Как сделать самодиагностику на субару легаси

Типичные неисправности

1. В подвеске быстрее всего изнашиваются стойки и втулки стабилизатора. Ремонт ходовой облегчает совместимость многих элементов с другими моделями Subaru. Неприятности может доставить стук в рулевой рейки, появляющийся уже после 70-100 тыс. км. Переборки рейки на долго не хватает.

2. Утечки масла из-под прокладки головки блока – довольно частая болезнь автомобилей с 2,5-литровым агрегатом. Для замены прокладок в обоих головках понадобится около 600 долларов. Перед операцией необходимо снять двигатель.

3. Неисправность клапана системы рециркуляции отработавших газов EGR в дизельных моторах потребует около 300 долларов за новый клапан. Гораздо хуже если преждевременно выйдет из строя коленчатый вал. Придется искать другой двигатель. Позже автомобиль получил доработанный блок, но и это полностью не уберегает от проблемы. Еще один недостаток дизельного агрегата – засорение фильтра твердых частиц.

4. Достаточно дороги задние амортизаторы с функцией самовыравнивания – около 300 долларов за штуку.

5. Ременный привод ГРМ за счет длинного ремня и необходимости использовать несколько натяжителей дороже в обслуживании, чем во многих других моделях. Оригинальный комплект обойдется в 200-250 долларов. В официальном сервисе за него придется отдать 350 долларов. Помпа требует замены каждый вторую замену ГРМ.

Что такое AVCS:

  Активная система управления клапанами ( AVCS ) представляет собой систему изменения фаз газораспределения, разработанную специалистами Subaru, для обеспечения увеличенных показателей и рабочих характеристик двигателя, а именно, увеличенный крутящий момент в диапазоне малых и средних оборотов и увеличение мощностных показателей двигателя при высоких скоростях вращения. Технология AVCS представляет собой механизм способный увеличивать или уменьшать угол поворота распределительного вала. Сам механизм представляет собой сложной структуры звездочку передачи крутящего момента от коленчатого вала — распределительному. Управление этой звездочкой осуществляется управляющим клапаном по средствам давления масла, итогом этого будет доворачивание распределительного вала в ту или иную сторону. 

Club-Subaru. Com

Украинский Субару Клуб

Ошибка 32 на b11 Причина?, или замена лямбдазонда

Модератор: Dr. House

Ошибка 32 на b11 Причина?, или замена лямбдазонда

VAG » Вт май 13, 2014 07:17

Доброго всем утра, господа!

Периодически загорается чек и сам гаснет, замечено, что происходит это после проезда лежачих полицейских, ямок и пр. Одним словом после встряски машины.

Самодиагностика вымаргивает код ошибки 32 — лямбда-зонд.

Подскажите, по каким вообще причинам может загораться такая ошибка?Пробовал на прогретом работающем двигателе отключать лямбду — изменений в работе нет и ЧЕК НЕ ЗАГОРАЛСЯ! Разве такое возможно?

Машина: legacy outback 1998 год, 2,5 дохс

П. с. машина на газу, ставил прошлый хозяин, подозреваю наличие обманки ЛЗ. Как проверить?

Re: Ошибка 32 на b11 Причина?

zhekab4 » Вт май 13, 2014 08:16

Re: Ошибка 32 на b11 Причина?

VAG » Вт май 13, 2014 09:18

Re: Ошибка 32 на b11 Причина?

VAG » Пт май 16, 2014 07:14

Господа, есть мысли?

Кто нибудь может на подобной машине отключить на работающей машине ЛЗ и посмотреть загорится чек или нет?

Re: Ошибка 32 на b11 Причина?

Анатолий Валерьевич » Пт май 16, 2014 07:58

Re: Ошибка 32 на b11 Причина?

VAG » Пт май 16, 2014 08:05

Отключал ЛЗ и ездил. Поведение не изменилось, чек загорается и гаснет по случайному алгоритму, что с подлюченным ЛЗ, что с отключенным.

Куда копать? Менять ЛЗ? Смотреть проводку? Искать обманку?

Как узнать есть ли обманка? Визуально не нашел. По идее, если есть обманка, то она должна какое то напряжение давать на мозг, какое?

Спасибо, это кое что объясняет.

Вот нарыл: https://subaru-legacy.5go. ru/html/6_2_7.htm Это правда? Несколько скептически отношусь к подобным руководствам.

Re: Ошибка 32 на b11 Причина?

VAG » Пн май 19, 2014 07:42

Подключив чувствительный вольтметр к сигнальному проводу ЛЗ параллельно, увидел, что напряжение скачет от 0,00 в до 0,22 в. Должно быть от 0,00(по некоторым источникам от 0,2 в) до 0,9 в. Однозначно, ЛЗ под замену.

В интернетах пишут, что BOSCH 0 258 005 133 от ВАЗ 2110 подходит и работает, но не совпадает разъем и есть лишний провод на массу. Этот ЛЗ был куплен(390 грн) и установлен на машину под чутким руководством Виталия aka Beduin, за что ему огромное спасибо и поклон!

Распиновка ЛЗ BOSCH:

Два БЕЛЫХ — спираль подогревателя,ЧЕРНЫЙ — выход сигнала иСЕРЫЙ — заземление.

Сращиваем родную фишку с новым зондом, провода соединяем обжимками, т. к. говорят, что их пропаять не реально(проверять этого не стал). Серый провод подключаем на массу, там как раз рядом масса на лонжероне.

Все. Проверяем, все ли затянуто, все ли на месте, заводим, прогреваем, меряем напряжение. У меня скакало от 0,00в до 0,8 в.

Интерьер

В настоящее время автолюбители становятся все более разборчивыми и не покупают то, что может и прекрасно с технической точки зрения, но оказывается непрактичным в реальности. Как с ролью семейного автомобиля справляется Субару?

Японская компания никогда не пыталась убеждать, что Легаси (даже в кузове универсал) сможет перевезти больше, чем Vectra C или Mondeo. Не для этих целей создавался автомобиль. Тем не менее, с точки зрения функциональности Subaru Legacy стыдится нечего. Исключение – багажный отсек седана. Проем для погрузки узкий и неудобный. На универсал трудно жаловаться. Проем большой, формы в меру ровные, а емкость вполне удовлетворительная – 526-1726 литров.

Интерьер можно оценить только положительно. Он обеспечивает приличное количество места на обоих рядах и зачастую богато оснащен. Также можно рассчитывать на хорошее качество сборки и материалов. Встречаются экземпляры с серой обивкой и на стальных дисках, но чаще всего попадаются хорошо укомплектованные версии с кожаной обивкой, легкосплавными дисками, навигацией, с системой бесключевого доступа и двухзонным климат-контролем.

Чтение кодов ошибок на Subaru Legacy, Outback c 2005 г.в. без сканера

Альтернативный или дополнительный способ, для тех у кого нет разъемов папа/мама Нашел тут

Тут пишут, что коды ошибок действительно можно увидеть на trip жк дисплее вместо суточного пробега. На Subaru Legacy и Outback 2005 — 2009 годов выпуска И для этого не надо никуда лезть и ничего соединять!

Вот текст на английском: (я позволил себе немного перевести) The 2005 thru 2009 model year Legacy and Outback can display Diagnostic Trouble Codes (DTCs) directly on the dashboard. No scan tool is needed. No jumper wires are required, and it is not necessary to count blinky lights. The codes are displayed in plain text on the instrument cluster. Trouble codes from the ECM (Engine Control Module), TCM (Transmission Control Module) and ABSCM/VDCCM (ABS or VDC Control Module) are displayed. This procedure was distilled from the FSM. The English translation in the FSM is not very good, so I have attempted to make it easier to follow. The FSM has this procedure in the Body Section, Instrument/Driver Information, Comination Meter System chapter. Some notes before starting: — I believe this procedure will work for all 2005 to 2009 Legacys and Outbacks. However, I have only tested the procedure on my car, a 2007 Outback 2.5i automatic.

Процедура точно работает на машине Outback 2.5i 2007 года (так пишет владелец) И еще она точно работает на европейке Outback 2.5 АКПП 2006 модельного года — I don’t know of a way to reset the codes without a scan tool. Disconnecting the battery may or may not work. — Exactly what you will see depends on what type of display your car has. There are two images of tables below, one for the Normal display and one for the Multi-Information Display that is found on Turbo models. The Procedure Starting condition: key off, headlight switch off.

Steps 1 through 7 must be performed within 10 seconds. Шаги с 1 по 7 должны быть сделаны за 10 секунд!

1. Turn key to ON position. This is the normal running position, the click just before starting, when all the lights on the dash come on, but before you twist to START. Don’t start the engine! Включите зажигание, панель приборов должна засветиться, двигатель заводить не надо!

2. Within 3 seconds, turn the headlight switch ON. В течение 3х секунд включите ближний свет.

3. Press the Trip/Odometer button 4 times. Нажмите кнопку обнуления суточного пробега 4 раза.

4. Turn the headlight switch OFF. Выключите ближний свет.

5. Press the Trip/Odometer button 4 times.Нажмите кнопку обнуления суточного пробега 4 раза.

6. Turn headlight swtich ON. Включите ближний свет.

7. Press Trip/Odometer button 4 times. At this point, the DTC display will begin. Нажмите кнопку обнуления суточного пробега 4 раза, начнется отображение кодов ошибок.

8. Turn headlight switch OFF. Not necessary for the procedure, but your display may be dimmed and hard to read in bright sunlight. Besides, why drain the battery?Выключите ближний свет, зачем сажать аккумулятор ))).

The DTCs for each module will display in order: ECM, TCM, ABSCM/VDCCM. Press the Trip/Odometer button to cycle between modules. The FSM states that the display will cycle between modules automatically every three seconds if the button is not pushed, but that did not happen in my car — I had to push the button to cycle the display. For each module, there are three display states: — Receiving DTC from module (blinking «P» or «C») — DTC detected & displayed («P» or «C» followed by 4 digits) — No DTC found («P» or «C» followed by «—-«) If there is a CAN (Controller Area Network) bus communication error, you will see only «—-» in the display. Basically, that means that the network in your car is broken. That will need to be repaired before anything else can be done. See the table below that applies to your car, depending on which type of display you have. Notes — TCM error codes will not be displayed for cars with manual transmissions. The TCM display state will remain in «Receiving DTC» (blinking «P» on display). In my case, my car is an automatic, but the blinking «P» remained, possibly because I have no codes set. — To cancel the DTC display, turn the key to OFF. — If the engine is started, the DTC display will remain until the car starts to move. (I did not test this) — Past DTCs that have been repaired will be displayed until the engine is started 3 times. (I did not test this) Display Tables Normal Display Multi-Information Display

Система самодиагностики (OBD) и коды Субару Легаси 1990-

6.2.2. Система самодиагностики (OBD) и коды

Цифровой вольтметр

На моделях с 1990 до 1994 года устанавливается система самодиагностики OBD1, а с 1995 года – система самодиагностики OBD2.

Для определения кодов неисправности в системе OBD1 необходимо просто рассоединить проверочный разъем, расположенный под панелью приборов. Но для определения кодов неисправностей в системе OBD2 необходимо использование специального прибора для просмотра кодов неисправностей. Для проведения диагностики системы уменьшения токсичности выхлопных газов и управления работой двигателя желательно использовать цифровой вольтметр, который имеет высокое входное сопротивление и не влияет на работу проверяемой цепи (см. рис. Цифровой вольтметр).

Для определения кодов неисправностей и анализа систем управления двигателем необходимо использовать специальные сканеры (см. рис. Сканер).

Блок ECM содержит встроенную систему самодиагностики, которая обнаруживает и классифицирует неисправности в электрических цепях. Когда модуль ECM обнаруживает неисправность, загорается контрольная лампа «check engine», неисправность идентифицируется, и код неисправности записывается в память и сохраняется в ней.

Имеются четыре способа самодиагностики неисправности двигателя. Контрольная лампа «check engine» загорается, если имеется неисправность в U-способе.

U-способ наиболее удобен для пользователя.

Способ чтения памяти. Предназначен для отдела технического обслуживания для проверки запасенных кодов неисправностей.

D-способ. Используется для проверки неисправных частей.

Способ очистки. Предназначен для удаления записанных кодов неисправности.

Коды неисправности в системе самодиагностики OBD2 состоят из пяти цифр.

Коды неисправности системы самодиагностики OBD2

Как работает AVCS:

  Система представляет собой замкнутый контур с использованием датчиков распредвала, датчиков коленчатого вала, расходомера воздуха, положения дроссельной заслонки, а также датчиков кислорода и / или датчиков соотношения воздух-топливо для расчета нагрузки двигателя. Электронный блок управления запрограммирован для управления клапанами, которые регулируют подачу гидравлического давления, чтобы переместить распределительный вал в положение, обеспечивающее максимальную производительность двигателя при соблюдении норм выбросов.

  Система AVCS может быть построена как только для впускного распределительного вала , так и на обоих распредвалах (Dual AVCS).

  На холостых оборотах или в моменты не требующие нагрузки двигателя система AVCS задерживает открытие клапанов, выравнивая и стабилизируя работу двигателя.

  При повышении нагрузки до средней система Active Valve Control System ( AVCS ) начинает открывать впускные клапана во время последней фазы выпуска ( выпускные клапана еще слегка приоткрыты ). При этом избыточное выпускное давление выталкивает часть выхлопных газов во впускной тракт, имитируя эффект системы EGR. Также впускные клапана раньше закрываются. Это повышает КПД двигателя и улучшает его топливную экономичность.

  При большой нагрузке система AVCS сдвигает открытие впускных клапанов в самое раннее положение, создавая эффект продувки — впускной поток помогает вытеснять выхлопные газы из цилиндра. Также впускные клапана закрываются еще раньше, что повышает эффективность заполнения цилиндров топливо-воздушной смесью и улучшает мощностную отдачу.

Тип разъема №1 — диагностический разъем Subaru

Марки и года (ориентировочно): модели с 1989 г. Типичное расположение: в салоне под нижним кожухом рулевой колонки, висят на жгуте проводов

Вывод		Назначение
1		Используется для считывания текущих кодов и стирания кодов самодиагностики
2		Используется для считывания текущих кодов и стирания кодов самодиагностики
3		Используется для стирания кодов самодиагностики и считывания кодов в памяти
4		Используется для стирания кодов самодиагностики и считывания кодов в памяти

Как читать коды

Все Subaru имеют возможность читать два вида кодов ошибок, коды в памяти и текущие коды.

• Чтобы прочитать Память кодов нужно соединить черные  разъемы вместе .
• Чтобы прочитать текущие коды нужно соединить зеленые  разъемы вместе.

ПРИМЕЧАНИЕ: Память кодов следует читать в первую очередь.

Читать коды ошибок в памяти:

ПРИМЕЧАНИЕ: Не запускайте двигатель при чтении кодов.

• 1 Зажигание Выключено
• 2 Подключите черные разъемы вместе .
• 3 Включите зажигание, лампочка Check Engine (CEL) или (ECU LED) должны мигать.
• 6 Subaru имеют несколько различных методов проверки кодов . Они грубо разделены на следующие, до 86 EFI, после 87 EFI и после 87 Carb.
• 7 Чтобы найти правильный метод проверки ошибок, может понадобиться эмитировать неисправность датчика, т.е. отключить датчик (КРОМЕ TDC, O2 датчика или сигнала запуска), а затем запустить двигатель, пока лампочка Check Engine (CEL) остается включенной и перепроверяет автомобиль. Если один из новых кодов, указывает на отключенный датчик, то мы имеем правильный метод проверки.
• 8 Каждый код состоит из двух серий вспышек. Длинные вспышки определяют «десятки», а короткие вспышки  «единицы», Долгая пауза разделяет каждую  кодовую последовательности.

Читать текущие коды ошибок:

• 1 прогреть двигатель и датчик кислорода до рабочей температуры.
• 2 Выключить зажигание.
• 3 Соединить зеленые разъемы вместе.
• 4 Включить зажигание, лампочка Check Engine (CEL) на приборной панели должна включиться.
• 5 Нажать на педаль акселератора полностью,  в течение 2 секунд,Отпускаем педаль газа наполовину на две-три секунды;Отпускаем педаль газа полностью;
• 6 Если лампочка Check Engine (CEL) начинает мигать, переходим к пункту 8.
• 7 Если лампочка Check Engine (CEL) погаснет , Проехать на автомобиле, по крайней мере, 1 минуту быстрее, чем 11 км / час. Если лампочка Check Engine (CEL) начинает мигать идем дальше, Если лампочка Check Engine (CEL) не мигает значит ошибок нет.
• 8 Subaru имеют несколько различных методов проверки кодов . Они грубо разделены на следующие, до 86 EFI, после 87 EFI и после 87 Carb.
• 9 Чтобы найти правильный метод проверки ошибок, может понадобиться эмитировать неисправность датчика, т.е. отключить датчик (КРОМЕ TDC, O2 датчика или сигнала запуска), а затем запустить двигатель, пока лампочка Check Engine (CEL) остается включенной и перепроверяет автомобиль. Если один из новых кодов, указывает на отключенный датчик, то мы имеем правильный метод проверки.
• 10 Каждый код состоит из двух серий вспышек. Длинные вспышки определяют «десятки», а короткие вспышки  «единицы», Долгая пауза разделяет каждую  кодовую последовательности.

Чтобы очистить коды самодиагностики

• 1 Завести двигатель, прогреть
• 2 Заглушить двигатель
• 3 Соединить обе пары разъемов
• 4 Завести двигатель — Коды должны быть стерты! лампочка Check Engine (CEL) мигает короткими вспышками — ошибок нет.
• 5 Заглушить двигатель
• 6 Отсоединить разъемы

Коды ошибок Subaru

Все ошибки Subaru BAJA, BRZ, FORESTER, IMPREZA, IMPREZA WRX, IMPREZA WRX STi, IMPREZA XV, JUSTY, LEGACY, OUTBACK, PLEO, R2, TRAVIQ, TRIBECA, WRX, WRX STi, XV.

Ошибки Subaru по протоколу OBDI. Самодиагностика.

11 — Датчик угла поворота коленчатого вала или его электрическая цепь 12 — Выключатель стартера остается постоянно включенным или выключенным 13 — Датчик угла поворота распределительного вала или его электрическая цепь 14 — Нечеткая работа топливной форсунки #1 14 — Нечеткая работа топливной форсунки #1,2 15 — Нечеткая работа топливной форсунки #2 15 — Нечеткая работа топливной форсунки #3,4 15 — Нечеткая работа топливной форсунки #5,6 16 — Нечеткая работа топливной форсунки #3 16 — Нечеткая работа топливной форсунки #3,4 17 — Нечеткая работа топливной форсунки #4 17 — Нечеткая работа топливной форсунки #1,2 18 — Нечеткая работа топливной форсунки #5 19 — Нечеткая работа топливной форсунки #6 21 — Датчик температуры охлаждающей жидкости или его электрическая цепь 22 — Датчик детонации или его электрическая цепь 23 — Датчик/измеритель потока воздуха или его электрическая цепь 23 — Датчик давления или его электрическая цепь 24 — Воздушный регулирующий клапан или его электрическая цепь 24 — Контрольный регулирующий клапан или его электрическая цепь 25 — Нечеткая работа топливной форсунки #3,4 26 — Датчик температуры воздуха или его электрическая цепь 28 — Датчик детонации или его электрическая цепь 29 — Датчик угла поворота коленчатого вала или его электрическая цепь 31 — Датчик положения дроссельной заслонки или его электрическая цепь 32 — Датчик кислорода (Лямбда-зонд) или его электрическая цепь 33 — Датчик скорости или его электрическая цепь 34 — Клапан системы повторного сжигания отработанных газов или его электрическая цепь 35 — Электромагнитный клапан системы сжигания паров топлива (Канистры) или его электрическая цепь 36 — Воздушный всасывающий клапан или его электрическая цепь 36 — Цепь зажигания 37 — Датчик кислорода #2 (Лямбда-зонд) или его электрическая цепь 38 — Устройство управления трансмиссией/контроль за оборотами или его электрическая цепь 41 — Неоптимальный состав топливной смеси (ECM) 42 — Неправильный сигнал переключения TPS 43 — Переключатель положения дроссельной заслонки или его электрическая цепь 44 — Клапан-регулятор нагнетателя или его электрическая цепь (для турбо) 45 — Датчик давления нагнетателя или его электрическая цепь (для турбо) 45 — Датчик давления во впускном коллекторе или его электрическая цепь (для не турбо) 49 — Датчик потока воздуха или его электрическая цепь 51 — Выключатель нейтрали остается постоянно включенным (для РКПП), выключатель блокировки (АКПП) 52 — Переключатель парковки/габаритов остается постоянно включенным 52 — Переключатель муфты распределения (электронный контроль) 53 — Ошибка иммобилайзера, использование незарегистрированного ключа. (Возможно еще «Несовместимость кода», «ошибка цепи коммуникации (время)», «ошибка цепи антенны», «EEPROM контр. суума модуля EGI (Имоббил.)») 55 — Температурный датчик очистки или его электрическая цепь 56 — Система повторного сжигания отработанных газов или ее электрическая цепь 61 — Переключатель парковки/габаритов остается постоянно включенным 61 — Контрольный клапан давления смеси или его электрическая цепь 62 — Датчик температуры смеси или его электрическая цепь 62 — Сигнал электрической нагрузки 63 — Датчик давления смеси или его электрическая цепь 63 — Переключатель вентилятора остается постоянно включенным 65 — Датчик давления или его электрическая цепь 66 — ТОЛЬКО LEGACY TWIN TURBO Датчик синхронизации давления турбин (?), обычно — слетевшие или треснувшие воздушные шланги на этом датчике

Технические характеристики Subaru Legacy V (2009-2014)

Технические данные / версия	2.0	2.5	2.5 GT	2.0D	2.5	2.5	3.6	2.0D
Модель	Subary Legacy	Subary Outback
Год производства	2009-14	2009-14	2009-11	2009-14	2009-13	2013-14	2009-13	2009-14
Двигатель — тип, количество клапанов	бенз. В4 / 16	бенз. В4 / 16	т.бенз. В4 / 16	т.диз. В4 / 16	бенз. В4 / 16	бенз. В4 / 16	бенз. В6 / 24	т.диз. В4 / 16
Привод ГРМ	ремень	ремень	ремень	цепь	ремень	ремень	ремень	цепь
Система газораспред.	SOHC	SOHC	SOHC	DOHC	SOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Раб.объем (см3)	1994	2457	2457	1998	2457	2498	3630	1998
Макс. мощность (л.с.) при об / мин	150/6000	167/5600	265/5600	150/3600	167/5600	173/5600	260/5600	150/3600
Макс. момент(Нм) при об / мин	196/3000	229/4000	350 / 2400-5200	350 / 1800-2400	229/4000	235/4100	350/4400	350 / 1800-2400
Максимальная скорость (км / ч)	210	210	245	206	201	198	230	195
Ускорение 0-100 км / ч (с)	9.5	10.3	6.2	9.3	9.6	9.9	7.5	9.7
Расход топлива (в соответствии с ЕС; л /   100 км)	11.8 / 6.7 / 8.6	11.0 / 6.2 / 8.0	14.9 / 8.1 / 10.6	7.5 / 5.1 / 5.9	11.7 / 6.8 / 8.6	10.1 / 6.1 / 7.6	14.4 / 7.5 / 10.0	7.7 / 5.6 / 6.4

Нужна помощь Legacy B4 2004, Error 55 (SS)

Добрый день, нужна помощь в правильном диагнозе и быть может даже лечении моего авто. Вчера вовремя езды по нашим Сибирским заснеженным весенним дворам, перебираясь по толще воды снега и всякой грязи, заметил, что загорелись лампочки на панели приборов (ABS & CheckEngine). Заглушил авто, завел, вроде все пропало. Спустя какое то время заметил, что эти лампочки опять загорелись, при этом на одометре появилась замес-то привычного километража надпись error 55 (SS). После отключения и включения зажигания ошибка пропадала, но появлялась опять всегда в разное время, иногда спустя несколько секунд, иногда спустя пол часа.

Добравшись до дома, перекопав Интернет, нашел не много, обсуждались две версии: 1. у кого-то после буксования в снегу проявлялся такая ошибка и вроде потом пропадала (типа говрят что попал снег в датчик АБС и сам датчик неправильно считает и система думает что есть неисправность). 2. грешат на датчик скорости.

При этом поиска и решения проблемы не нашел ни где.

Вопрос, как можно точно уточнить причину с моим случаем?

Причем сегодня утром пока одевался, машина стояла на авто прогреве. Когда вовремя запущенного автопрогрева я сел в машину, то увидел новую ошибку при все тех же горящих лампочках (ABS & CheckEngine) – Error HC. Заглушил авто завел. И сразу появляется Error 55 (SS), Причем сегодня они горят всегда и постоянно не пропадая (при этом на заснеженной дороге попробовал резко тормознуть, АБС не срабатывала).

Подскажите куда копать, PS в нашей деревне гадюкино ни то что субару, толком и любую другую иномарку продиагностировать не могут.

Техника

Наиболее распространенным силовым агрегатом является 2,5-литровый бензиновый оппозитник, который чаще всего совмещается с бесступенчатой автоматической коробкой передач Lineatronic. Это действительно хорошее сочетание. Автомобиль с вариатором не слишком динамичный, но зато потребляет немного топлива: около 7-10 л на шоссе  и 9,5-13 л в городе. Коробка работает очень хорошо. Здесь нет характерного для многих автомобилей воя, а обороты меняются плавно. 2,5-литровый агрегат единственный оснащен системой i-AVLS, позволяющей изменять высоту подъема впускных клапанов.

2-литровая модификация несколько медленней, но имеет небольшой расход топлива. Двигатели версий 2.5 GT и 3,6 ощутимо динамичнее, но потребляют на несколько литров больше топлива.

«Субаровские» двигатели имеют интересный звук, а опытный механик выполнит ремонт без особых проблем. Наиболее проблемными оказались дизельные моторы, в которых встречаются серьезные повреждения.

В зависимости от двигателя отличались и типы систем полного привода. В случае с МКПП и моторами 2.0, 2.0 D и 2.5 в Outback использовался центральный конический дифференциал с вискомуфтой, предназначенной для частичной блокировки.

В автомобилях с вариатором (2.5 и 2.0 D) работает муфта, автоматически подключающая заднюю ось при обнаружении пробуксовки передних колес. В версиях с 3,6-литровым агрегатом и классической автоматической коробки передач центральный дифференциал делит крутящий момент между передними и задними колесами в пропорции 45:55. Ни одна из версий не имеет понижающей передачи.

Обе модели Субару имеют самонесущий кузов и независимую подвеску колес. В большинстве модификаций сзади используются самовыравнивающиеся амортизаторы. Все автомобили укомплектованы электроусилителем рулевого управления. Тем не менее, Subaru не имеет серьезных проблем с электрикой и ходовой.

Версии Sport и GT использовали специальные амортизаторы фирмы Bilstein и 18-дюймовые колеса. Незначительные отличия имелись и во внешности. Самую горячую модификацию 2.5 GT (предлагалась всего несколько лет) можно определить по двойному выхлопу. Турбодвигатель действительно имел потрясающие характеристики.

Различные альтернативы обходу иммобилайзера на вашем Subaru Legacy

Введите код для выключения иммобилайзера

Первый метод: ваш ключ больше не позволяет запускать ваш Subaru Legacy, вы хотите деактивировать иммобилайзер вашего Subaru Legacy, но прежде всего вы должны попробовать эту технику, чтобы запустить его и отнести в гараж, чтобы проверить, что вы не можете менее важная процедура для восстановления нормального запуска вашего автомобиля. На самом деле, с вашим автомобилем у вас должен быть запасной ключ (который вы должны попробовать и который должен запустить ваш Subaru Legacy), но если у вас его нет у вас должна быть хотя бы «карта кодов»включает в себя стартовый код. Благодаря этому коду вы по-прежнему сможете запустить свой автомобиль, введя его вручную. Для этого включите зажигание, используйте централизованную кнопку для ввода цифр, несколько быстрых нажатий (пример: 2 для цифры 2), затем остановка на полторы секунды для подтверждения цифры и возобновления, повторяйте процедуру до тех пор, пока не введете полный код. Это должно позволить вашему Subaru Legacy запуститься без необходимости снимать иммобилайзер.

Отремонтируйте ключ у ключевого специалиста или в автосалоне

Если даже после замены аккумулятора, разные попытки ввести код иммобилайзера на вашем Subaru Legacy по-прежнему не работают, скорее всего, проблема в вашем ключе. Мы понимаем, что вы все же хотите обойти иммобилайзер от вашего Subaru Legacy. Собственно, ваш транспондер должен быть поврежден или упал с вашего ключа. Чтобы исправить эту проблему, единственный вариант, пойти к ключевому специалисту (также доступно в Интернете) или, у вашего дилера кто может починить ваш ключ Subaru Legacy. Определяется тем, к кому вы идете ремонт должен стоить вам около 100 евро, если у вас все еще есть дубликат или ваша «кодовая карта», и около 350 евро у вашего дилера, если у вас нет поддержки. и вам нужен новый функциональный ключ, это избавит вас от необходимости снимать иммобилайзер с вашего Subaru Legacy.

Снимите иммобилайзер вручную

Хотя у вас может возникнуть соблазн обойти иммобилайзер вашего Subaru Legacy, это не рекомендуется вообще по нескольким причинам. Первый ваш Subaru Legacy будет гораздо более уязвим для попыток кражи. На самом деле, без коробки иммобилайзера, простого «провода» может хватить, чтобы запустить его. В дополнение к этому, ваша страховка, в случае кражи, скорее всего, вам не вернут если он обнаружит, что иммобилайзер на вашем Subaru Legacy был удален, отключен или деактивирован. Если вы все еще хотите это сделать, некоторые сайты все еще предоставляют эту технику, мы решили не раскрывать ее, потому что она может помочь людям с плохими намерениями.

Если, возможно, у вас есть дополнительные вопросы о Subaru Legacy, не стесняйтесь обращаться к нам. Subaru Legacy категория.

Subaru Legacy Outback — ABS/VDC ошибка C0074

Автомобиль Subaru Legacy Outback BR9 (4th Gen.) 2011 года выпуска приехал на диагностику системы ABS, на панели приборов горел индикатор неисправности. Подключив диагностический сканер Scandoc увидели, что в блоке управления антиблокировочной системы тормозов присутствует одна ошибка:

. то станет понятно, что практически без вариантов, блок ABS, он же VDC Control Module and Hydraulic Control Unit (VDCCM&H/U), под замену.

И ни слова не написано, про то, что этот датчик можно калибровать (инициализировать). К сожалению, мультимарочный сканер тут на не поможет. Расчехляем дилерский софт — Subaru Select Monitor III. Кстати и в справке к SSMIII, эта информация тоже отсутствует.

Subaru Legacy Outback BR9 — Установка нулевого положения датчика давления

Итак, если с датчиком давления, который находится внутри блока ABS, всё в порядке, то чтобы удалить ошибку C0074, нам нужно обучить его.

В Subaru Select Monitor III идём сюда:

Запускаем этот режим и если всё прошло удачно, то прочитав неисправности в системе ABS, можно увидеть, что состояние ошибки C0074 изменилось с Текущий на Предыдущий и теперь её можно удалить.

Как появляется неисправность C0074?

Информация найдена в интернете, подтверждение из официальных источников нет и проверять на практике не приходилось. ))

То есть виной этой ошибки может стать «мёртвый» аккумулятор, а также плохой контакт по минусу или плюсу. Ну и конечно же )) выход из строя самого датчика давления и его цепей в блоке ABS.

Наши новости

Внимание! Мы переехали. Новый адрес ул

Высоцкого, 33/3 (на территории НПП «Инженер»).

Наш автосервис становится официальным Партнером ООО «АРС АДАКТ».

Наш автосервис прошёл сертификацию и получил допуск к установке, ремонту и обслуживанию отопителей WEBASTO (Вебасто).

[править] Самодиагностика Субару 2002-2004г и функция проверки щитка приборов

Не совсем приятно когда приходит авто на ремонт, а сканер отказывается читать какую-либо из неисправных систем.
Если дело касается двигателя, то тут всё просто, ничего нового не придумали, а вот если это АКПП или ABS?
Тем более, что авто буквально «нашпиговано» CAN шиной… На последних моделях «Легаси», функцию самодиагностики вывели немного на другой уровень, который намного понятнее и информативнее, чем двухзначные коды.

Теперь коды неисправностей можно просмотреть на щитке приборов в ОБД стандарте.

Для того, чтобы активировать эту функцию, надо при выключенном зажигании соединить разъём, который находится в районе предохранителей салона:

Включить зажигание и в течение 3-5 сек кратковременно нажать на сброс суточного пробега (это включение самодиагностики двигателя, ABS, и АКПП). Если кратковременно два раза нажать на сброс суточного пробега, то включится функция самодиагностики щитка приборов. Индикация суточного пробега «А» соответствует кодам двигателя:

Повторное нажатие сброса суточного пробега «В» переводит в систему самодиагностики в чтение кодов АКПП:

Ещё одно нажатие переводит систему в чтение кодов ABS:

Коды неисправности отображаются не более трёх на систему, после устранения неисправности двигателя или АКПП они пропадают автоматически, а вот коды неисправностей системы ABS можно удалить только сканером.
Ошибки во всех режимах высвечиваются группами по 3 штуки, то есть при тестировании ошибок двигателя и если ошибок больше 3, то тестирование надо пройти по кругу A-B-C-комбинация приборов-А.

Так же можно провести проверку щитка приборов с помощью такой же самодиагностики.

При этом все стрелки начинают ритмично двигаться, загораются все имеющиеся лампочки и дисплеи:

Прочитано тут

Как работает ваша система иммобилайзера на Subaru Legacy

Прежде чем объяснять различные доступные вам варианты, вот короткое введение, чтобы продемонстрировать цель и работу иммобилайзера в вашем Subaru Legacy. Этот электронный элемент был изобретен 30 лет назад и предназначен для предотвращения кражи вашего Subaru Legacy. Фактически, благодаря транспондеру и антенне (катушке), встроенной в ключ, и блоку управления иммобилизацией интегрированный в блок управления двигателем и приемную антенну на neiman, ваш Subaru Legacy будет каждый раз, когда вы вставляете ключ в замок зажигания, он проверяет, что код, выдаваемый вашим ключом на самом деле это то, что ожидает ваш ящик для иммобилизации. Только в этот момент что это позволит вам начать. Именно благодаря технологии RFID (чип в ключе) эта система будет работать.