Соотношения передаточных чисел на КПП
Седьмая модель «Жигулей» получила хороший вариант пятиступенчатой коробки. Конструкторы Волжского автозавода за прототип взяли коробку с ВАЗ 2105, заменили передаточное число главной пары редуктора с 4.3 на 4.1, далее на 3.9 и получили следующие соотношения передач.
| Главная | 1 передача | 2 передача | 3 передача | 4 передача | 5 передача | Задний ход |
| 4,1/3,9 | 3,667 | 2,100 | 1,361 | 1,000 | 0,820 | 3,530 |
Передаточное число — это отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей шестерни.
Первичный вал
Первичный вал передает вращающий момент с коленчатого вала двигателя через диск сцепления на коробку передач. Диск находится на шлицах передней части вала. На вал жестко посажена шестерня постоянного зацепления.
Для свободного вращения он уложен в два подшипника. Один подшипник находится в торце коленчатого вала, другой — в передней крышке коробки передач.
Вторичный вал
В сложном механизме КПП вторичный вал является заключительным этапом преобразования крутящего момента и передачи его на кардан. На этом валу свободно двигаются шестерни первых трех скоростей. При определенной передаче они заходят в соединения с шестернями промежуточного вала и обеспечивают нужный крутящий момент.
Вал уложен в подшипники, их три. Один запрессован в торец первичного вала, другой — в корпус коробки, третий — в заднюю крышку.
Промежуточный вал
Промежуточный вал передает вращение от первичного вала к вторичному.
Он исполняет роль сателлита. Шестерни и вал изготавливаются из единой заготовки. Установлен он на трех подшипниках. Шестеренки пятой и задней скорости находятся на нем.
Вилки
В процессе переключения скоростей участвуют вилки, которые двигают шестеренки по валу на определенное место.
Приводит вилки в движение рычаг переключения передач.
Основные правила техники работы с педалью сцепления
– Левая нога всегда должна быть готова к переключению передач, то есть к переходу на педаль сцепления. В большинстве автомобилей есть специальная площадка, предназначенная для отдыха левой стопы. Либо Вы можете поставить пятку левой ноги на пол и прислонить стопу к корпусу автомобиля в удобном Вам положении.
– Не держите постоянно ногу на педали сцепления: устает нога, «устает» сцепление и быстрее выходит из строя. Выжимной подшипник сцепления, хоть и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, но даже при легком нажатии педали находится под повышенной нагрузкой и его ресурс снижается.
Как только включение нужной передачи закончено, левая нога свободно размещается в удобном для вас месте рядом с педалью сцепления. Находясь в пробке, если Вам не приходится сразу трогаться с места, лучше включить нейтральную скорость и отпустить педаль сцепления.
– Всегда делайте полное выключение сцепления при переключении передач, для чего педаль следует выжимать до упора.
– Левая нога предназначена только для одной педали – сцепление.
– Нажимайте педаль сцепления быстро, «до упора» и без рывков, одним движением.
– Плавный отпуск педали обеспечивает нажатие на нее средней части стопы, подушечками стопы. При этом пятку ноги следует оторвать от пола и поднимать вверх всю ногу, а не только стопу, то есть работают голень и коленка.
– При плавном отпуске сцепления, как только Вы почувствует тягу автомобиля к движению, задержите ногу в этом положении и дайте автомобилю проехать 2-3 метра. Эта задержка ноги будет как раз в «моменте трогания автомобиля». Если Вы этот «момент» пройдете быстро и резко, то автомобиль дернется и заглохнет.
– Перед пуском двигателя необходимо выключить сцепление (нажать педаль до упора) и лишь после этого включить стартер.
– При включении 1-ой, 2-ой и задней передачи педаль сцепления отпускайте ласково и плавно.
– При включении передач, следующих за 2-ой, педаль сцепления отпускается быстро, но без рывков и резких движений.
– Педаль сцепления используется только для начала движения, переключения передач и полной остановки.
Что такое передаточное число КПП?
Передаточные числа КПП — частные от деления количества зубцов ведомых к количеству зубьев ведущих шестерней. Ещё такие передачи, у которых высокие передаточные числа — называют «короткими», а низкие числа – «длинными».
Физический смысл заключается в следующем: так как наибольшей частотой вращения обладает всегда двигатель (коленвал и первичный вал),
а частота вращения кардана всегда ниже (поэтому коробка и называется КПП – коробка понижающих передач), за исключением 5 передачи, где передаточное число меньше 1, то передаточное число – это количество оборотов карданного вала за один оборот коленвала.
Есть общее правило: чем оно больше, тем более короткое время понадобится при нажатии педали газа, чтобы набрать максимальное количество оборотов. Соответственно, передача будет более мощной, автомобиль будет «выпрыгивать» вперёд, но при этом водитель должен быть готов к быстрому переключению. И, как только машина значительно ускорилась, нужно готовиться к переключению. Поэтому характерно на высоких оборотах падение скорости.
Для того чтобы улучшить динамику автомобиля при разгоне, можно, конечно, сделать тюнинг карбюратора. Но если вы решились на настоящий поступок – нужно изменить главное передаточное число, главной пары КПП.
В КПП есть такое понятие, как ряд – набор валов и шестерёнок.
- изначально на ВАЗ ставилась четырёхступенчатая КПП 2101;
- затем с 1976 года появилась «нивовская» КПП, или 2121. Она отличалась повышенным рядом, где передаточное число было низкое (всё – таки внедорожник)! Кроме этого, ею комплектовались «шестёрки» с объёмом 1,6 л;
- за год до Олимпиады – 80 появилась КПП 2105;
- в настоящее время в продаже есть только 2107, 21074 и кое – где можно встретить 2106. Все другие коробки сняты с производства;
- КПП 2107 существует для пятиступенчатой коробки, она именуется 21074, разница в том, что есть место для крепления блока шестерней заднего хода и пятой передачи;
Чтобы не утомлять читателя, приведём данные передаточные числа в таблице для КПП 2101, родоначальницы коробок (на самом деле, естественно, фиатовской конструкции) и ВАЗ 2107.
| Ваз 2101 | Ваз 2107 | |
| 1 | 17 | 18 |
| 2 | 29 | 28 |
| 3 | 15 | 14 |
| 4 | 33 | 33 |
| 5 | 3.753 | 3.667 |
| 6 | 20 | 20 |
| 7 | 27 | 27 |
| 8 | 2.303 | 2.1 |
| 9 | 24 | 24 |
| 10 | 21 | 21 |
| 11 | 1.493 | 1.361 |
| 12 | 1 | 1 |
| 13 | — | 38 |
| 14 | — | 20 |
| 15 | — | 0.819 |
- – количество зубцов первичного вала (главная пара);
- – количество зубцов промежуточного вала (главная пара);
- – промежуточный вал 1 ;
- – вторичный вал 1 ;
- – передаточное число 1 передачи;
- — промежуточный вал 2 ;
- — вторичный вал 2 ;
- — передаточное число 2 передачи;
- — промежуточный вал 3 ;
- — вторичный вал 3;
- — передаточное число 3 передачи;
- — передаточное число 4 передачи;
- — промежуточный вал 5;
- — вторичный вал 5;
- – передаточное число 5 передачи. У ВАЗ 2107 нет.
Даже при поверхностном анализе эти передаточные числа говорят следующее:
- все передаточные числа ВАЗ 2107 чуть ниже, чем ВАЗ 2101, это делает коробку «мягче»;
- на 4 передаче имеем 1, это значит, что карданный вал и коленвал соединены напрямую;
- существует 5 передача, которая заставляет колёса вращаться быстрее первичного вала, так как отношение меньше единицы.
Неисправности передней подвески ВАЗ 2101
Срок службы элементов передней подвески напрямую зависит от условий и интенсивности эксплуатации автомобиля, а также от качества применяемых деталей. Поскольку та или иная неисправность проявляется по-разному, на каждой из них стоит остановиться подробнее.
Шумы и стуки во время движения
Посторонние звуки в работе подвески могут возникать по ряду причин:
- выход из строя амортизаторов. В этом случае необходимо заменить повреждённые амортизаторы;
-
износ сайлентблоков. «Разбитые» шарниры нуждаются в замене;
- выработка в резиновых подушках поперечного стабилизатора. Требуется проверка и замена изношенных изделий;
- отпустилось крепление штока амортизатора либо пришли в негодность резиновые подушки. Необходимо проверить крепёж и при необходимости заменить резиновые изделия;
- неисправности шаровых опор. При появлении выработки вышедшие из строя опоры нужно заменить;
- увеличенный зазор в ступичных подшипниках. Требуется регулировка зазора, а при большой выработке в подшипниках — замена деталей;
- разбалансировка колёс. Необходима проверка и при необходимости балансировка колёс;
- повреждение колёсного диска. Диск нуждается в восстановлении или замене;
-
поломка или просадка пружины. Требуется замена пружин передней подвески;
- повреждение отбойников. Пришедшие в негодность буферы отбоя требуют замены;
- ослабление крепежа верхнего или нижнего рычагов. В этом случае необходима проверка и подтяжка гаек и болтов.
Видео: причины появления стуков в передней подвеске
Машину ведёт в сторону
Если транспортное средство уводит в сторону, то ни о какой безопасности передвижения и речи быть не может. Причин такого поведения может быть несколько:
- разное давление в колёсах. Необходимо проверить и установить правильное давление;
- передние колёса имеют неправильный угол установки. Требуется посещение автосервиса для регулировки развал-схождения;
-
чрезмерный зазор в ступичном подшипнике. При большом зазоре следует произвести регулировку;
- рычаги передней подвески либо цапфа деформированы. Требуется замена повреждённых деталей;
- пружины имеют неравномерную просадку. Необходимо заменить пружины передка;
- тормозной механизм растормаживается не полностью. Следует проверить тормозной механизм и устранить неисправность;
- протектор шин имеет большую разницу в износе. Изношенные шины нуждаются в замене;
- разбалансировка колёс. Устраняется таким же образом, как и при стуках в подвеске.
Пробои подвески
Иногда в работе подвески возникают характерные удары металла об металл, что называется пробоем. Это говорит о том, что та или иная деталь подвески не выполняет свою функцию. Причины такого явления могут быть следующими:
- просадка пружин передка. Упругие элементы нуждаются в замене;
- амортизаторы пришли в негодность. При поломке или выходе из строя демпфирующих устройств их следует заменить;
- деформация рычагов. Рычаги с изменённой геометрией необходимо заменить на исправные.
Неисправностей в передней подвеске на самом деле может быть гораздо больше. Например, появление скрипов при проезде неровностей может свидетельствовать о выходе и строя сайлентблоков, масляные подтёки на амортизаторах говорят о повреждении изделия и указывают на необходимость его замены и т. п.
Устройство КПП ВАЗ-2101
Схема КПП ВАЗ-2101 показывает, что весь узел состоит из трех валов, которые помещены в корпус КПП. Несмотря на большое количество составных частей, КПП является сравнительно компактной. Отметим, что схема эта не полная, поскольку на ней не видно ползунов, фиксаторов и вилок переключения. Они располагаются в картере с другой стороны КПП.
Примерно так же и осуществляется включение все остальных ступеней. Чтобы предотвратить включение двух ступеней одновременно, водитель перед включением необходимой скорости сначала выводит из зацепления шестерни включенной ступени, то есть, сначала переводит рычаг в «нейтраль», а затем уже соединяет необходимые шестеренки.
Устройство КПП
В целом, понятие «переделали» коробку не совсем верно, поскольку устройство КПП ВАЗ-2105 с 4 скоростями практически ничем не отличалось от той же коробки 2101. КПП 2105 – трехвальной компоновки, с постоянным зацеплением шестерен и ручным управлением. Внешне КПП «Копейки» и «Пятерки» можно отличить практически только по маркировке, нанесенной на корпусе коробки.
Схема КПП Ваз-2105 с 4 ступенями представлена ниже, и конструктивно она не отличается от модификаций 2101 и 2106:
| 1 | Нижняя крышка; | 40 | Игольчатый подшипник переднего конца вторичного вала; |
| 2 | Пробка заливного и контрольного отверстия; | 41 | Упорная шайба пружины синхронизатора; |
| 3 | Зубчатое колесо второй передачи промежуточного вала; | 42 | Зубчатый венец синхронизатора четвертой передачи; |
| 4 | Зубчатое колесо третей передачи промежуточного вала; | 43 | Скользящая муфта синхронизатора третьей и четвертой передач; |
| 5 | Промежуточный вал; | 44 | Ступица скользящей муфты синхронизатора третьей и четвертой передач; |
| 6 | Передний подшипник промежуточного вала; | 45 | Стопорное кольцо синхронизатора; |
| 7 | Болт зажимной шайбы; | 46 | Блокирующее кольцо синхронизатора; |
| 8 | Зажимная шайба переднего подшипника промежуточного вала; | 47 | Пружина синхронизатора; |
| 9 | Зубчатое колесо постоянного зацепления промежуточного вала; | 48 | Зубчатое колесо и зубчатый венец синхронизатора третьей передачи; |
| 10 | Шестерня постоянного зацепления первичного вала; | 49 | Зубчатое колесо и зубчатый венец синхронизатора второй передачи; |
| 11 | Пружинная шайба; | 50 | Вторичный вал; |
| 12 | Стопорное кольцо; | 51 | Зубчатое колесо и зубчатый венец синхронизатора первой передачи; |
| 13 | Задний подшипник первичного вала; | 52 | Втулка зубчатого колеса первой передачи; |
| 14 | Сальник первичного вала; | 53 | Промежуточный подшипник вторичного вала; |
| 15 | Передняя крышка коробки передач; | 54 | Стопорная пластина промежуточного подшипника; |
| 16 | Установочное кольцо подшипника; | 55 | Зубчатое колесо заднего хода вторичного вала; |
| 17 | Картер сцепления; | 56 | Упругая подушка демпфера рычага переключения передач; |
| 18 | Первичный вал коробки передач; | 57 | Резиновая втулка демпфера; |
| 19 | Выключатель фонаря заднего хода; | 58 | Распорная втулка демпфера; |
| 20 | Зубчатое колесо заднего хода промежуточного вала; | 59 | Запорная втулка демпфера; |
| 21 | Промежуточное зубчатое колесо заднего хода; | 60 | Внутренний чехол рычага переключения передач; |
| 22 | Вилка включения заднего хода; | 61 | Сальник заднего подшипника вторичного вала; |
| 23 | Оттяжная пружина рычага переключателя передач; | 62 | Фланец эластичной муфты карданного вала; |
| 24 | Болт оттяжной пружины; | 63 | Гайка; |
| 25 | Направляющая чашка рычага переключения передач; | 64 | Уплотнитель центрирующего кольца; |
| 26 | Шаровая опора рычага; | 65 | Стопорное кольцо центрирующего кольца; |
| 27 | Сферическая шайба; | 66 | Центрирующее кольцо; |
| 28 | Пружина; | 67 | Задний подшипник вторичного вала; |
| 29 | Рычаг переключения передач; | 68 | Пробка сливного отверстия; |
| 30 | Вилка включения первой и второй передач; | 69 | Грязеотражатель; |
| 31 | Вилка включения третьей и четвертой передач; | 70 | Шестерня привода спидометра; |
| 32 | Шток вилки включения первой и второй передач; | 71 | Привод спидометра; |
| 33 | Шток вилки включения третьей и четвертой передач; | 72 | Задняя крышка коробки передач; |
| 34 | Блокировочные сухари; | 73 | Ось промежуточного зубчатого колеса заднего хода; |
| 35 | Шток вилки включения заднего хода; | 74 | Задний подшипник промежуточного вала; |
| 36 | Шарик фиксатора штока; | 75 | Шестерня первой передачи промежуточного вала; |
| 37 | Пружина фиксатора; | 76 | Картер коробки передач; |
| 38 | Крышка фиксаторов; | 77 | Скользящая муфта синхронизатора первой и второй передач. |
| 39 | Сапун; |
Поскольку коробка от ВАЗ-2105 конструктивно схожа с 2101, то и кинематическая схема КПП – одинаковая. А вот передаточные числа отличаются, на коробках 2105 они составляют:
- 1-я – 3,67;
- 2-я – 2,10;
- 3-я – 1,36;
- 4-я – 1,00;
- Задняя – 3,53;
Что касается отличий в устройстве между коробками 2105 и 2101, то сводятся они, в основном, к разным количествам зубьев на различных шестернях. Так, на промежуточном валу КПП используется шестерня 1-й скорости на 14 зубьев (15 – у 2101), при этом угол наклона их – больше. Шестеренка постоянного зацепления этого вала имеет 28 зубьев (29 – у 2101). На первичном валу используется шестеренка на 18 зубьев (19 – у 2101). Из-за таких особенностей, валы с блоками шестерен у тих двух КПП – не взаимозаменяемы, если пытаться устанавливать их по отдельности. Но в случае комплексной замены – первичный вал вместе с промежуточным, и всеми блоками шестерен, то установка вполне возможна. Что касается вторичного вала, то у модификации 2105 он отличается от вала 2101 шестеренкой первой передачи (у нее зубья имеют другой наклон, хотя количество их одинаково, также ее диаметр немного больше).
Устройство КПП
В целом, понятие «переделали» коробку не совсем верно, поскольку устройство КПП ВАЗ-2105 с 4 скоростями практически ничем не отличалось от той же коробки 2101. КПП 2105 – трехвальной компоновки, с постоянным зацеплением шестерен и ручным управлением. Внешне КПП «Копейки» и «Пятерки» можно отличить практически только по маркировке, нанесенной на корпусе коробки.
Схема КПП Ваз-2105 с 4 ступенями представлена ниже, и конструктивно она не отличается от модификаций 2101 и 2106:
| 1 | Нижняя крышка; | 40 | Игольчатый подшипник переднего конца вторичного вала; |
| 2 | Пробка заливного и контрольного отверстия; | 41 | Упорная шайба пружины синхронизатора; |
| 3 | Зубчатое колесо второй передачи промежуточного вала; | 42 | Зубчатый венец синхронизатора четвертой передачи; |
| 4 | Зубчатое колесо третей передачи промежуточного вала; | 43 | Скользящая муфта синхронизатора третьей и четвертой передач; |
| 5 | Промежуточный вал; | 44 | Ступица скользящей муфты синхронизатора третьей и четвертой передач; |
| 6 | Передний подшипник промежуточного вала; | 45 | Стопорное кольцо синхронизатора; |
| 7 | Болт зажимной шайбы; | 46 | Блокирующее кольцо синхронизатора; |
| 8 | Зажимная шайба переднего подшипника промежуточного вала; | 47 | Пружина синхронизатора; |
| 9 | Зубчатое колесо постоянного зацепления промежуточного вала; | 48 | Зубчатое колесо и зубчатый венец синхронизатора третьей передачи; |
| 10 | Шестерня постоянного зацепления первичного вала; | 49 | Зубчатое колесо и зубчатый венец синхронизатора второй передачи; |
| 11 | Пружинная шайба; | 50 | Вторичный вал; |
| 12 | Стопорное кольцо; | 51 | Зубчатое колесо и зубчатый венец синхронизатора первой передачи; |
| 13 | Задний подшипник первичного вала; | 52 | Втулка зубчатого колеса первой передачи; |
| 14 | Сальник первичного вала; | 53 | Промежуточный подшипник вторичного вала; |
| 15 | Передняя крышка коробки передач; | 54 | Стопорная пластина промежуточного подшипника; |
| 16 | Установочное кольцо подшипника; | 55 | Зубчатое колесо заднего хода вторичного вала; |
| 17 | Картер сцепления; | 56 | Упругая подушка демпфера рычага переключения передач; |
| 18 | Первичный вал коробки передач; | 57 | Резиновая втулка демпфера; |
| 19 | Выключатель фонаря заднего хода; | 58 | Распорная втулка демпфера; |
| 20 | Зубчатое колесо заднего хода промежуточного вала; | 59 | Запорная втулка демпфера; |
| 21 | Промежуточное зубчатое колесо заднего хода; | 60 | Внутренний чехол рычага переключения передач; |
| 22 | Вилка включения заднего хода; | 61 | Сальник заднего подшипника вторичного вала; |
| 23 | Оттяжная пружина рычага переключателя передач; | 62 | Фланец эластичной муфты карданного вала; |
| 24 | Болт оттяжной пружины; | 63 | Гайка; |
| 25 | Направляющая чашка рычага переключения передач; | 64 | Уплотнитель центрирующего кольца; |
| 26 | Шаровая опора рычага; | 65 | Стопорное кольцо центрирующего кольца; |
| 27 | Сферическая шайба; | 66 | Центрирующее кольцо; |
| 28 | Пружина; | 67 | Задний подшипник вторичного вала; |
| 29 | Рычаг переключения передач; | 68 | Пробка сливного отверстия; |
| 30 | Вилка включения первой и второй передач; | 69 | Грязеотражатель; |
| 31 | Вилка включения третьей и четвертой передач; | 70 | Шестерня привода спидометра; |
| 32 | Шток вилки включения первой и второй передач; | 71 | Привод спидометра; |
| 33 | Шток вилки включения третьей и четвертой передач; | 72 | Задняя крышка коробки передач; |
| 34 | Блокировочные сухари; | 73 | Ось промежуточного зубчатого колеса заднего хода; |
| 35 | Шток вилки включения заднего хода; | 74 | Задний подшипник промежуточного вала; |
| 36 | Шарик фиксатора штока; | 75 | Шестерня первой передачи промежуточного вала; |
| 37 | Пружина фиксатора; | 76 | Картер коробки передач; |
| 38 | Крышка фиксаторов; | 77 | Скользящая муфта синхронизатора первой и второй передач. |
| 39 | Сапун; |
Поскольку коробка от ВАЗ-2105 конструктивно схожа с 2101, то и кинематическая схема КПП – одинаковая. А вот передаточные числа отличаются, на коробках 2105 они составляют:
- 1-я – 3,67;
- 2-я – 2,10;
- 3-я – 1,36;
- 4-я – 1,00;
- Задняя – 3,53;
Что касается отличий в устройстве между коробками 2105 и 2101, то сводятся они, в основном, к разным количествам зубьев на различных шестернях. Так, на промежуточном валу КПП используется шестерня 1-й скорости на 14 зубьев (15 – у 2101), при этом угол наклона их – больше. Шестеренка постоянного зацепления этого вала имеет 28 зубьев (29 – у 2101). На первичном валу используется шестеренка на 18 зубьев (19 – у 2101). Из-за таких особенностей, валы с блоками шестерен у тих двух КПП – не взаимозаменяемы, если пытаться устанавливать их по отдельности. Но в случае комплексной замены – первичный вал вместе с промежуточным, и всеми блоками шестерен, то установка вполне возможна. Что касается вторичного вала, то у модификации 2105 он отличается от вала 2101 шестеренкой первой передачи (у нее зубья имеют другой наклон, хотя количество их одинаково, также ее диаметр немного больше).
Небольшой итог
Общее устройство механических коробок переключения передач на ВАЗ
Устройство 5-ти ступенчатой МКПП Лада Приора, Калина. Общая схема коробки передач.
Новые, троссовые коробки передач, устанавливаемые на модели автомобилей с 16-ти клапанными двигателями стали гораздо тише даже при торможении двигателем. Они имеют усиленные синхронизаторы (которые, все же, не назвать беспроблемными). Они способны, согласно паспортным данным, выдерживать крутящий момент в 160 Н·м. На практике они работают исправно и при гораздо больших нагрузках, когда двигатель автомобиля форсируют.
Не стоит думать, что мы намеренно хвалим механические коробки передач ВАЗ, мы лишь отметили их заслуженные положительные качества. Но, конечно, проблемы в ходе эксплуатации с ними встречаются. Отметим наиболее частые неисправности, их причины и способы решения.
Таблица наиболее частых неисправностей механических коробок переключения передач ВАЗ, а так же их устранение и ремонт
Самым удачным МКПП на Ладах считается коробка, устанавливаемая на Ладу Весту
Новым уровнем в строении механических коробок переключения передач ВАЗа для переднеприводных автомобилей стала коробка ВАЗ 21807, это пятиступечатая МКПП устанавливаемая на Ладу Весту. Считается одной из самых удачных МКПП, так как является усиленной, способна держать высокий крутящий момент. Такие проблемы как гул коробки, быстрый износ подшипников и шестерен, течи масла из сальников для этой коробки не характерны, но стуки на холостых иногда встречаются, хоть и далеко не на всех экземплярах, что является удивительным явлением.
Так же следует отметить и механическую коробку передач ВАЗ 21809, устанавливаемую на Ладу X-ray. Она так же прочна как и ВАЗ 21807, но в эксплуатационной практике владельцев часто встречаются течи сальников и затруднение при включении задней скорости.
Лада X-ray на МКПП, которая так же является довольно удачной
Схема переключения передач на 4-х ступенчатой МКПП, применяемой на ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, Нива 2121
Небольшой Итог
Итак, что можно в итоге сказать о механических коробках на ВАЗ и Ладах? Наверное то, что начинались они в 70-х годах феноменально качественными, затем, 5-ти ступенчатые МКПП немного сдали в качестве, чем, конечно, слегка огорчили владельцев. Но и невозможно не отметить то, как ВАЗ разобрался (ну, почти разобрался) с многими проблемами своих МКПП. Достаточно лишь взглянуть на коробку Лада Веста и ее версии Спорт, с форсированным 140 сильным двигателем, как замечательно коробка работает с моментом в целых 180 Н·м!
Все коробки ВАЗ невероятно ремонтопригодны, их можно восстановить из любого состояния, причем сделать это можно за сравнительно небольшие деньги. Другой большой вопрос вызывает качесво запасных частей для коробок передач на нашем рынке. Речь сейчас не только о дешевых аналогах, но, к сожалению и о заводских запасных частях.
Благодарим вас за внимание к данной статье, мы постарались собрать много полезного о эксплуатации и ремонте МКПП ВАЗ, проблемах и способах их решения, а так же другой информации о коробках ВАЗа. Надеемся, вам было интересно и вы нашли что-то полезное и нужное для себя!. Источник
Источник
