Возможные неисправности двигателя 4g15
Двигатель 4g15 и его аналоги имеют стандартный перечень неисправностей – вероятность возникновения которых имеется. Например, если осуществлен свап 4g15 на 4g93t, то перечень возможных неполадок останется стандартным. Причины возникновения таковых и варианты устранения типичны, тривиальны. Предотвратить многие проблемы можно заранее путем периодической диагностики, своевременно заменой фильтра масляного, проверки компрессии.
Основные виды неисправностей двигателя 4g15:
- показывает неверные данные датчик температуры;
- выход из строя коммутатора 4g15, трамблера;
- пропал холостой ход;
- повышенные вибрации – причем на различных оборотах двигателя;
- сложности с началом движения с места (как правило – это проблемы с лепестками маховика);
- затрудненный запуск двигателя;
- повышенное потребление масла;
- проблемы при переключении передач (необходимо заменить маховик).
Часто просто требуется регулировка дроссельной заслонки. Это позволит устранить сложности с пуском двигателя. Нередко возникают проблемы именно с зажиганием, стартером. Если присутствуют сложности с пуском мотора – то в первую очередь проверяют катушку зажигания. При исчезновении холостых оборотов причиной может быть множество факторов, но чаще всего дело в датчике холостого хода.
Не редкость выхода из строя датчика положения дроссельной заслонки. Стоимость его замены невелика – как и самой новой детали. Приобрести ремкоплект для агрегата 4g15 не составит большого труда, все детали доступны в отрытой продаже. Нередко возникают сложности с увеличением расхода топлива – подозрение в первую очередь падает на лямбда зонд, так как именно этот датчик отвечает за получение информации об остаточном количестве кислорода в выхлопных газах.
Если автомобиль просто не заводится – необходимо ознакомиться с кодами ошибок. Нередко требуется отрегулировать момент затяжки болтов на головке блока цилиндров. Не часто, но случается течь прокладки клапанной крышки – что служит причиной попадания масла в свечные колодцы
Важно постоянно проверять двигатель на наличие слабой затяжки мест болтовых соединений – устранение люфтов должно происходить своевременно
Модернизация
Способов проведения тюнинга 4g93 известно несколько. Безусловно, делается это по единственной причине — увеличить технические возможности мотора. Однако при неграмотном вмешательстве можно получить обратный эффект — преждевременный капремонт или уменьшение моторесурса
По этой причине к модернизации или чип-тюнингу надо подходить с умением и осторожностью
Комплект для чиповки
Варианты чип-тюнинга
Интересный факт. В 2003 году в Стране Восходящего Солнца было выпущено небольшое пособие. Авторы из тюнинг-ателье «Джи Пи» предлагали новый модернизированный двигатель 4g93. Были проведены два изменения на карбюраторной системе питания и четыре на инжекторной.
Замена деталей от других моторов Мицубиси (4g64)
Метод под названием MIVEC подразумевал установку новой ГБЦ, а также комплекта прокладок и ремня ГРМ от 4g64, и форсунок от Лансера девятого поколения. Нужен также другой коллектор впуска. В итоге такого чип-тюнинга мощность агрегата вырастает до 200 л.с.
Правда, замена ГБЦ дело очень тонкое и кропотливое, занимает много времени, а корректировка должна проводиться с ювелирной точностью. В противном случае, можно оказать двигателю медвежью услугу.
Дроссельная заслонка
Дополнительно подразумевается в этом случае замена дроссельной заслонки и ресивера. Кроме того, если нужна прибавка ещё 50-60 лошадей, то можно установить другую систему выпуска. Однако как бы там ни было, любой вариант модернизации приведёт к раннему сроку капремонта.
Установка турбины
На 4g93 ставится турбина другого типа — модернизированная. Желательно, чтобы производитель детали занимался выпуском именно тюнингованных запчастей конкретно для Мицубиси. Это позволит увеличить технические возможности силового агрегата, хотя стоимость переделки вынудит сильно задуматься перед её проведением.
Установка турбины подразумевает замену ряда элементов, а это грозит началом серьёзных затрат. Вот что именно нужно будет докупить:
Установка турбины на 4g93
В большинстве случаев такие большие затраты себя не оправдывают. Зачем, спрашивается, тратить столько денег, чтобы прибавить несколько лошадиных сил к двигателю своего авто. По этой причине многие и отказываются от такого варианта чиповки.
Резюме по тюнингу двигателя
Проводить чип-тюнинг или нет? Ответ на этот вопрос зависит от индивидуальных предпочтений конкретного водителя. Но, если обоснованных причин для проведения модернизации нет, делать это вряд ли стоит.
Например, путём немалых затрат удастся повысить мощность двигателя на 50-60 л.с. При этом придётся затратить немало средств на покупку комплекта для тюнинга или заплатить сервису. Кроме того, ресурс двигателя реально снизится, и следующий капремонт надо будет проводить уже в скором времени. Вот и получается, что модернизация двигателя, это работа на любителя, а вовсе не обязательная процедура.
Регулировка клапанов 4G3
Модераторы: mek, indy
Регулировка клапанов 4G3
#1 Сообщение junkman » 18 июн 2007, 06:08
Здравствуйте,
Возник вот такой вопрос по регулировке тепловых зазоров клапанов на 4G37B. На табличке под капотом напротив иероглифов указаны цифры 0,25 0,15 0,25. Теоретически это зазоры клапанов, что подтверждается вроде некоторой информацией с инета. Впуск: 0,15; Выпуск: 0,25; Джеттовские: 0,25(они регулируются первыми). Всё делается на горячем двигателе(хотя встречается и другой вариант : впуск 0,17, выпуск 0,23- на чём основано неясно. ) Но тут наткнулся у indy на Warkshop manual 4G3 series. И там указаны совсем другие значения( 0,07 для впускных!! И это на Cold engine ) И кому теперь верить? И это при том что знакомый моторист со стажем около 8 лет во владике заявляет, что впуск и выпуск дб 0,25, а джеттовские 0,15! Он так всегда регулировал и все были довольны! И кому теперь верить? Очень надеюсь на вашу помощь. P.S. Табличку VEHI на мой дигатель найти не могу на английском.Если у кого есть скан или фото буду благодарен.
Кстати, какая дб компрессия у этого двигателя? На 4G37 -9 нашёл, А на 4G37B нахожу 13. Но ведь они отличаются только навесным и впускным коллектором?
#2 Сообщение mek » 18 июн 2007, 15:41
#3 Сообщение junkman » 19 июн 2007, 05:48
Спасибо, что ответили. Но мне нужно чтобы вы, как явно больший нежели я, профессионал уточнили по регулировке(а то моторист в сомнения-то вогнал всё же. )
Джеттовские: 0.25(регулируются первыми) Впускные: 0.15 (вторые) Выпускные: 0.25(последние)
Все регулировки проводятся на горячем двигателе(50-60 или 80-90т.е. рабочая )
Источник
Мицубиси Галант, Легнум, Эспайер с 96 руководство по эксплуатации и ремонту
Менять рекомендуется раз в 60 — 90 тысяч пробега.
Процедура простая, но занимает около 2 чвасов.
Плиту скидываем, снимаем крышку грм, затем отпускаем гену(кронштейн натяжки) и гур(там ролик натяжной), снимаешь ремни гура и гены. Поддомкрачиваем машину, скидываем колесо, затем боковую пластиковую защиту откручиваем, потом нижнюю часть защиты грм и кронштейн(пластинку гура). Подводим по меткам, откручиваем шкив. Потом откручиваем и снимаем подушку. Берем 2 домкрат, поддомкрачиваем двигатель со стороны снятого колеса. Вытаскиваем болт, прикручивающий пластинку гура. Откручиваем ролик обводной, потом натяжной(в месте с кронштейном), снимаем их. Откручиваем гидронатяжитель. Гидронатяжитель сжимаем тисками, вставляем в отверстие проволку стальную тонкую, чтоб зафиксировать. Ролик натяжной запоминаем как стоял, откручиваем, ставим новый точно так же, как стоял старый, затягиваем. Ставим гидронатяжитель на один болт, наживляем. Ставим натяж. ролик с кронштейном, прикручиваем. Ставим обводной. Ставим по меткам шестерни грм и коленвала. Ремень ставим по надписям — чтоб читалось правильно. Сначала нарягиваем ремень на шестерню, что спереди, прикрепляем к шестерне зажимом для бумаги, чтоб не ослабилось. надеваем ремень на вторую, и на ролик натяжной. Когда все выставили, ставим второй болт в гидронатяжитель и вынимаем проволоку, фиксирующую натяжитель. Все! ставим все в обратном порядке. Готово!
Замена зубчатого приводного ремня и ряда других элементов системы ГРМ Мицубиси Галант следует производить в строгом соответствии с требованиями технической спецификации автомобиля. Детали, передающие крутящий момент от коленвала на распределительные валы, расположенные в головке блока цилиндров, подвергаются значительным нагрузкам на всех режимах работы ДВС. Их ресурс, указываемый в километрах пробега или месяцах службы, не бесконечен. Даже если машина не эксплуатируется, а стоит на месте, через определённый срок (для каждой модели силового агрегата он указывается отдельно) необходимо выполнять предписанное инженерами обслуживание.
Оговорённые фирмой Мицубиси интервалы обслуживания (90-100 тыс. км) целесообразно сокращать на 10 – 15% в случаях, когда:
Замене подлежат не только зубчатые ремни, но и ряд других элементов газораспределительного механизма, таких как натяжные и паразитные ролики. По этой причине детали целесообразно приобретать не вразнобой, а готовым комплектом.
Модернизация
Способов проведения тюнинга 4g93 известно несколько. Безусловно, делается это по единственной причине — увеличить технические возможности мотора. Однако при неграмотном вмешательстве можно получить обратный эффект — преждевременный капремонт или уменьшение моторесурса
По этой причине к модернизации или чип-тюнингу надо подходить с умением и осторожностью
Комплект для чиповки
Варианты чип-тюнинга
Интересный факт. В 2003 году в Стране Восходящего Солнца было выпущено небольшое пособие. Авторы из тюнинг-ателье «Джи Пи» предлагали новый модернизированный двигатель 4g93. Были проведены два изменения на карбюраторной системе питания и четыре на инжекторной.
Замена деталей от других моторов Мицубиси (4g64)
Метод под названием MIVEC подразумевал установку новой ГБЦ, а также комплекта прокладок и ремня ГРМ от 4g64, и форсунок от Лансера девятого поколения. Нужен также другой коллектор впуска. В итоге такого чип-тюнинга мощность агрегата вырастает до 200 л.с.
Правда, замена ГБЦ дело очень тонкое и кропотливое, занимает много времени, а корректировка должна проводиться с ювелирной точностью. В противном случае, можно оказать двигателю медвежью услугу.
Дроссельная заслонка
Дополнительно подразумевается в этом случае замена дроссельной заслонки и ресивера. Кроме того, если нужна прибавка ещё 50-60 лошадей, то можно установить другую систему выпуска. Однако как бы там ни было, любой вариант модернизации приведёт к раннему сроку капремонта.
Установка турбины
На 4g93 ставится турбина другого типа — модернизированная. Желательно, чтобы производитель детали занимался выпуском именно тюнингованных запчастей конкретно для Мицубиси. Это позволит увеличить технические возможности силового агрегата, хотя стоимость переделки вынудит сильно задуматься перед её проведением.
Установка турбины подразумевает замену ряда элементов, а это грозит началом серьёзных затрат. Вот что именно нужно будет докупить:
Установка турбины на 4g93
В большинстве случаев такие большие затраты себя не оправдывают. Зачем, спрашивается, тратить столько денег, чтобы прибавить несколько лошадиных сил к двигателю своего авто. По этой причине многие и отказываются от такого варианта чиповки.
Резюме по тюнингу двигателя
Проводить чип-тюнинг или нет? Ответ на этот вопрос зависит от индивидуальных предпочтений конкретного водителя. Но, если обоснованных причин для проведения модернизации нет, делать это вряд ли стоит.
Например, путём немалых затрат удастся повысить мощность двигателя на 50-60 л.с. При этом придётся затратить немало средств на покупку комплекта для тюнинга или заплатить сервису. Кроме того, ресурс двигателя реально снизится, и следующий капремонт надо будет проводить уже в скором времени. Вот и получается, что модернизация двигателя, это работа на любителя, а вовсе не обязательная процедура.
Двигатель Mitsubishi 4G63 2.0 л.
Надежность, проблемы и ремонт двигателя Митсубиси 4G63 2.0 л.
Самый известный, популярный и культовый представитель серии Mitsubishi Sirius 4G6 (в семейство вошли 4G63T, 4G61, 4G62, 4G64, 4G67, 4G69, 4D65 и 4D68) появился в 1981 году и пришел на смену прошлому рядному четырехцилиндровому движку 4G52. В основе лежит чугунный блок цилиндров с двумя балансирными валами, накрытый простой одновальной ГБЦ с 8 клапанами, которая позже была заменена на более современную 16 клапанную с той же SOHC конфигурацией, а с 1987 года стала применяться и 16 клапанная DOHC. Эти головки оснащались гидрокомпенсаторами и регулировки клапанов не требуют. Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 29 мм. Привод ГРМ ременной, средний ресурс ремня около 90 тыс. км. Параллельно с атмосферным двигателем, с 1988 года выпускался турбированный и самый известный двигатель Митсубиси — 4G63T, именно турбо версия у большинства автолюбителей ассоциируется с названием 4G63.
Проверка и регулировка зазоров клапанов — только Mirage Мицубиси Галант
Регулярная регулировка клапанных зазоров производится только на моделях Mirage 1.5 л 1990 ÷ 1995 г.г. вып. и 1.8 л 1993 ÷ 1995 г.г. вып.
Нарушение регулировки клапанных зазоров повышению шумового фона, производимого клапанных механизмом и нарушением стабильности оборотов двигателя. Проверка и регулировка клапанных зазоров должна производиться на прогретом до нормальной рабочей температуры двигателе!
1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, заглушите его и отсоедините отрицательный провод от батареи.
Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
2. С целью облегчения проворачивания двигателя вручную выверните свечи зажигания. 3. Снимите крышку головки цилиндров. 4. Провернув коленчатый вал по часовой стрелке, добейтесь совмещения установочной риски на шкиве с отметкой Т на нижней крышке газораспределительного ремня, — поршней 1-го и 4-го цилиндров должны оказаться в положениях ВМТ. Подвигав коромысла привода клапанов 1-го и 4-го цилиндров вверх-вниз, определите, поршень которого из цилиндров занимает положение ВМТ конца такта сжатия (оба коромысла будут двигаться свободно).
5. При помощи щупа лезвийного типа измерьте величину клапанных зазоров. В положении ВМТ конца такта сжатия поршня 1-го цилиндра производится измерение зазоров впускных и выпускного клапанов 1-го и 2-го цилиндров. Затем коленчатый вал следует провернуть на один полный оборот по часовой стрелке с целью приведения в ВМТ конца такта сжатия поршня 4-го цилиндра и измерения зазоров впускных и выпускного клапанов 3-го и 4-го цилиндров.
6. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций. В случае необходимости ослабьте контргайку коромысла привода соответствующего клапана и произведите установку его зазора при помощи регулировочного винта. Добившись требуемого результата, затяните контргайку с требуемым усилием (12 ÷ 15 Hм для моделей 1.5 л/9 Hм для моделей 1.8 л), — проследите, чтобы в процессе затягивания гайки положение винта не изменялось. 7. Установите на место крышку головки цилиндров, вверните свечи зажигания и подсоедините отрицательный провод к батарее.
Тюнинг двигателя Mitsubishi 4G93
4G93 MIVEC
Довольно разумным способом увеличения мощности двигателя 4G93 1.8, это дать ему MIVEC. Для этого нам потребуется мивековская ГБЦ 4G92 с прокладкой и впускным коллектором, поршни от 92-го, шатуны стандартные, ремень ГРМ от 4G64, форсунки от Lancer GSR производительностью 390 cc, ECU от 4G92. Все это позволит существенно поднять мощность (180-190 л.с.) и сильно увеличить максимальные обороты. Для еще большей раскачки мотора нужно портировать головку, совмещать каналы, ставить широкие валы (вариантов полно), холодный впуск, заслонку от 63 мм, ресивер Skunk2, строить выпуск на 63-ей трубе с коллектором 4-2-1, настраивать и крутить пока не развалится. Такие конфиги дают хорошо за 200 сил, но и ездят не долго.
Турбина на 4G93
Достаточно дорогой, трудоемкий и нерациональный способ увеличить мощность 4G93 — турбина. Для наддува нам понадобится готовый турбо кит стороннего производителя, либо от 4G93T, на базе TD04L. Первое, что нужно сделать, это установить маслянные форсунки, заменить ШПГ на такую же от 4G93T под низкую степень сжатия (либо ковка), установить кит с интеркуллером, форсунки от 390 сс, выхлоп от 63 мм, настроить и смело дуть до 0.8-1 бар в стоковую поршневую 4G93T. Подобные вещи можно реализовать на MIVEC ГБЦ от 4G92. Учитывая все финансовые и трудовые затраты на переделку GDI в турбо, существенно проще изначально купить контрактный 4G93 T либо 4G63 T или машину с такими силовыми агрегатами.
Источник
Сообщества › Mitsubishi Lancer X › Блог › Регулировка зазоров клапанов на 1.5 (4а91).
Добрый день, а подскажите, кто-нибудь регулировал зазоры клапанов на таких моторах? у меня уже пробег 126 тыс. и вот задумался, а может стоит провести такую процедуру? по книжке каждые 30 тыс. желательно!
Комментарии 19
Да регулировал, для начала снимается крышка клапанов и после остывания проверяются зазоры впуск 0.2, выпуск 0.3 мм. Если отклонение более 0.04 мм имеет смысл отрегулировать, я так понимаю. Работа точная, т.к. сотка имеет значение.
На 2.0 толкатели меняются, но может ты и так знаешь.
Меняются полностью? Или шайбы подкладываются?
Полностью. У них размеры разные, сначала вычисляешь какой нужно, потом разбираешь и меняешь, поищи тут на драйве, я видел статьи про это.
Где ты такое в книжке увидел? Щас смотрел не нашёл
в сервисной книжке! но там написано, что не обязательно, на усмотрение владельца!))
Может у нас разные сервисные книжки?:)
Не стоит лезть даже при пробеге за 200 000, тем более объективных причин нет скорее всего, сделай мотор-тест желательно у дилера и успокойся, там объяснят почему не стоит проводить такую процедуру так рано! Кстати 1.5 спокойно может проехать 500 000 и более и без всяких поломок и масложора, главное должный своевременный уход, тем более двигатель собирали датошные немцы на заводе MDC Power, кстати 1.5 сделан из движка мерседеса E200 1986 года, только модернизированного(проект 2006 года) и установленна фирменная система электронного впрыска и регулировки фаз газораспределения MIVEC от Митсубиси! Кто-то скажет про маслосъемные, спорить не буду, проблему устранили после первого рестайла Lancer X! Ездий дальше и не бери в голову все рекомендации в книжке, это только рекомендации, мотор зер гуд, не парься!
Технические характеристики двигателя, его ресурс
Контрактный двигатель 4g15 имеет внушительный ресурс, потому при серьезных поломках («повело» распредвал, погнуты клапана или иное) имеет смысл попросту приобрести другой мотор – стоимость его невелика. Контрактные двигатели из Японии, как правило, обслуживаются только в сервисных центрах, после установки не требуют регулировки. Характеристики мотора зависят от выставленного зажигания, системы впрыска (карбюратор, инжектор). Параметры стандартного двигателя 4g15 мощностью 1.5 л:
| Марка двигателя | Orion 4G1 |
| Годы выпуска мотора | С 1983 года по настоящее время |
| Система подачи топлива | При помощи карбюратора и инжектора, в зависимости от модификации |
| Количество цилиндров | 4 шт. |
| Сколько приходится клапанов на 1 цилиндр | ¾ |
| Параметры поршня, его ход (используются поршневые кольца), мм | 82 |
| Диаметр цилиндра, мм | 75.5 |
| Степень сжатия | 09.09.2005 |
| Объем двигателя, см 3 | 1468 |
| Мощность двигателя – л.с./об.мин | 92-180/6000 |
| Крутящий момент | 132 – 245 Н×м/4250-3500 об/мин. |
| Используемое топливо | 92-95 |
| Соответствие экологическим нормам | Евро 5 |
| Вес двигателя, в кг | 115 (сухой вес, без различных заправочных емкостей) |
| Расход топлива, литров на каждые 100 км пути | В городе – 8.2 л На трассе – 5.4 л Смешанный расход – 6.4 |
| Расход масла, смазочных материалов грамм на 1 000 км | До 1 000 |
| Используемое в двигателе масло | 5W-20 10W-40 5W-30 |
| Заправочный объем в двигателе, масла | 3.3 л |
| Сколько требуется заливать при замене | 3 л |
| Как часто необходимо менять масло | Не реже чем 1 раз в 10 тыс. км, оптимальное решение – 1 раз в 5 тыс. км |
| Рабочие температурные режимы двигателя | — |
| Ресурс двигателя в тыс. км | Данные с завода-изготовителя отсутствуют На практике составляет 250-300 тыс. км |
| Замена атифриза | В зависимости от используемого типа |
| Объем антифриза | От 5 до 6 литров в зависимости от модификации |
Ресурс двигателя зависит одновременно от целого ряда факторов. В то же время максимальный ресурс в 300 тыс. км достигается большим процентом выпущенных агрегатов 4g15. Достигается показатель качественными деталями, надежной сборкой и контролем за производством. К основным моментам влияющим на эксплуатацию относится:
- условия эксплуатации;
- частота замены масла, фильтров (топливного в том числе);
- диагностика;
- тюнинг – повышенная мощность снижает ресурс мотора;
- использование предпускового подогрева (на многие модели машин может быть установка подогрева тосола).
Регулировка клапанов 4G3
Модераторы: mek, indy
Регулировка клапанов 4G3
#1 Сообщение junkman » 18 июн 2007, 06:08
Здравствуйте,
Возник вот такой вопрос по регулировке тепловых зазоров клапанов на 4G37B. На табличке под капотом напротив иероглифов указаны цифры 0,25 0,15 0,25. Теоретически это зазоры клапанов, что подтверждается вроде некоторой информацией с инета. Впуск: 0,15; Выпуск: 0,25; Джеттовские: 0,25(они регулируются первыми). Всё делается на горячем двигателе(хотя встречается и другой вариант : впуск 0,17, выпуск 0,23- на чём основано неясно. ) Но тут наткнулся у indy на Warkshop manual 4G3 series. И там указаны совсем другие значения( 0,07 для впускных!! И это на Cold engine ) И кому теперь верить? И это при том что знакомый моторист со стажем около 8 лет во владике заявляет, что впуск и выпуск дб 0,25, а джеттовские 0,15! Он так всегда регулировал и все были довольны! И кому теперь верить? Очень надеюсь на вашу помощь. P.S. Табличку VEHI на мой дигатель найти не могу на английском.Если у кого есть скан или фото буду благодарен.
Кстати, какая дб компрессия у этого двигателя? На 4G37 -9 нашёл, А на 4G37B нахожу 13. Но ведь они отличаются только навесным и впускным коллектором?
#2 Сообщение mek » 18 июн 2007, 15:41
#3 Сообщение junkman » 19 июн 2007, 05:48
Спасибо, что ответили. Но мне нужно чтобы вы, как явно больший нежели я, профессионал уточнили по регулировке(а то моторист в сомнения-то вогнал всё же. )
Джеттовские: 0.25(регулируются первыми) Впускные: 0.15 (вторые) Выпускные: 0.25(последние)
Все регулировки проводятся на горячем двигателе(50-60 или 80-90т.е. рабочая )
Источник
Обслуживание
Каждый двигатель нуждается в регулярном техническом обслуживании. Не исключение и 4g93. Согласно уверениям производителя, сервисный интервал должен составлять10 тыс. км пробега автомобиля. Однако это лишь норма завода изготовителя, на самом же деле, если условия эксплуатации тяжёлые, дороги плохие, топливо тоже не из лучших — сроки обслуживания надо сокращать до 7-8 тыс. км пробега, а то и еще меньше.
В процессе обслуживания двигателя 4g93 нельзя забывать проверять фильтры. Масляный и топливный фильтры надо регулярно осматривать, при любом малейшем поводе заменять на новые, так как от работы этих расходников зависит многое. На первые 150 тыс
км пробега подойдут оригинальные фильтрующие элементы, позже можно акцентировать внимание на качественных аналогах, лучше отфильтровывающих грязь, нагар и различные твёрдые консистенции
Большинство экспертов сходятся во мнении, что для двигателя 4g93 будет в плюс установка дополнительного фильтра горючего. Такая модернизация позволит качественно очищать топливную жидкость. Как известно, японский двигатель крайне придирчив к качеству бензина, этим и вызвано такое изменение. В качестве добавочного элемента вполне подойдёт «жигулёвский» или какой-нибудь другой фильтр.
Характеристики двигателя 4G69
| Производство | Kyoto engine plant |
| Марка двигателя | Sirius |
| Годы выпуска | 2003-н.в. |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 100 |
| Диаметр цилиндра, мм | 87 |
| Степень сжатия | 9.5 11.5 (GDI) |
| Объем двигателя, куб.см | 2378 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 160/5750 165/6000 (GDI) |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 213/4000 217/4000 (GDI) |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | до Евро 5 |
| Вес двигателя, кг | — |
| Расход топлива, л/100 км (для Galant IX) — город — трасса — смешан. | 13.5 7.2 9.5 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 0W-30 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50 |
| Сколько масла в двигателе, л | 4.3 |
| При замене лить, л | ~4.0 |
| Замена масла проводится, км | 7000-10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | — |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 400+ |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса | 600+ — |
| Двигатель устанавливался | Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi Pajero Sport/Challenger Mitsubishi Grandis BYD S6 JMC Vigor Pick-up 4×4 Great Wall Haval H5 |
Неисправности и ремонт
Как и все силовые агрегаты, 4G69 имеет ряд недоработок, которые проявляются на всей линейки выпуска. Рассмотрим, основные из них:
- Балансировочные валы. Недостаточная смазка может привести к заклиниванию валов, а соответственно оборвёт ремень ГРМ. Да здравствует ремонт головки. Рекомендуется заливать только качественное моторное масло и вовремя проводить техническое обслуживание.
- Вибрация мотора. Это значит, что износилась подушка мотора.
- Плавает холостой. В этом случае проблема может возникнуть в одном из узлов: форсунки, датчик температуры, грязная дроссельная заслонка и регулятор холостого хода.
Мицубиси Галант, Легнум, Эспайер с 96 руководство по эксплуатации и ремонту
Менять рекомендуется раз в 60 — 90 тысяч пробега.
Процедура простая, но занимает около 2 чвасов.
Плиту скидываем, снимаем крышку грм, затем отпускаем гену(кронштейн натяжки) и гур(там ролик натяжной), снимаешь ремни гура и гены. Поддомкрачиваем машину, скидываем колесо, затем боковую пластиковую защиту откручиваем, потом нижнюю часть защиты грм и кронштейн(пластинку гура). Подводим по меткам, откручиваем шкив. Потом откручиваем и снимаем подушку. Берем 2 домкрат, поддомкрачиваем двигатель со стороны снятого колеса. Вытаскиваем болт, прикручивающий пластинку гура. Откручиваем ролик обводной, потом натяжной(в месте с кронштейном), снимаем их. Откручиваем гидронатяжитель. Гидронатяжитель сжимаем тисками, вставляем в отверстие проволку стальную тонкую, чтоб зафиксировать. Ролик натяжной запоминаем как стоял, откручиваем, ставим новый точно так же, как стоял старый, затягиваем. Ставим гидронатяжитель на один болт, наживляем. Ставим натяж. ролик с кронштейном, прикручиваем. Ставим обводной. Ставим по меткам шестерни грм и коленвала. Ремень ставим по надписям — чтоб читалось правильно. Сначала нарягиваем ремень на шестерню, что спереди, прикрепляем к шестерне зажимом для бумаги, чтоб не ослабилось. надеваем ремень на вторую, и на ролик натяжной. Когда все выставили, ставим второй болт в гидронатяжитель и вынимаем проволоку, фиксирующую натяжитель. Все! ставим все в обратном порядке. Готово!
Замена зубчатого приводного ремня и ряда других элементов системы ГРМ Мицубиси Галант следует производить в строгом соответствии с требованиями технической спецификации автомобиля. Детали, передающие крутящий момент от коленвала на распределительные валы, расположенные в головке блока цилиндров, подвергаются значительным нагрузкам на всех режимах работы ДВС. Их ресурс, указываемый в километрах пробега или месяцах службы, не бесконечен. Даже если машина не эксплуатируется, а стоит на месте, через определённый срок (для каждой модели силового агрегата он указывается отдельно) необходимо выполнять предписанное инженерами обслуживание.
Оговорённые фирмой Мицубиси интервалы обслуживания (90-100 тыс. км) целесообразно сокращать на 10 – 15% в случаях, когда:
Замене подлежат не только зубчатые ремни, но и ряд других элементов газораспределительного механизма, таких как натяжные и паразитные ролики. По этой причине детали целесообразно приобретать не вразнобой, а готовым комплектом.
Выбор комплектующих
Кроме запчастей, выпущенных под маркой Mitsubishi, специалисты рекомендуют к использованию продукцию таких брендов.
- Hyundai/KIA. Изделия этой фирмы ни в чём не уступают оригиналу, поскольку концерн из Южной Кореи комплектует некоторые модели своих автомобилей моторами Мицубиси, выпускаемыми по лицензии.
- INA. Авторитетная немецкая фирма по доступным ценам поставляет на рынок изделия высокого качества. Они широко применяются не только в ремонтных мастерских, но и на сборочных конвейерах.
- SKF. Известный производитель подшипников из Швеции, также выпускает необходимые для проведения обслуживания комплекты запасных частей, не вызывающих нареканий.
- DAYCO. Некогда американская, а теперь международная компания присутствует на рынке автомобильных компонентов с 1905 года. Это надёжный, проверенный временем поставщик запчастей.
- FEBI. Детали, выпущенные под этой маркой, поступают в сборочные цеха автопроизводителей с мировым именем. Например, таких, как Mercedes-Benz, DAF, BMW. Подойдут они и для Mitsubishi Galant.
