🏁схема подвесок toyota camry

Капитальный ремонт своими руками

Невозможно описать все виды поломок и методов их ремонта в одной статье. В этом тексте даны полезные советы, хитрости для автолюбителей и универсальная инструкция, облегчающая самостоятельный ремонт.

  1. Для начала стоит отыскать руководство по ремонту Вашей модели двигателя. Оно очень поможет, так как предоставит всю необходимую информацию.
  2. Также перед ремонтом требуется слить моторное масло и антифриз, отсоединить патрубки, проводку, компрессор.
  3. Двигатель извлекается из кузова, снимаются навесные детали.

  1. Для осмотра и поиска неисправностей все элементы необходимо тщательно очистить от пыли, грязи, нагара, подтеков.

  1. Происходит полный разбор системы, съем гаек, болтов, отсоединение каждого элемента.

  1. Теперь в зависимости от типа поломки обновляются вышедшие из строя детали (валы, поршни, гильзы, подшипники, пыльники, прокладки, колпачки), подтягиваются цепи, заменяются болты, проводится расточка и гильзовка блока цилиндров, другие работы.

  1. Двигатель собирается заново: устанавливается ГБЦ, ГРМ, распределительные валы, поршни, патрубки, готовая головка блока цилиндров, навесные детали, закрепляются все цепи и болты.
  2. Мотор погружается в кузов, присоединяются патрубки, проводка.
  3. Проводится контрольный запуск мотора.

Для лучшего понимания процесса посмотрите видео, в котором представлен каждый шаг с комментариями владельца: https://www.youtube.com/watch?time_continue=20&v=zVKO4qPVMt0

Регламент технического обслуживания Toyota Camry

Регламент технического обслуживания Toyota Camry

На этой странице мы публикуем регламент технического обслуживания Toyota Camry. Подробное описание рекомендаций завода-производителя автомобилей Toyota о периодичности и полноте проведения технических работ.

П – проверка | С – смазка | ПС – проверка и смазка | З – замена | Р – регулировка
Периодичность прохождения ТО (месяцы или километры), что раньше.
Пробег в тыс. км. 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 120 140
1 Приводные ремни П/Р П/Р П/Р П/Р П/Р П/Р П/Р
2 Масло ДВС и масляный фильтр З З З З З З З З З З З З
3 Уровни жидкостей (омыватели стекол и фар, антифриз) П П П П П П П П П П П П
4 Наличие утечек и повреждений узлов автомобиля и агрегатов П П П П П П П П П П П П
5 * Радиатор и система охлаждения (трубки и соединения) П П П П П
6 ** Антифриз  Первая замена через 160 тыс.км., затем каждые 80 тыс.км
7 Свечи зажигания Через 100 тыс.км.
8 Проверка системы выпуска отработанных газов на герметичность  – П П П П П П П
9 Аккумулятор (зарядка, уровень и плотность электролита, состояние клемм) П П П П П П П П П П П П
10  Воздушный фильтр П З П З П З П
11  Топливный фильтр З
12  Топливопровод, крышка топливного бака П П П П П
13  Адсорбер паров топлива П П П
14  Проверка тормозной системы (колодки, тормозные диски, стояночный тормоз и т.д.) П П П П П П П П П П П П
15  Состояние колодок и барабанов ручного тормоза П П П П П П П
16  Тормозная жидкость  П П П П П П П З П П П П
17  *** Вакуумный насос усилителя системы торможения  Замена каждые 200 тыс.км. 
18  Рулевое колесо, рулевое управление (наличие люфтов, пыльники)  П П П П П П П П П П П П
19  Приводные валы и пыльники  П П П П П П П
20  Ступичный подшипник, пыльники и шарниры подвески  П П П П П П П П П П П П
21  Жидкость АКПП  П П
22  Шины, давление в шинах  П П П П П П П П П П П П
23  Наружные и внутренние световые приборы, гудок, работа стеклоочистителей и омывателей  П П П П П П П П П П П П
24  Фильтр салона З З З З З З З
25 Кондиционер, уровень хладагента П П П П П П П
* Очистка радиатора при необходимости, проверка соединения шлангов, проверка на наличие коррозии.
** Если антифриз не Toyota Super Long Life Coolant рекомендуется менять через каждые 80000км.
*** для ASV51

Про техническое обслуживание автомобилей марки TOYOTA читайте в разделе ТО Toyota.

Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:

Подвески Camry последних поколений

С момента презентации автомобилей Camry для американского и европейского рынков сбыта производитель использовал заднюю рычажную подвеску. Конструкция позволяла реализовать привод на задние колеса (машины со всеми ведущими поставлялись на внутренний рынок Японии и ограничено предлагались на внешних торговых площадках).

По мере увеличения скорости движения в конструкцию ходовой части вводили изменения, направленные на повышение жесткости и надежности работы.

Авто с 2001 по 2006 год

На автомобилях поколения V30 сзади используется пружинно-рычажная подвеска, закрепленная на подрамнике. Кинематическая схема состоит из двух поперечных рычагов и одного продольного. На задней поперечной тяге предусмотрена резьбовая часть, позволяющая корректировать угол установки колес. Рычаги крепятся к кулаку, на котором имеется точка фиксации вертикального амортизатора, который работает совместно с пружиной. Эластичный элемент имеет витки разного диаметра, позволяющие получить нелинейную характеристику жесткости.

VI поколение Тойота Камри

Представленная в 2006 г. Камри V40 сохранила подвеску от предыдущего поколения, но из-за увеличившегося веса были изменены амортизаторы и пружины. Автомобиль не раскачивается на неровностях дорожного покрытия, отсутствуют сильные наклоны кузова при поворотах. В подвеске сохранилась штанга поперечной устойчивости с отдельными стойками, снабженными шаровыми шарнирами.

Последнее поколение Camry

На автомобилях Камри V70, выпускаемых с 2017 г., сзади используется модернизированная подвеска, для установки пружины применен отдельный штампованный рычаг с чашкой. В конструкции сохранена тяга с регулятором длины для корректировки угла установки колес, поперечный рычаг имеет усиленную конструкцию. Телескопический амортизатор крепится к кулаку и кузову автомобиля, между поперечными элементами находится стабилизатор устойчивости.

На машинах Камри предыдущих поколений использовался гидравлический усилитель руля с насосом, установленным на силовом агрегате. На V70 применен электрический усилитель, который расположен на рулевой рейке.

Таблица для краткого сравнения

В таблице приведены общие характеристики подвесок для автомобилей Camry разных поколений.

Модель Годы выпуска Конструкция передней подвески Особенности подвески сзади Тип усилителя руля
XV30 2001-2006 Нижний рычаг с поворотной стойкой типа МакФерсон и стабилизатор поперечной устойчивости Комбинация из 2 продольных и 1 поперечного рычага, применена стойка МакФерсон, предусмотрена установка стабилизатора Гидравлический с отслеживанием скорости
XV40 2006-2011 Аналогично Аналогично Аналогично
XV50 и 55 2011-2017 Аналогично Аналогично Аналогично
XV70 2017-н. в. Аналогично Продольные и поперечный рычаг изготовлены по технологии штамповки, пружина и амортизатор разнесены в стороны, предусмотрены штанга поперечной устойчивости и рычаг корректировки развала колес. Электрический с корректировкой усилия в зависимости от скорости

Наиболее распространенные проблемы двигателя AZ

Почти во всех Карми установлена одна из версий бензинового мотора AZ: 1AZ-FE, 1AZ-FSE, 2AZ-FE, 2AZ-FSE, 2AZ-FXE. Они пришли на смену двигателям S-серии в 2001 и актуальны до сих пор. Вот перечень самых распространенных проблем данных моделей:

  • Разрушение креплений блока цилиндров. Это происходит из-за деформации конструкции и срыва болтов. Чаще всего подобная поломка встречается на моделях, выпущенных до 2007 года. Исправляется она путем обновления креплений или самой поршневой системы.
  • Частичный или полный выход из строя насоса подачи охлаждающей жидкости. В результате мотор начинает перегреваться, под ним образуется течь, возникают странные звуки. Чаще всего исправляется только заменой насоса.
  • Нарушение работы привода насоса подачи масла. В Камри установлена эффективная система прокачки масла, однако она имеет существенный недостаток – слишком много подвижных элементов, которые нередко выходят из строя при некачественном обслуживании. Ремонт выполняется в два этапа: очистка моторного отсека от нагара и замена поврежденных элементов: свечи, поршневые кольца, колпачки и прочее.

Типы устанавливаемых АКПП на автомобилях Toyota Camry

Первое поколения Тойота модификации Камри появилось в 1982 году. После этого машина пережила 7 поколений. Если ранее устанавливались на Тойоту Камри четырехступенчатые A540E и пятиступенчатые автоматы, то в 2009 году впервые транспортное средство было оснащено шестиступенчатым агрегатом U760E.

Далее я представил таблицу для наглядности. По ней сможете определить, какой автомат стоит на вашей машине.

Модификация АКПП Годы выпуска Привод и объем двигателя Поколение Toyota Camry
A140E\L 1983 – 2004 Передний привод (от 1,8 до 3 л) Первое поколение
A540E 1988 – 1993 Передний привод, иногда можно было увидеть на полном приводе (объем от 2,5 до 3 л) Второе поколение

Toyota Camry 20 (в народе «Двадцатка»)

A541E 1994 – 2003 Передний привод с объемом только 3 л Третье поколение (в народе «Тридцатка»), этими автоматами оснащались Camry 30, 40, 50
U140E 2002 – 2003 Передний привод, объем 3 л Пятое поколение
U151E 2004 – 2011 Передний привод, объем 2,4 л, 3 л, 3,3 л Пятое и шестое поколение Camry 50, 60
U760E, U660E, U250E С 2011 по 2018 Полный и передний привод от 2,5 до 3,3 л Седьмое и восьмое поколения

Замена цепи ГРМ 2AZ

Так же выворачиваем шпильку, на которой он держался, поскольку она будет мешать снять крышку цепи ГРМ. Так же, вывернув три болта на 14, вынимаем кронштейн опоры.

Откручиваем шесть болтов на 10 крепления помпы. Снимаем насос охлаждающей жидкости.

Ремонт Тойота

Два болта короче остальных, на фото их не вынули. Запоминаем или метим места. Стопорим коленвал, откручиваем болт и снимаем шкив коленвала. Что бы застопорить коленвал используем простой способ, включаем пятую передачу, в тормозной диск вставляем подходящею по размеру отвертку, так что бы она заклинила его у тормозного суппорта и легким движением руки открутите болт.

Метки: кулисы, нива, схема, шевроле

« Предыдущая запись

Первое поколение

Camry Prominent выпускалась в кузовах «седан» и «хардтоп» (с дверями без рамок). Помимо оснащения по высшему разряду, люксовые автомобили первого поколения комплектовались силовыми агрегатами 1VZ-VE V6 мощностью 140 л.с. и максимальным крутящим моментом 177 Н*м при 4800 оборотах/мин.

Первоначальный вариант Prominent оборудовался механической, либо автоматической, коробками переключения передач. Привод был только передний. Своими крупными бамперами и хромированной решеткой радиатора, по духу внешний вид автомобиля был ближе к американскому стилю.


Двигатель 1VZ-VE V6 в моторном отсеке Toyota Camry Prominent первого поколения

Бензиновый двигатель 1VZ-FE, устанавливаемый в Prominent 1987-1990 годов выпуска, имел сравнительно небольшой для V6 объем – всего два литра. В то же время, под капотом он занимал совсем немного места и был интересен поперечным расположением с завалом блока в сторону салона.

Главным плюсом мотора был крутящий момент на малых оборотах. В целом, силовая установка 1VZ-FE, ставшая в итоге родоначальником остальных агрегатов линейки VZ, считалась надежной в эксплуатации, однако она требовала повышенного внимания к качеству топлива и масла, а также была слишком чувствительной к состоянию системы охлаждения, которая крайне важна для правильной и долговременной работы данного двигателя.

1VZ-FE
Объем, см3 1992
Мощность, л.с. 140
Расход, л/100 км 05.09.2019
Ø цилиндра, мм 78
09.06.2010
ХП, мм 69.5-70
Модели Camry Prominent (V20, V30)
Ресурс, тыс. км 300+

Первый завод Toyota Motor Manufacturing Russia

Начало строительства первого завода по сборке Toyota Camry в России датируется 14 июня 2005 года. Для заводских цехов концерна Тойота была выделена территория в Ленинградской области, в промышленном секторе поселка Шушара. Конвейер по изготовлению машин впервые запущен 21 декабря 2007 года. В этот же день состоялась церемония открытия предприятия Toyota Motor Manufacturing Russia. На ней присутствовали официальные лица Японии и России.

Предприятие работает в двухсменном режиме. Для повышения квалификации рабочего персонала, организуются командировки на иностранные предприятия. Рынок сбыта выпускаемой продукции, помимо России, охватывает Казахстан и Беларусь. Начиная с апреля 2018 года, стартовало производство нового поколения Тойота Камри в России.

Контрактные коробки передач для Toyota Camry

Если вы ищете новый автомат на Тойота Камри, закажите контрактную АКПП на нашем сайте. Наши коробки на 70 процентов дешевле, чем новые. Покупая ее, автовладелец забудет про дополнительные вложения на 100 000 километров пробега.

АКПП, которые мы продаем, проверяются опытными механиками на заводе изготовителе. До того, как купить их, наши механики дополнительно проверяют эти автоматы. Только после заводского и нашего заключения о том, что АКПП пригодна для работы в машине, автоматы поставляются к нам и выставляются на продажу.

Предоставляется гарантия на несколько месяцев. Автовладелец за это время может сдать АКПП, если ему что-либо не понравится. Только при условии, что автоматической коробке не будет нанесен ущерб от покупателя.

Как выполняется замена АКПП Toyota Camry?

После нескольких лет эксплуатации автомобиля и сотен тысяч километров пробега может понадобиться замена автоматической коробки передач. Процедура состоит из нескольких основных этапов.

  • Автомобиль поднимается на подъемнике.
  • АТФ сливается из поддона, пробка бака закручивается.
  • Отсоединяется выпускная система от коллектора, снимается короткий кардан вместе с подвесным, отсоединяются электрические разъемы и один провод с коробки.
  • Отсоединяются тяга рычага переключения передач и трубки охлаждающей системы. Снимается верхняя часть заливной трубки, трос.
  • Затягивается ручной тормоз.
  • Гайки крепления коробки откручиваются, а также болты, соединяющие гидротрансформатор с маховиком двигателя. После отсоединения других элементов коробка снимается.
  • Снимается сальник и заменяется новым.
  • Устанавливается новая коробка передач, затем сборка выполняется в обратном порядке.
  • Работа автомобиля тестируется.

Подвеска Camry XV50

А вот подвеска – сильная сторона Toyota Camry. Более жесткие, по сравнению с Camry XV40, характеристики ходовой не испортили статистику поломок и первыми в шасси «погибают» втулки стабилизатора (70-90 тыс). Все остальные детали обычно держатся до 150 тыс.км, когда к замене обычно подходят амортизаторы, а еще чуть позже придется раскошелиться на замену сайлентблоков передних и задних рычагов и рулевых наконечников. Отличный показатель для бизнес-класса.

Элементы подвески тоже довольно быстро ржавеют, отчего ремонт ходовой редко обходится без болгарки

Тормозные колодки Camry XV50 феноменально живучие для автомобиля массой полторы тонны. Некоторым «дедушкам» удавалось сточить первый комплект только к 100 тыс.км. Торопыги же меняют колодки раньше, правда, вместе с тормозными дисками, которые нередко принимают волнообразную форму после серии активных оттормаживаний. Это в очередной раз доказывает, что Camry V50 совсем не для гонок, а для доставки персоны из пункта А в пункт Б.

Сайлентблоки передних рычагов при адекватной езде живут не меньше 150 тыс.км

Стоит отдать должное, с этой задачей она справляется хорошо. Бояться ни за себя, ни за нее в пути не приходится. Все неисправности обычно дают о себе знать заранее и всегда есть возможность спланировать затраты. Но для того, чтобы защитить Camry XV50 от угонщиков, придется постараться и пренебрегать механическими средствами защиты попросту опасно. Главная задача – выиграть время и, возможно, Вашу машину оставят в покое, выбрав что-то более доступное.

Вкладываться в заднюю подвеску раньше 200 тыс.км не придется. На этой машине 25 тыс.км, 200 тыс. из которых, нагло скручено

Диагностика и ремонт при поломках АКПП Тойота Камри

Деталь, на которой чаще всего возникают неисправности, это фрикционная накладка муфты блокировки. Если этот элемент деформирован, его удаляют, с очисткой места посадки от клея, после чего приклеивается новая накладка.

Работа гидравлического трансформатора осуществляется на около 200 тысячах километров пробега. Если он выходит из строя, появляется характерный дребезжащий звук при работе на малых оборотах мотора.

Необходимость проведения диагностики КПП возникает в следующих ситуациях:

  • «выбивание» одной или нескольких скоростей;
  • Затрудненное переключение передач;
  • Появление рывков при смене передач;
  • Обнаружение протечки в сальниках.

Проверку коробки передач нужно выполнять и в том случае, если она стала дергаться в холодном или горячем состоянии. Причиной появления таких пинков становится или загустевание масла, или снижение его уровня.

Из-за этого, гидравлический блок, при воздействии увеличенных нагрузок, станет терять свои свойства. Коробка-автомат будет нуждаться в ремонте, если автомашина глохнет во время перехода на следующий режим скорости.

Началом ремонта АКПП становится выполнение диагностических мероприятий с использованием компьютера. Следующими действиями будет демонтирование трансмиссии, и ее переборка, с целью выявления деталей с износом, подлежащих замене.

После этого коробка собирается, и выполняется ее установка на предназначенное для нее место. Завершающим этапом становится проверка эффективности работы автомобиля.

К ремонту АКПП также относят и замену трансмиссионного масла. Это действие с легкостью выполняется самостоятельно.

В каких странах выпускают Camry

Японские разработчики Toyota Camry добились отличного сочетания дизайна и технических характеристик, что подтверждается повышенным спросом на автомобиль. Изготовление Камри осуществляется на шести заводах, которые установлены на территории пяти государств. Производственные цеха оснащены высококачественным оборудованием.

Главным производителем модели Тойота Камри является Япония. При этом отмечается наилучшее качество сборки автомобиля, в сравнении с другими предприятиями. Производственные цеха расположены на территории провинции Айти.

В США функционируют два завода, где собирают Камри. Основные производственные мощности расположены в штате Кентукки. Второе предприятие находится в штате Индиана. Там сборка Тойота Камри осуществляется в партнерстве с другими корпорациями, начиная с 2003 года.

В 2009 году было налажено производство Toyota Camry в Австралии, в городе Алтон. Выпускаемые с конвейера машины, в том числе с гибридными двигателями, поставляются на рынки в регионах Тихого океана.

Еще один завод расположен в Гуанчжоу на территории Китая. Данное предприятие, функционирующее с 2006 года, также занимается выпуском гибридных силовых агрегатов для Camry.

Мы ремонтируем следующие модели двигателей Toyota Camry

2014-Н.В.

  • 2,0 АT (149 л.с.), Автомат, 1998 куб.см., 149 л.с.
  • 2,5 АT (181 л.с.), Автомат, 2494 куб.см., 181 л.с.
  • 3,5 АT (249 л.с.), Автомат, 3456 куб.см., 249 л.с.

2011-2014

  • Camry VII 2.0 i VVT-i (148 Hp), Автомат, 1998 куб.см., 148 л.с.
  • Camry VII 2.5 i VVT-i (181), Автомат, 2494 куб.см., 181 л.с.
  • Camry VII 3.5 i V6 VVT-i (277), Автомат, 3456 куб.см., 277 л.с.

2006-2011

  • Camry VI 2.4 i 16V VVT-i, Механика, 2366 куб.см., 167 л.с.
  • Camry VI 2.4 i 16V VVT-i, Автомат, 2366 куб.см., 167 л.с.
  • Camry VI 3.5 i V6 VVT-i, Автомат, 3456 куб.см., 277 л.с.

2006-2011

  • Solara 2.4, Механика, 2362 куб.см., 159 л.с.
  • Solara 3.3 , Автомат, 2995 куб.см., 225 л.с.
  • Solara 3.0, Автомат, 2995 куб.см., 203 л.с.

2002-2006

  • Camry V 2.4 16V, Механика, 2366 куб.см., 152 л.с.
  • Camry V 2.4 16V, Автомат, 2366 куб.см., 152 л.с.
  • Camry V 3.0 V6, Автомат, 2959 куб.см., 186 л.с.
  • Camry V 3.0 V6, Механика, 2959 куб.см., 186 л.с.

1998-2002

  • Solara 2.4 i 16V, Автомат, 2366 куб.см., 163 л.с.
  • Solara 3.0 i V6 24V, Автомат, 2959 куб.см., 188 л.с.
  • Solara 3.0 i V6 24V, Механика, 2959 куб.см., 188 л.с.
  • Solara 3.3 V6, Автомат, 2166 куб.см., 136 л.с.
  • Solara 2.2 i 16V, Автомат, 2166 куб.см., 136 л.с.
  • Solara 2.2 i 16V, Механика, 2166 куб.см., 136 л.с.
  • Solara 2.4 i 16V, Механика, 2366 куб.см., 163 л.с.
  • Solara 3.3 V6, Механика, 2166 куб.см., 136 л.с.

1998-2002

  • Solara Convertible 2.4 i 16V, Механика, 2366 куб.см., 163 л.с.
  • Solara Convertible 3.0 i V6 24V, Механика, 2959 куб.см., 188 л.с.
  • Solara Convertible 3.0 i V6 24V, Автомат, 2959 куб.см., 188 л.с.
  • Solara Convertible 2.4 i 16V, Автомат, 2366 куб.см., 163 л.с.

1991-1996

  • Camry III 2.2 (SXV10), Механика, 2166 куб.см., 136 л.с.
  • Camry III 2.2 (SXV10), Автомат, 2166 куб.см., 136 л.с.
  • Camry III 3.0 (VCV10), Автомат, 2959 куб.см., 188 л.с.
  • Camry III 3.0 (VCV10), Механика, 2959 куб.см., 188 л.с.

1996-1996

  • Camry IV 2.2 (SXV20), Механика, 2166 куб.см., 136 л.с.
  • Camry IV 2.2 (SXV20), Автомат, 2166 куб.см., 136 л.с.
  • Camry IV 3.0 24V (MCV20), Автомат, 2959 куб.см., 188 л.с.
  • Camry IV 3.0 24V (MCV20), Автомат, 2959 куб.см., 188 л.с.
  • Camry IV 3.0 24V (MCV20), Механика, 2959 куб.см., 188 л.с.

1991-1996

  • Wagon III 2.2 (SXV10), Механика, 2166 куб.см., 136 л.с.
  • Wagon III 3.0 (VCV10), Механика, 2959 куб.см., 188 л.с.
  • Wagon III 3.0 (VCV10), Автомат, 2959 куб.см., 188 л.с.
  • Wagon III 2.2 (SXV10), Автомат, 2166 куб.см., 136 л.с.

Общее устройство подвески

Общая концепция подвесок не зависит от поколения Тойота Камри. Поскольку крутящий момент передается на фронтальные колеса, то в кинематическую схему входит поворотный кулак. Поворот обеспечивается шаровой опорой и верхним подшипником на стойке амортизатора. Нижний шаровой шарнир позволяет колесу перемещаться в вертикальном направлении совместно с рычагом. Удары гасятся резиновыми шарнирами, рабочим веществом в амортизаторе и цилиндрической пружиной.

Схема передней оси

Передняя подвеска автомобилей Toyota Camry построена по схеме МакФерсон. В основании конструкции лежит балка, сваренная из штампованных стальных элементов. Подрамник используется для крепления двигателя и коробки скоростей, предусмотрены точки фиксации для нижнего рычага ходовой части. Рычаг крепится с помощью двух шарниров, расположенных горизонтально и вертикально. Телескопический амортизатор расположен внутри стойки, которая поворачивается вокруг вертикальной оси с помощью рулевой рейки и поперечных штанг с механизмом регулировки длины.

Стойки крепятся к кузову благодаря специальным опорам, внутри которых находятся шариковые подшипники. Амортизаторы машин разных поколений имеют конструктивные отличия. Также может быть разница в пределах одного поколения. Например, фронтальные амортизационные стойки машин Camry V30 выпуска до 2003 г. не походят к автомобилям, собранным позднее. Одновременно изменились и пружины, что следует учитывать при подборе или покупке запасных частей.

Спереди предусмотрен стабилизатор поперечной устойчивости с резиновыми подушками, закрепленными на подрамнике. Из-за особенностей компоновки снять нижние рычаги без демонтажа опор силового агрегата невозможно. Подушки перекрывают доступ к крепежным болтам как из моторного отсека, так и из-под днища автомобиля. Поскольку машины Camry оборудованы приводом на фронтальные колеса, то в схему ходовой части включены полуоси с шарнирами равных угловых скоростей, закрытыми резиновыми пыльниками.

Схема задней подвески

В основе задней подвески лежит стальной подрамник, прикрученный болтами к усилителям на днище. Внутри лонжеронов предусмотрены закладные гайки, в которые вворачиваются болты. Колесо и тормозной диск устанавливаются на подшипниках качения на литом кулаке, который соединяется с подрамником и кузовом амортизатором и рычагами. Конфигурация последних зависит от поколения автомобиля. На всех Camry предусматривается тяга с гайкой, позволяющей изменять угол установки шин (параметр проверяется на стенде).

На Камри поколений V30 и V40 в конструкции подрамника предусмотрены точки крепления для редуктора с вязкостной муфтой. Механизм устанавливался на машинах с правым расположением руля и позволял реализовать систему полного привода.

Итоги. Что выбрать — «нулевый» Солярис или подержанный Камри?

Возвращаясь к теме выбор стоит отметить различия, которые наблюдаются между Солярисом из салона и поддержанным 10-летним Камри. Во-первых, конечно, речь пойдет о комплектациях. Solaris за эти деньги можно купить только в базовой версии, которая не дает возможности установки большинства оборудования. Помимо этого «японец» крупнее своего корейского «собрата». Длина Камри составляет 4,8 метра, в то время, как соперник компактнее – всего 4,4 метра. Дополнительные 40 сантиметров положительно сказываются на просторе салона и багажного отделения. Но, это может стать негативным моментом для тех, кто привык к меньшим габаритам.

Солярис подойдет тем, кто не готов «раскошеливаться» на мощные моторы. В отличие от Камри, здесь установлен 123-сильный мотор на 1,6 литра. За мощность и резвость, все-таки, лучше купить японский авто. Еще один показатель, по которому «кореец» опередил азиата – клиренс. Высота дорожного просвета составляет 160 мм, однако не за это качество ценят Камри, а за его статусность и положение на дороге. Тойота Камри 40, цена которой составляет 650 000-1 100 000 рублей, дает возможность использовать 2,4 и 3,5 литровый двигатель. Купить эту модель может ценитель комфорта, скорости и выносливости. Правда, за это придется платить высоким расходом топлива АИ-95.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Editor
Editor/ автор статьи

Давно интересуюсь темой. Мне нравится писать о том, в чём разбираюсь.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Ваше авто 007
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector