при нажатии на педаль газа. В некоторых коробках передач предусмотрен такой механизм работы, при котором одни работают на порядок интенсивнее других. Вследствие этого они выработают ресурс раньше.
Еще одной частой распространенной причиной поломки становятся различные механические повреждения (трещины) в корпусе. Может быть, и недостаточно упруга сама пружина. Или же случился обрыв электрической обмотки.
Трансмиссионная жидкость автомат Nissan Sunny RE4F03A (4 передачи)
Начиная с 6го поколения на Nissan Sunny B12 устанавливалась 4х-ступенчатая гидромеханическая АКПП RE4F03A, разработанная компанией Jatco в 1989 году. Данный автомат, при должном обслуживании, является редким гостем в ремонтных мастерских, так как обладает приличным запасом прочности и отменной работоспособность. Одно из основных условий его эксплуатации — это использование трансмиссионной жидкости с допуском Matic Fluid D
В первую очередь рекомендуем обратить внимание на оригинальное одноименное масло Nissan Matic Fluid D. Однако и от покупки его аналогов, на примере Castrol Transmax Z и Liqui Moly Top Tec ATF 1200, также отказываться не стоит
4 литра Артикул: KLE22-00004
Средняя цена: 5000 рублей
1 литр Артикул: KE908-99931
Средняя цена: 1300 рублей
Castrol Transmax Z
1 литр Артикул: 4008177071812
Средняя цена: 980 рублей
Четвертое поколение B310 (1977-1981)
На этом этапе развития модели произошли первые интересные изменения дизайна, придавшие автомобилю европейский вид. Datsun 120Y Sunny – одно из наиболее известных названий этой линейки. Что же касается двигателей Санни четвертого поколения – это все те же А12,13,14,15, но также появился А12А. Что касается А15, то он несколько больше прочих в своей линейке и имеет вариацию А15Е, оснащенную инжектором.
При мощности 80 л.с. расход составлял 5.7 л на 100 км. А12А – это А12 с увеличенным на 2 мм диаметром цилиндров (75 мм против 73мм), а также переделанным механизмом клапанов и шатуном. Эти доработки позволили получить 68 л.с. при 6000 об/мин – весьма большое количество оборотов для двигателей того времени.
Неисправности в системе пуска
Из-за нарушения электрической связи между стартерным узлом и аккумуляторной батареей, его электродвигатель не получает питания и поэтому не крутит. Для диагностики неисправности следует померить напряжение в контрольных точках. После обнаружения обрыва его следует устранить.
Проблемы встречаются и с тяговым реле. Они носят электрический или механический характер. В первом случае происходит подгорание контактных пластин. Проблема решается зачисткой поверхности или заменой тягового реле.
Медленное вращение стартера при достаточном напряжении бортовой сети говорит об износе щеток или загрязнении коллектора. Для устранения этого необходимо демонтировать узел, разобрать его, очистить от загрязнений и заменить изношенные элементы, например, щетки.
Стартер может не запускать мотор по причине межвиткового замыкания. Оно сопровождается характерным звуком и дымом со стороны узла. В таком случае потребуется замена якоря, но иногда выгоднее заменить весь узел в сборе. Аналогичный выход имеет и ситуация с замыканием на корпус.
голоса
Рейтинг статьи
Какое масло заливать в автомат Ниссан Санни
Оригинальное
Для автоматической КПП автомобиля Ниссан Санни требуется оригинальное трансмиссионное масло Nissan ATF Matic Fluid D, которое обладает высокой текучестью и обеспечивает эффективную смазку деталей трансмиссии. Кроме того, данная смазка сохраняет свои вязкостные характеристики в широких температурных диапазонах, а также предотвращает образование отложений.
Неоригинальное
Владельцы автомобилей Ниссан Санни с АКПП могут остановить выбор на альтернативном трансмиссионном масле, которое дешевле оригинала и не хуже по качеству. Это связано с тем, что автокомпании сами не производят масло, а заказывают его у специализированных фирм и выпускают под своим брендом (в данном случае – Ниссан). Поэтому можно остановить выбор на неоригинальном масле, но желательно выбирать среди известных аналогов: например, Mobil ATF 220 или Castrol ATF Multivehicle.
Проверка и замена соленоидов
Некоторые автовладельцы сами хотят разобраться в том, как можно проверить соленоиды в АКПП на работоспособность. Тут нужно быть внимательным. В определённых случаях работу над устранением неисправностей лучше доверить специалистам.
Но для начала следует понять, что с соленоидом возникли проблемы, и там действительно требуется определённое вмешательства.
Есть несколько характерных признаков износа и поломки соленоидов в АКПП. Они проявляются в виде:
- ударов,
- толчков,
- перехода АКПП в аварийный режим,
- рывков при переключении передачи.
Как только вы заметили при управлении своим транспортным средством с коробкой автомат, что переключение скоростей осуществляется с толчками, это весомый аргумент для проверки блока соленоидов.
Если давление снизится и окажется недостаточным, работа АКПП может осуществляться всухую. Это значительно приблизит момент износа втулок. Параллельно появятся вибрации, способные нанести непоправимый урон автоматической трансмиссии, включая поломки, несовместимые с ремонтом. Только полная замена АКПП.
Чтобы проверить состояние соленоида, достаточно воспользоваться обычным омметром или мультиметром в соответствующем режиме. Выполняется проверка на сопротивление, для чего на контакт клапана следует подать напряжение, равное 12 В. Если с соленоидом всё хорошо, при подаче напряжения вы услышите характерный щелчок. Если реакции не происходит, он засорился или вышел из строя.
Поочерёдно проверив каждый из соленоидов, можно легко своими руками определить проблемный элемент, и далее заменить его, если невозможно восстановить работоспособность путём промывки.
Чтобы прочистить соленоид, можно воспользоваться сжатым воздухом. Воздух под давлением подаётся через соленоид. Если элемент пропустит воздух, то соленоид можно использовать повторно. Если же нет, тогда поможет только его замена.
Ремонту подлежат далеко не все компоненты масляной системы АКПП. Потому рекомендуется заранее узнать, какие соленоиды используются в автомобиле, и является ли их конструкция разборной. Подавляющее большинство современных соленоидов неразборные. Восстановление их работоспособности возможно только с помощью продувки или ультразвукового воздействия.
Если на вашей автоматической коробке переключения передач применяется разборная конструкция соленоида, то здесь замене подлежит сама обмотка. Деталь можно промыть в бензине или другом очистителе, затем просушить и собрать обратно. Если проверка на работоспособность восстановленной детали прошла успешно, она возвращается обратно в соленоидный блок.
Полностью заменить соленоид не сложно, когда проверка показала полный выход из строя. Для этого потребуется свериться с руководством по эксплуатации к своей машине, отыскать на АКПП соленоидный блок, снять его и извлечь неисправный компонент. Далее, будучи предельно аккуратным и внимательным, на откреплённом от автоматической коробки гидроблоке отключается от питания соленоид и убирается. На его место устанавливается аналогичный элемент, соответствует типу коробки передач. Обязательно следует использовать новую прокладку под соленоид. Обычно прокладка идёт в комплекте с деталью.
Если вы не хотите покупать новый соленоид, поскольку думаете восстановить старый, тут следует отталкиваться от конкретного типа детали. Более старые соленоиды легко проверяются на сопротивление, промываются и очищаются своими руками. Современные разработки стали деликатнее и нежнее, к ним требуется несколько иной подход. Оптимально в такой ситуации обратиться в сервисный центр, где проведут компьютерную диагностику. После проверки удастся считать код ошибки электронного блока. По коду мастера расшифровывают, что конкретно произошло с соленоидом, можно ли его восстановить или лучше поменять.
Соленоиды выполняют важную роль в работе автоматической коробки передач. Потому крайне необходимо внимательно относиться к работе АКПП, прислушиваться к процессу автоматического переключения скоростей, если появляются подозрения на неисправности.
Вышедший из строя соленоид имеет характерные признаки поломки и износа, что позволяет внимательному водителю вовремя обнаружить неисправность и принять соответствующие меры по их устранению. Оттягивать очистку или замену соленоида не стоит, поскольку игнорирование проблемы может привести к ещё более серьёзным негативным последствиям для вашего автомобиля и автоматической коробки переключения передач в частности.
Шестое поколение B12 (1985 – 1990)
Поколение B12 помимо ставших классическими ДВС серии Е (13S, 15S/E, 15ET), также CD17 diesel, получило GA 15S/E, CA16DE (CA18DE). GA15 – это двигатели новой в то время серии, производившиеся с рабочим объемом от 1.3 до 1.6 л, а также с 12 и 16 клапанами. Также на них устанавливались системы моновпрыска и распределенного впрыска топлива. Конкретно GA15S и GA15E отличаются друг от друга типом формирования смеси: у первого (S) карбюратор, у второго (E) – распределенный впрыск. Соответственно силовые характеристики этих ДВС 85 и 97 л.с., а крутящий момент – 123 и 126 Н*м. Количество клапанов – 12.
CA16DE – несколько более мощный (122 л.с. на 6400 об/мин) и оборотистый двигатель, чем GA. 16-клапанный механизм с двумя распределительными валами и распределенным впрыском позволили добиться более высоких характеристик. Этот ДВС был создан уже для переднеприводного автомобиля. Интересным дополнением к названным характеристикам была еще система NICS (Система контроля впуска Ниссан) – на оборотах 3900 об/мин открываются вторичные порты для впуска потока воздуха посредством специального двустворчатого клапана в каждом цилиндре.
CA18DE – это родной брат предыдущего ДВС, который за счет большего рабочего объема выдавал немного больше мощности при тех же оборотах – 139 л.с. и 159 Н*м крутящего момента при 5200 об/мин. Весьма мощный двигатель для своего времени и объема. Высокие обороты неизбежны для таких объемов у бензиновых двигателей, однако, за счет использования в качестве материала ла для блока цилиндров литой стали обеспечен более высокий уровень износостойкости, чем у чугунных корпусов.
Кроме классического Е16 устанавливались еще Е16S/i. Разница в наличии карбюратора (S) и впрыска на дроссельную заслонку (i).
2.3.2.6 Проверка уровня масла в автоматической коробке передач
1.3.2.6. Проверка уровня масла в автоматической коробке передач
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||||||
|
Измерение уровня масла на горячей коробке передач производится таким же образом, как и на холодной коробке передач, но уровень масла проверяется со стороны щупа с надписью +80°С.
При проверке уровня масла в автомати ческой коробке передач также проверьте состояние масла. Для упрощения проверки состояния масла сравните цвет, запах и вязкость масла с новым маслом.
Если масло в коробке передач темное или почти черное со жженым запахом, значит, изношены фрикционные накладки коробки передач.
Если масло в коробке передач имеет молочный цвет, значит, в него попала вода. Это может произойти при постоянной эксплуа тации автомобиля на короткие поездки. Если цвет масла не изменится после длительной поездки, необходимо заменить масло.
Если масло имеет темно-коричневый цвет и липкое, это может быть из-за перегрева коробки передач или слишком высокого уровня масла в коробке. Если замена масла не дает результата, автомобиль необходимо представить в специализированную мастерскую Opel.
Если при проверке уровня масла или замене масла в автоматической коробке в масле присутствуют частицы грязи или металлическая стружка, необходимо произвести диагностику или ремонт автоматической коробки передач на специализи рованной станции технического обслужи вания Opel.
Источник
О двигателе QG15DE для Nissan Almera
На базе QG16DE был разработан движок Nissan QG15DE, создавали его с прицелом на замещение GA15DE. Производитель уменьшил диаметр цилиндров блока цилиндров. Кроме того в двигателе использовали другие поршни. Движок имеет возросшую степень сжатия. Ну, а в целом по большей части двигатель является повторением QG16DE,который послужил для него базой. Для того чтобы снизить токсичность выхлопа, на двигателе применили систему EGR, и установили механическую дроссельную заслонку. Такой подход позволил слегка сгладить вред, наносимый окружающей среде выхлопами автомобиля. После 2002 года, движок слегка обновили, обновление заключалось в добавлении системы изменения фаз газораспределения. Кроме того при обновлении была использована электронная дроссельная заслонка. В дополнение убрали клапан EGR. Движок QG15DE имеет цепную ГРМ, которую нужно заменять, после каждых 150 тыс. км. пройденного пути. В движке QG15DE после 40-50 тыс. км необходимо осуществлять регулировку клапанов, из-за того, что гидрокомпенсаторы отсутствуют. Производство и использование движка на автомобилях не было очень уж долгим, и через некоторое время, QG15DE перестали ставить на автомобили линейки Ниссан, и стали устанавливать HR15DE. Движок QG15DE конструкционно является аналогом QG16, а следовательно перенимает его же проблемы. Если говорить о недостатках двигателя можно отметить следующие. Владельцы автомобиля с двигателем QG15 не редко сталкиваются с проблемами при попытках запустить двигатель. Также для двигателя характерно возникновение посторонних шумов и свиста во время работы. Значительно повышенный расход топлива также может стать головной болью владельца автомобиля с движком QG15DE. Кроме того, двигатель может дергаться, когда работает на низких оборотах. Стремиться обязательно исправлять эту проблему не обязательно, так как это не неисправность, а специфика двигателя QG15DE. Но если очень досаждает, можно путем прошивки решить вопрос.
ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА
Движок QG15DE изначально не обладает широкими возможностями для тюнинга. И, как говорят специалисты, разумным вариантом будет приобретение и установка движка QG18DE взамен QG15DE. Провести тюнинг изначально не блещущего возможностями 1.5 литрового двигателя мысль не из лучших. Но бывают случаи когда такая необходимость все же возникает. Тогда может выручить приобретение выхлопной системы 4-2-1 и проведение чип-тюнинга. Такая доработка позволит получить примерно 10 л.с. Попытки добиться большего попросту лишены смысла.
| Производство | Yokohama Plant |
| Марка двигателя | QG15DE |
| Годы выпуска | 2000-2006 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 88 |
| Диаметр цилиндра, мм | 73.6 |
| Степень сжатия | 9.9 |
| Объем двигателя, куб.см | 1498 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 90/5600 98/6000 105/6000 109/6000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 128/2800 136/4000 135/4000 143/4000 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 3/4 |
| Вес двигателя, кг | — |
| Расход топлива, л/100 км (для Almera)
— город — трасса — смешан. |
8.6
5.5 6.6 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 500 |
| Масло в двигатель | 5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20 |
| Сколько масла в двигателе | 2.7 |
| Замена масла проводится, км | 15000 (лучше 7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | — |
| Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода — на практике |
—
250+ |
| Тюнинг
— потенциал — без потери ресурса |
—
— |
| Двигатель устанавливался | Nissan Almera / Nissan Bluebird Sylphy Nissan Sunny Renault Samsung SM3 |
Электрика
Как снять аккумулятор Nissan SunnyЗаменить батарейку в брелке Nissan Sunny своими рукамиПоменять батарейку в ключе Nissan СанниПоменять батарейку в пульте Нисан SunnyПоменять блок предохранителей Ниссан Sunny своими рукамиЗаменить втягивающее реле Ниссан СанниПоменять габаритную лампу Нисан СанниКак заменить задний фонарь Nissan Санни своими рукамиСнятие задней фары Nissan SunnyЗамена замка зажигания Нисан СанниПоменять катушку зажигания Nissan SunnyКак снять кнопку стеклоподъемника Ниссан Sunny своими рукамиЗамена лампы ближнего света Нисан SunnyПоменять лампу в бардачке Ниссан Санни своими рукамиЗаменить лампу в габаритах Nissan SunnyУстановка ламп в дальний свет Нисан SunnyЗаменить лампу в задний ход Нисан SunnyЗамена ламп в поворотниках Nissan SunnyЗаменить лампу в приборной панели Ниссан SunnyКак поменять лампу в противотуманных фарах Ниссан СанниПоменять лампу в ПТФ Ниссан СанниЗаменить лампу в фарах Нисан СанниЗаменить лампу освещения салона Nissan Sunny своими рукамиКак заменить лампу стоп сигнала Нисан SunnyЗамена лампы задних фонарей Ниссан SunnyСнять левую фару Nissan Sunny своими рукамиКак снять моторчик стеклоподъемника Ниссан SunnyСнятие передней фары Nissan Sunny своими рукамиКак снять правую фару Нисан СанниЗамена предохранителей Ниссан СанниЗамена предохранителя прикуривателя Нисан Санни своими рукамиКак заменить противотуманные лампы Ниссан SunnyПоменять реле поворотов Нисан SunnyКак заменить реле стартера Ниссан SunnyЗамена реле стеклоочистителя Нисан Санни своими рукамиУстановка свечей зажигания Ниссан Sunny своими рукамиРемонт щеток генератора Нисан SunnyЭлектросхема акпп Нисан SunnyЭлектросхема акустической системы Nissan Санни своими рукамиСхема бензонасоса Nissan SunnyСхема блока предохранителей Нисан SunnyСхема блока управления двигателем Ниссан СанниСхема вентилятора охлаждения Ниссан СанниЭлектросхема включения бензонасоса Nissan SunnyСхема включения вентилятора охлаждения Ниссан СанниСхема включения кондиционера Нисан Sunny своими рукамиЭлектросхема включения переднего моста Ниссан Санни своими рукамиЭлектросхема включения стартера Nissan СанниСхема включения фар Ниссан СанниСхема генератора Нисан Санни своими рукамиЭлектросхема датчика давления масла Ниссан Санни своими рукамиЭлектросхема датчика кислорода Nissan СанниЭлектросхема датчика охлаждающей жидкости Нисан SunnyСхема датчика скорости Нисан SunnyЭлектросхема датчика температуры Нисан SunnyЭлектросхема датчика уровня топлива Nissan СанниСхема двигателя Nissan SunnyСхема дворников Ниссан Санни своими рукамиЭлектросхема зажигания Нисан SunnyЭлектросхема замка зажигания Nissan SunnyСхема звукового сигнала Ниссан SunnyЭлектросхема инжектора Nissan СанниСхема карбюратора Нисан СанниЭлектросхема корректора фар Нисан Sunny своими рукамиСхема освещения салона Нисан SunnyЭлектросхема отопителя Nissan SunnyЭлектросхема охлаждения двигателя Nissan Санни своими рукамиСхема панели приборов Nissan СанниЭлектросхема передних фар Nissan Санни своими рукамиСхема печки Nissan Санни своими рукамиСхема приборной панели Нисан Sunny своими рукамиСхема проводки Ниссан Sunny своими рукамиЭлектросхема противотуманных фар Нисан SunnyЭлектросхема реле бензонасоса Nissan СанниСхема реле давления Nissan СанниСхема реле поворотов Ниссан SunnyСхема реле регулятора Ниссан Sunny своими рукамиЭлектросхема реле стартера Nissan Санни своими рукамиЭлектросхема системы впрыска Ниссан Sunny своими рукамиСхема системы зажигания Ниссан СанниСхема системы кондиционирования Нисан SunnyЭлектросхема системы охлаждения Ниссан СанниСхема системы управления двигателем Nissan Санни своими рукамиСхема стартера Ниссан Санни своими рукамиЭлектросхема стеклоочистителя Нисан Санни своими рукамиЭлектросхема стеклоподъемников Nissan SunnyСхема стоп сигналов Нисан СанниСхема топливного насоса Nissan SunnyСхема топливной системы Nissan Санни своими рукамиЭлектросхема тормозной системы Ниссан SunnyЭлектросхема центрального замка Ниссан SunnyСхема щитка приборов Nissan Санни своими рукамиСхема эбу Нисан Sunny своими рукамиКоды ошибок Nissan Sunny
Уход и ремонт
Главная проблема Ниссан Максима А33 — сайлент-блоки подвески. Отслаивание внешней втулки от резины начинается после каждых 60 тыс. км пробега. При этом нужно сразу же поменять шаровые и опоры. Они могут проходит и еще, но лишний раз рисковать не рекомендуется.
Амортизаторы и рулевая тяга выдерживают по 100 тыс. км пробега. На необходимость ремонта рулевой рейки указывает и характерный стук во время движения.
Цепи ГРМ очень надежные. В отличие от ремней они не обрываются. Однако после 200 тыс. км пробега их натяжение ослабевает. Поможет только полная замена элемента.
Датчик положения селектора АКПП выдерживает 200 тыс. км пробега. С его заменой можно и повременить, но делать этого все-таки не стоит. После деформации этого элемента могут сломаться и другие детали коробки.
Менять свечи у Ниссан Максима А33 лучше после каждых 30 тыс. км пробега. Иногда водители ездят и больше, но в таких случаях однажды авто может просто не завестись. Система впрыска тоже требует регулярного обслуживания. Ее нужно промывать после каждых 60 тыс. км.
Естественно, нужно периодически менять масло в двигателе и фильтры. Делать это рекомендуется после каждых 10 тыс. км пробега. Не стоит забывать и про замену масла в коробке. Производитель сделал ее необслуживаемой. Однако залитая на заводе жидкость все равно постепенно теряет свои эксплуатационные свойства. Полную замену масла в АКПП у А33 нужно проводить после 200 тыс. км пробега.
Проверка уровня жидкости в автоматической трансмиссии Nissan Sunny
Материал из Nissanoteka.ru.
1. Совершите короткую поездку, чтобы прогреть трансмиссионную жидкость до рабочей температуры, после чего установите автомобиль на ровной площадке. Уровень трансмиссионной жидкости проверяется щупом, который расположен в передней части моторного отсека, прямо под распределителем зажигания (распределитель смонтирован в левой части головки цилиндров).
2. Переведите двигатель в режим холостого хода, рычаг селектора поставьте в положение «Р» («парковка»). Достаньте щуп из патрубка измерителя и протрите насухо чистой ветошью или оберточной бумагой. Вставьте щуп на место до упора в патрубок, затем достаньте щуп
Определите уровень по положению пленки жидкости, обратив внимание на два набора отметок уровня на щупе. С одной стороны щупа имеются отметки верхнего и нижнего уровня для холодной жидкости (эти отметки обозначены «cold» и нанесены в виде вырезов на кромке щупа)
По этим меткам можно определять уровень при температуре жидкости т 30 до 50° С. С противоположной стороны щупа имеются верхняя и нижняя отметки «hot», нанесенные в виде черточек, по которым определяется уровень жидкости при температуре от 50° до 80° С. На прогретой трансмиссии уровень следует определять по метками «hot».
3. Доливать жидкость в трансмиссию (при необходимости) следует через патрубок измерителя, вставив воронку с тонкой металлической сеткой, чтобы не пролить жидкость и исключить попадание посторонних примесей. Доливать жидкость надо до тех пор пока уровень не установится между верхней и нижней метками щупа для соответствующего температурного диапазона.
Уровень жидкости должен быть всегда ниже верхней отметки, избыточная заправка запрещается.
4. По окончании совершите короткую поездку, чтобы жидкость равномерно распределилась по внутреннему объему трансмиссии, затем снова проверьте уровень и при необходимости долейте жидкость.
5. Всегда поддерживайте уровень жидкости между верхней и нижней отметками для соответствующего температурного диапазона. Падение уровня ниже нижней отметки может стать причиной различных неполадок и даже серьезных поломок трансмиссии.
Источник
Схема проверки датчика оборотов
Возникает вопрос в целесообразности заморачивания. если выпола ошибка.
Справа на картинах схема элемента датчика оборотов и его подсоединения к блоку управления АКП. Блок управления ккоробкой располагается в центральной понели, ниже пепельницы.
Для проверки датчика оборотов вам понадобится вольтметр.
Если данная проверка дала положительный результат (напряжение в пределах нормы и изменяется). то сбрости ошибки коробки, проедтесь и проведите процедуру самодиагностики заного.
Если вольтметр при проверки не фиксирет вовсе сигналов от датчика, то проверьте следующие компоненты:
- Жгут между блоком управления АКП и датчиком оборотов на короткое замыкание или разрыв.
- Жгут между датчиком оборотов и модулем ЕСМ на короткое замыкание или разрыв.
- Цепь заземления для модуля ЕСМ.
Если все соединения целы. но никаких признаков жизни датчик оборотов не подает то следует его заменить на новый.
Далее идет не разобранный материал после серфинка в инете. постепенно разгребаю.
Про датчик скорости:
Датчик скорости встроен в узел спидометра. Датчик действует как вспомогательное устройство датчика оборотов, когда последний неисправен. Тогда блок управления АКП использует сигнал, посланый от датчика скорости автомобиля. При диагностике коробки выдает второе мигание длинное.
В штатном режиме блок управления АКП использует сигнал с датчика оборотов, расположенного на коробке. Датчик скорости используется как вспомогательный и посылает сигнал, когда неисправен датчик оборотов.
Nissan 32702-32U00 Датчик скорости CEFIRO (A32)
номер этого датчика 31935-8e006 на exist 4381,73р.
и еще кто то писал что подобрали от тойоты гораздо дешевле
Замер масла по контрольной трубке
Сами по себе такие трансмиссии изначально рассчитаны производителем только на сервисное обслуживание. Нет, конечно же, работать с ней может и рядовой автолюбитель, однако для этого понадобится заложить в проверку масла уже большее количество усилий и времени. Также вам понадобится и сама жидкость АТФ, причем, такой же марки, которая находится в трансмиссии сейчас. Смешивание одной марки масла с другим не допускается.
Этот процесс можно назвать проверкой масла лишь с натяжкой, поскольку, в первую очередь, контрольная трубка АКПП рассчитана на то, чтобы только уберечь коробку от перелива масла. Но оценить уровень масла по ней все-таки возможно. Для этого поставьте авто на ровную поверхность, так как уклон автомобиля, а, значит, и коробки, сместит масло в агрегате в сторону и не даст нам оценить его уровень.
Когда температура держится у необходимой нам отметки, в соответствии с мануалом, находим внизу коробки пробку контрольной трубки
Откручиваем пробку и обращаем внимание на масло, которое должно потечь из контрольного отверстия
Дождитесь, пока из трубки стечет небольшое количество масла, попавшее в нее во время эксплуатации. Начните заливать в АКПП масло. Как только оно слегка заструится из контрольного отверстия, остановитесь. Закрутите пробку на место.
По итогам этой процедуры возможны три результата проверки уровня масла:
