Коробка автомат форд фокус 2: ремонт своими руками

9.6. Снятие и установка коробки передач iB5

Так как монтажные работы для различных модификаций двигателей в значительной степени одинаковы, мы ограничимся описанием на примере комплектации с двигателем 1,6 л Zetec-SE. При выполнении работ по снятию и установке коробки передач мастерские Ford используют следующий специальный инструмент:
— приспособление для снятия двигателя 303-290 (21140);
— переходник для 303-290, 303-290-1 (2114001);
— переходник для 303-290, 303-290-03 (2114005);
— переходник для 303-290, 303-290-05 (2114005);
— переходник для 303-290, 303-290-06 (2114006);
— приспособление для снятия приводных валов 308-237 (16087).
Снятие коробки передач проводите в следующей последовательности:
— отсоедините провод «массы» от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи;
— отверните на 5 оборотов гайки передних штоков амортизаторов;
— снимите воздушный фильтр вместе с рукавом;
— отсоедините трубку с рабочего цилиндра сцепления и снимите кронштейн. Протрите вышедшую наружу тормозную жидкость;
— поднимите автомобиль и снимите контактный разъем с выключателя света заднего хода и датчика скорости;
— снимите крышку механизма переключения передач. Снимите тросы с кронштейна, повернув фиксаторы по часовой стрелке;
— снимите с обеих сторон поперечные рычаги передней подвески (рис

231);
— снимите скобу крепления промежуточного подшипника правого вала привода колес;
— вытащите оба вала привода колес из коробки передач и осторожно подведите с помощью проволоки к нижней части кузова

Важно не перегибать на большой угол шарниры: максимальный угол изгиба для внутренних шарниров составляет 18°, для наружных — 45°;
— отверстие в коробке передач закройте чистой тряпкой для предотвращения утечки масла;
— снимите стартер;
— отделите приемную трубу глушителя;

Рис. 231. Снятие поперечного рычага передней подвески

Рис. 231а. Снятие опоры двигателя

— снимите опоры двигателя (рис

231, а);
— снимите крышку ремня привода вспомогательных агрегатов;
— опустите автомобиль на пол;
— мастерские Ford захватывают двигатель с помощью различных приспособлений;
— снимите задние опоры двигателя;
— снимите кронштейн трубки, связывающей рабочий цилиндр сцепления;
— снимите кронштейн задней опоры двигателя;
— выверните верхние болты крепления коробки передач и опустите силовой агрегат, насколько это возможно;
— осторожно опустите автомобиль;
— выверните наиболее доступные болты крепления коробки передач, оставив только два. Снимите кронштейн трубопровода гидроусилителя рулевого управления;
— наклоните силовой агрегат и подоприте его деревянными блоками (длиной примерно 300 мм);
— закрепите коробку передач так, чтобы она не упала, и выверните два последних фланцевых болта, после чего снимите коробку передач с двигателя.
Установку коробки передач проводите в последовательности, обратной снятию, при этом:
— используйте только новые самоконтрящиеся гайки;
— удалите воздух из гидропривода сцепления, как описано ранее;
— отрегулируйте механизм управления коробкой передач, как описано ранее;
— пустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Проверьте герметичность соединений и надежность резьбовых креплений;
— совершите пробную поездку пробегом не менее 20 км

За это время электронные системы управления двигателем и автомобилем должны активироваться. Если вы обнаружите сбои в работе двигателя, например неравномерность вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, поезжайте на специализированную станцию Ford, где вам перепрограммируют блок управления заново;
— после пробной поездки снова проверьте уровни рабочих жидкостей, надежность крепежных соединений и герметичность шланговых.

Проверьте герметичность соединений и надежность резьбовых креплений;
— совершите пробную поездку пробегом не менее 20 км. За это время электронные системы управления двигателем и автомобилем должны активироваться. Если вы обнаружите сбои в работе двигателя, например неравномерность вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, поезжайте на специализированную станцию Ford, где вам перепрограммируют блок управления заново;
— после пробной поездки снова проверьте уровни рабочих жидкостей, надежность крепежных соединений и герметичность шланговых.

Особенности ремонта «автомата»

При выявлении неисправностей АКПП на Форд Фокус второго поколения их необходимо устранять, а здесь есть несколько путей решения этой проблемы. Во-первых, можно приобрести новую коробку передач и установить ее на свой автомобиль. Однако такой вариант будет стоить довольно дорого и подходит в тех случаях, если старый механизм не подлежит ремонту. Во-вторых, можно приобрести б/у коробку на разборках. Подобное решение обойдется гораздо дешевле, но найти автоматическую КПП в хорошем состоянии не так уже легко, тем более, если вы не очень хорошо разбираетесь в вопросе. В-третьих, можно купить «автомат», собранный из нескольких механизмов, так называемая, подменная коробка передач. Последний путь – ремонт своей АКПП. Это, наверное, наиболее выгодный вариант в плане соотношения затрат и полученного результата.

Для автомобиля Форд Фокус второго поколения ремонт АКПП заключается в следующих этапах работы:

Проведение диагностики коробки передач.
Снятие «автомата».
Разборка автоматической КПП.
Выявление неисправностей, замена поврежденных или изношенных деталей.
Сборка и установка коробки обратно.
Повторная проверка.

Следует отметить, что самостоятельный ремонт АКПП довольно сложное дело. Проблема заключается в том, что необходимо специальное оборудование (подъемник и т. д.) для того чтобы это выполнить. Поэтому наиболее надежный и простой вариант – обратиться за помощью к специалистам, которые быстро и качественно починят ваш Ford Focus 2. Однако если вы обладаете необходимыми рабочими условиями и ремонт вам по силам – удачи!

Азбука Форд (фильм 9) Замена сальника коробки передач

Замена масла АКПП Форд фокус 2 2.0л ч1.

Замена масла АКПП Форд фокус 2 2.0л ч2.

Замена сцепления на Форд Фокус 2

Замена масла в коробке передач Форд Фокус 1

201211281229_2007_ford_focus_1_1600x0w

С ходовыми свойствами у Focus II все в полном порядке благодаря ювелирно настроенной независимой подвеске. Основные ее элементы — долгожители. Идиллию нарушают опорные подшипники стоек, «выхаживающие» в среднем 40–70 тыс. км. Примерно столько же отпущено и ступичным подшипникам, которые меняются в сборе со ступицами. При замене не забудьте про датчики АBS — их часто повреждают при демонтаже. Легкими стуками в подвеске после 40 000 км дадут о себе знать стойки стабилизатора. Зато втулки выдерживают почти в два раза дольше. Одновременно с ними, на 80–110 тыс. км, придет черед обновления шаровых опор в сборе с рычагом и сайлент-блоками. А далее на подходе и амортизаторы (по 4200 руб.).

В задней подвеске каждые 60–80 тыс. км обновляются стойки стабилизатора. Втулки держатся в среднем в полтора раза дольше. К «сотне» изнашиваются нижние рычаги. Амортизаторам (по 3800 руб.) уготован чуть больший срок — они нередко дотягивают до 110–140 тыс. км.

В рулевом управлении наконечников с тягами хватает на 50–80 тыс. км. А сама рейка на первых машинах даже менялась по гарантии, но к 2008 году стала долговечнее. Причем версии с моторами 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации шли с электрогидравлическим усилителем руля, у которого может «сгореть» плата управления насосом. Обычно приходится менять узел целиком за 28 000 руб.

Форд Фокус 2 ЭБУ: основные неисправности

Форд Фокус 2 оснащен электронным блоком управления, который имеет встроенную систему диагностики. Благодаря этому, водитель будет своевременно оповещен о неполадке в работе ЭСУД.

Система ЭБУ на Форд Фокус автомат включает электронный блок управления, датчики, провода. Она обеспечивает искробразование на свечах, управляет работой вентиляторов, относящихся к системе охлаждения мотора.

Одна из проблем, которые могут возникнуть с ЭБУ – поломка катушки зажигания. Как правило, из-за этого отмечается троение двигателя, пропадают холостые обороты. В профилактических целях не следует при севшем аккумуляторе в зимнее время пытаться заводить автомобиль. Также, ЭБУ следует беречь от попадания влаги или масла. В противном случае электрооборудование выйдет из строя преждевременно. При некорректной работе ЭБУ АКПП, необходимо машину отправить на диагностику для определения масштаба возникшей проблемы.

Основные технические характеристики

Технические характеристики Форд Фокус 2 напрямую связаны с тем, какой мотор и коробка перемены передач установлены на транспортное средство. Основные параметры авто в разных комплектациях представлены в нижеприведенных таблицах.

Таблица — Основные параметры Ford Focus 2 с автоматом

Двигатель	Разгон до 100 км/час, с	Расход в городе, л	Расход на трассе, л
1,6, 100 л. с.	12	8.7	5.5
2,0, 145 л. с.	10.7	11.2	6.1
1,6, 100 л. с.	13.6	10.3	5.8
2,0, 145 л. с.	10.9	11.2	6.1

Таблица — Параметры автомобиля Ford Focus 2 с механикой

Силовой агрегат	Разгон до 100 км/час, с	Расход топлива в городе, л	Расход горючего на трассе, л
1,4, 80 л. с.	14.2	8.7	5.4
1,6, 100 л. с.	12	8.7	5.5
1,6, 115 л. с.	10.9	8.7	5.1
1,8, 125 л. с.	10.6	9.6	5.6
2,0, 145 л. с.	9.3	9.8	5.4

Отзывы автовладельцев говорят о том, что реальный расход горючего отличается от заявленного в большую сторону. Так на машинах, на которых установлена коробка передач механика потребление топлива выше нормативного на 1-2 литра. В случае автомата при преодолении 100 км пути в среднем приходиться сжигать 10-14 литров бензина.

Ford Focus Hatchback 2006, engine Gasoline 1.8 liter., 125 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 39

У меня не гремит, не хрустит просто вибрации во всем диапазоне в педалях и полу, вот думаю что может быть в коробке не так ?

Чтобы поменять сальник первичного вала нужно разбирать коробку или нет?

Приветствую.Не подскажешь а какой съемник использовал для снятия шестерни пятой передачи?

съемник для снятия рулевых наконечников распиливаешь и подгоняешь по размерам kiev-zapchasti.com.ua/ins…arovyh-vaz-2108-2109.html я такой переделывал другие не выдержали. нужно что бы помощник держал его газовым ключем. Инфу на драйве находил

Приветствую уважаемые, уж не знаю куда писать, в сообществе фокусов чего то не смог никто подсказать. У меня при нажатии педали газа появляется вой или гул на всех передачах.Сцепление вместе с выжимным менял, сегодня поменял подвесной подшипник правого привода, но гул не исчез (((Может кто дельное чего нибудь подсказать или может у кого было такое, у нас сто — одно обдиралово. Надеюсь на ваш совет

Привет. Я думаю подшипники кпп гудят судя по звуку . У меня гул был сильнее а может и такой же.Сам говоришь что выжимной и опорный новые. Нужно было сразу и коробку вскрыть проверить подшипники и валы.Вот коробок на 1.8 IB5 болезнь подшипник первичного вала передний. В живую бы я тебе точно сказал . Коробка гудела у меня 1,2,3 передачи 4,5 небольшой скрежет был. От шума пешеходы шарахались. Замена масла не поможет сразу говорю. Коробка быстро снимается и без ямы.

Приветствую. Спасибо, масло уже менял =( значит кпп =(

Тоже раз столкнулся с этой проблемой долго капал в нете. А если коробку с 2.0 ставить выйдет порядка 70 тысяч с бу запчастями. Себе оригинал подшипники ставил 2 тыс штука стоит . И желательно ось сателлитов поменять на усиленную

я посмотрел запчасти:1. Подшипник первичного вала — 1003504.2. Подшипник первичного вала — 1737033 +13164033. Подшипник вторичного вала — 5039978.4. Подшипник вторичного вала — 1051859.5. Подшипник дифференциала — 1070470.6. Подшипник дифференциала — 1677043.7. Сальник первичного вала — 1013800.8. Сальник штока коробки передач — 1321128.9. Сальник вторичного вала — 6820392.10. Прокладка 5-ой передачи — 1339302.выходит 14700 + переборка 15000 и палец искать еще не знаю сколько

Сальники не трогал раз все сухие. палец не менял в хорошем состоянии был. Прокладка 5 передачи старую оставил. А 15 тыс за переборку очень дорого. Сам перетреси Коробка простая все легко снимается. И подшипники по факту менял, всего два заменил. Потратил 5 тысяч всего

Доброго утра) понимаю, запись была год назад ) но вопрос по артикулам…может помните. вот к примеру Подшипник дифференциала — два разных артикула…это как аналоги ?

Доброе! Он состоит из 2 частей!www.drive2.ru/l/453558718013900120/Ford 1 251 549 Кольцо подшипника и Ford 1 677 043 Подшипник дифференциала по моему так

Спасибо большое! жду теперь поездки на сервис, что приговорят…

Источник

Возможные проблемы с АКПП на моделях «Форд-Фокус»

АКПП у «Форда-Фокуса-1», имеющего двигатель 2.0 л, по мнению автовладельцев, довольно надежная. Однако такой автомобиль не предназначен для буксировки другого, так как после этой манипуляции существует риск отправиться в автосервис для ремонта АКПП и замены фрикционных дисков.

Если трансмиссия работает с посторонними шумами, периодически наблюдается вибрация, это значит, что коробка-автомат Ford Focus 1 требует ремонта. В случае неполадок в гидроблоке во время переключения передач ощущаются толчки, которые со временем усиливаются.

Наиболее часто встречающаяся неисправность у моделей «Форд-Фокус» – пропадают 3 и 4 передача. В большинстве случаев данная неполадка появляется после пробега первых 100 тыс.км. Обследуйте муфту. Когда она выходит из строя, сгорают фрикционы. В этом случае нужно заменить муфту. При поломке гидротрансформатора на «Форде-Фокусе-2» необходим капитальный ремонт АКПП.

Рекомендуется проконтролировать качество жидкости в АКПП и тормозную цепь, если во время ускорения или торможения происходит потеря управления или возникают толчки.

Необходимы диагностика и ремонт АКПП Ford Focus, если:

изношены стальные диски;
пришла в негодность тормозная лента;
сгорели фрикционы;
нужно отрегулировать тросик.

Фрикционы могут выгорать по причине дефицита масла в АКПП. Важным симптомом, говорящим о данной неисправности, являются «пинки» (рывки, толчки, удары) коробки передач. Следовательно, требуется добавить масло в АКПП.

Перепады температуры могут существенно повлиять на блок управления АКПП «Форда-Фокуса-2», вплоть до того, что он выйдет из строя. Сильно перегретый двигатель оказывает негативное воздействие на резиновые манжеты, а также на уплотнительные кольца. Для устранения рывков во время переключения передачи с первой на вторую необходимо заменить тормозную ленту и упорный болт, который расположен под корпусом воздушного фильтра. У болта есть маркировка, помогающая определить, какая именно деталь нужна.

Надо сказать, что эта коробка обладает большей надежностью, чем предыдущие модели, потому что производитель усовершенствовал КПП, проведя тщательный анализ часто встречающихся проблем в ранее выпускаемых коробках передач. Однако 6-ступенчатая трансмиссия «Форда-Фокуса» имеет свои недочеты.

О сцеплении

Как мы уже отметили ранее, в этой коробке нет привычного гидротрансформатора с «мокрым» сцеплением. Оно здесь «сухое». Также механизм сцепления имеет автоматическую регулировку износа. Благодаря этому поддерживается нужный ход исполнительных устройств. Также в механизме есть гасители крутильных колебаний. Это специальные демпферные пружины, встроенные в маховик. Последний, кстати, двухмассовый. Благодаря демпферам обеспечивается снижение вибраций и рывков. То есть переключение скоростей производится не только быстро, но и мягко. В сам узел сцепления входят следующие элементы:

Электродвигатели постоянного тока.
Двойной выжимной подшипник.
Электрические исполнительные механизмы рычажного типа.
Блок сцепления с сухими ведомыми дисками.

Как проверить подвесной подшипник Форд Фокус 2?

Диагностика элемента — это простая процедура, которая может быть проведена разными способами. Полная диагностика выполняется во время планового ТО, которое положено проводить через определенные промежутки времени.

Аппаратная диагностика позволяет выявить дефект на ранних стадиях, еще до проявления деструктивного эффекта.

Методы дополнительной диагностики

Чтобы определить источник проблемы, следуйте простому диагностическому алгоритму, который состоит из пяти простых действий:

Разгоняйте автомобиль до момента появления постороннего шума (хруста, треска). Обычно такой эффект возникает на скорости порядка 40–60 километров в час.
На ровной дороге начните незначительные повороты руля. Если звук исчезает, причину следует искать в другом. Звук сохраняется при повороте рулевого колеса.
С помощью домкрата поднимите автомобиль или заедьте на смотровую яму. Осмотрите передний ступичный подшипник. Если дефект не обнаружен, начните проверку подвесного.
Проверьте подвесной подшипник — прислушайтесь к посторонним шумам при его повороте рукой.
При прокручивании Вы ощутите вибрацию, перекаты или трение, что и подтвердит проблему.

Нет ничего сложного в том, чтобы провести самостоятельную диагностику. На станции технического обслуживания используют аналогичные способы. Однако из-за отсутствия опыта можно «пропустить» проблему, и в будущем она появится вновь.

Рowershift — Что это за коробка

Современная коробка перемены передач является механическим роботом с двойным сцеплением. Здесь скорости переключаются посредством автоматического привода. Сфера использования данного механизма распространяется на автомобили, оборудованные мощными дизельными двигателями, которые призваны обеспечивать увеличенный момент кручения. Чаще всего АКПП Powershift устанавливаются на транспортных средствах известных компаний Volvo, Ford.

В состав transmission Пауэршифт входят две шестерни приводов. Каждая из них вращается, благодаря индивидуальной системе сцепления. Центральное место роботизированной коробки занимает первичный вал, состоящий из двух элементов. Один размещен в другом. Оба вала являются первичными. Четные передачи и задний ход включаются от наружного полого вала. Нечетные работают от центральной оси соответственно.

Потери мощности ДВС и крутящего момента вращения в роботизированной коробке сведены к минимуму. В конструкции нет гидротрансформатора, фрикционных муфт, планетарной передачи. Электронный блок управления ТСМ установлен на корпусе трансмиссии. ЭБУ выполняет следующие функции:

Обработка данных, поступающих с многочисленных датчиков.
Передача управляющих сигналов на исполнительные механизмы.
Контроль за работой АКПП.
Управление сцеплением.
Переключением передач.
При выполнении двух последних функций задействованы специальные электродвигатели постоянного тока, а также встроенные датчики.

Правила эксплуатации АКПП «Форда-Фокуса»

Коробка передач «Форда-Фокуса», наряду с другими механизмами этой модели, является надежной и долговечной. Трансмиссия автомобилей такой марки, по мнению специалистов, отличается стабильностью работы, к тому же ремонтируется она легко и достаточно дешево. Но надо заметить, что при неграмотной и неаккуратной эксплуатации, пренебрежении советами производителя и не вовремя проведенной диагностике АКПП «Форда-Фокуса» может быстро сломаться. Во избежание печальных последствий нужно следовать советам и рекомендациям изготовителя по использованию механизмов и уходу за ними, а также своевременно проводить диагностику. Кстати, инструкции не такие уж и сложные:

прогрев двигателя перед поездкой;
грамотное и плавное переключение селектора (старайтесь не допускать режима кик-даун, то есть принудительного понижения передачи);
контроль уровня смазочной жидкости в агрегате (рекомендации по замене масла в АКПП «Форда-Фокуса» содержатся в руководстве по эксплуатации);
своевременная замена расходных деталей: фильтров, прокладок, сальников и др.;
отказ от резкого старта и торможения, недопущение пробуксовки.

Если следовать этим простым рекомендациям, можно сделать срок службы АКПП «Форда-Фокуса» в несколько раз длиннее и полностью использовать ее рабочий потенциал.

Ford Focus Hatchback 2.0 атмо › Logbook › Статическая адаптация коробки DCPS6 (6DTC250)

И снова здравствуйте! После обновления модуля TCM рекомендуется выполнить адаптацию коробки, что и решил сегодня сделать. Признаюсь честно, ниразу до сего момента не доводилось делать адаптацию. Поэтому немного было тревожно. Но кто не рискует, то не ездит на адаптированной коробке.

Разумеется подстраховался, выяcнил номер телефона мастера в Калуге, кто сможет помочь если мои попытки потерпят неудачу. Но забегая вперед, скажу, что звонить ему мне не пришлось. К тому же требовал он за свои услуги 2,5 рубля.

Необходимые условия для выполнения адаптации: 1. Ровная поверхность площадки, где стоит машина. 2. Прогретая коробка, т.е. перед тем как выполнять адаптацию нужно 20-30 минут поездить на машине.

Выполнив эти условия, запустил процедуру, считав актуальные параметры сцепления.

Тут я признаюсь, немного приуныл.

Позвонил Анатолию ( darkleo ), спросил совета. Моя ошибка была в том, что после неудачной процедуры адаптации нужно выключить зажигание, подождать 30 сек, снова включить зажигание и повторить процедуру

Я надеюсь, Сергей ( kroligoff ) в следующем релизе UCDS дополнит программу предупреждением о необходимости выключить-включить зажигание. Речь именно о начале процедуры адаптации, когда скидываются параметры. Если нарушена последовательность, то никакого предупреждения о выкл.-вкл. зажигания нет.

После получения совета, так и сделал. И в этот раз все прошло успешно! Ниже последовательность шагов.

В окне лога видим как изменились параметры сцепления.

После выполнил первые 9 пунктов рекомендации и поехал обкатывать сцепление по городу. После адаптации, незначительные подергивания все-таки присутствовали. Но проехав 10 километров уже не чувствовал как переключается коробка. Пока доволен.

Замена трансмиссионного масла

В том случае, если на Ford Focus 2 установлена автоматическая коробка (4 ступени), то периодичность замены масла в ней составляет 70000 км пробега. Для данного автотранспорта рекомендуется использовать оригинальное топливо Mercon V. Если требуется полная замена, то расходуется 10 литров, примерно в 2 раза меньше, если выполняется частичная смена.

Заменить масло возможно своими руками. При проведении данной процедуры стоит установить новый регулировочный болт тормозной ленты АКПП, требуется снятие поддона коробки. Через масляный щуп добавляется новое топливо. В целях профилактики стоит проверять трансмиссионное масло на чистоту. При соблюдении правил по эксплуатации транспортного средства, ремонт АКПП Ford Focus понадобится после 200000 км пробега.

Программное обнуление АКПП

Процедура выполняется с помощью специализированных программ. Например, VAS PC19 либо VAG COM.

Открываем группу AKKP, режим Adaptation. Выбираем пункт 1, вводим 1 и все значения обнуляются. После этого необходимо выполнить адаптационные упражнения, похожие на те, которые описаны в начале статьи.

Упражнение 1

Плавно трогаемся с места и набираем ускорение до 4-й передачи, без рывков.
Продолжаем разгоняться до 6-й передачи.
Затем тормозим двигателем (без применения педали тормоза), снижая скорость до 40 км/ч. Плавно тормозим до остановки авто.
Не выключая двигатель, держим ногу на педали тормоза 10 с.
Повторить 10 раз.

Упражнение 2

Трогаемся с места и разгоняем автомобиль до 70 км/ч. Переключаем вручную на 5-ю передачу.
Плавно разгоняемся до 90 км/ч и снижаем скорость двигателем до 60 км/ч (повторяем этот отрезок 5 раз).
Разгоняемся до 85 км/ч, вручную переключаем 6-ю передачу.
Разгоняемся до скорости 100 км /ч, замедляемся двигателем до 75 км/ч (повторяем отрезок 5 раз).
Включить 4 передачу вручную.
Повторяем 6 раз упражнение 2.

Упражнение 3

На холостом ходу при стоящем автомобиле 5 раз переключаем из N в D, из N в R. При этом селектор находится в положениях драйва и паркинга не менее 5 секунд.

Если после проведенных процедур автомобиль будет слегка подергиваться, это нормальная реакция, которая пройдет со временем. Если подергивания сохранятся, необходима помощь специализированного СТО (диагностика на стенде).

Источник

Форд Фиеста

Форд Фиеста комплектуется шестиступенчатой АКПП Powershift. Powershift – это трансмиссия нового поколения, обеспечивающая экономичный расход топлива. АКПП Powershift работает на 9% эффективнее электрогидравлических коробок передач и имеет меньший вес. Конструкция Powershift состоит из двух отдельных трансмиссий, одна отвечает за переключение четных передач, другая – нечетных. Схема Powershift несколько напоминает МКПП с сухим сцеплением, но переключениями управляет компьютер, ручное переключение, возможно, с помощью селектора.

Powershift имеет те же отрицательные моменты, что и роботизированные коробки передач. Они выражаются в вибрациях и жестких переключениях передач при агрессивной манере вождения.

АКПП Powershift на автомобили Форд Фиеста

Powershift — новая разработка и её поломки и детские болезни еще изучены еще недостаточно. Плохая заводская прошивка блока управления Powershift сильно снижает комфорт от вождения и быстрее выводит механизмы трансмиссии из строя. В Европе уже решили эту проблему модернизированной прошивкой, но до России это еще не добралось. Пока что Powershift страдает от быстро выходящих из стоя выжимных подшипников и сальников.

Форд Мондео и Эскейп

АКПП CD4E устанавливалась на автомобили Форд Эскейп и Мондео. Надежная, простая и неприхотливая четырехступенчатая АКПП быстро стала хитом для двигателей до 3 литров.

Электрическая часть блока управления АКПП Эскейп и Мондео очень надежная. Единственное, что подлежит замене, при капитальном ремонте АКПП Эскейп и Мондео, это комплект соленоидов и датчик оборотов.

АКПП CD4E для Форд Мондео и Эскейп

Со временем их сопротивление увеличивается, они забиваются грязью, приводя к нештатной работе АКПП Эскейп и Мондео.

Механическая часть выполнена также весьма надежно. При капитальном ремонте меняют барабаны сцепления и стальные диски. Первым симптомом их выхода из строя на АКПП Эскейп и Мондео становится потеря динамики при разгоне автомобиля.

При выходе из строя одного или нескольких механизмов внутри коробки АКПП Эскейп и Мондео и засорении масла металлическими или пластиковыми частицами, может выйти из строя масляный насос

Пропадание при переключении селектора ручки четвертой и второй передачи на АКПП Эскейп и Мондео является симптомом повреждения тормозной ленты. На больших пробегах и плохом состоянии коробки внутри нее возникает повышенное давление или вибрация, что и приводит к разрушению тормозной ленты.

Если на АКПП Эскейп и Мондео пропадает режим селектора овердрайв – это связано с разрушением стопорного кольца.

Если автомобиль долго ездит при изношенной тормозной ленте, может выйти из строя и задняя передача.

Форд Эскейп с АКПП CD4E

Поршни и их резиновая конструкция являются классической проблемой. Резина со временем теряет свои свойства и перестает держать давление.

Планетарный ряд передних скоростей является слабым местом конструкции этой коробки. Запас по прочности не соответствует мощностям двигателей и при частой езде до отсечки могут сломаться подшипники. Если они ломаются, то их останки разносятся маслом по механизмам коробки и причиняют ей сильный урон.

Такую же картину можно получить если подшипники работают в режиме масляного голодания.

Гидротрансформаторы в этой АКПП не самые надежные и быстро вырабатывают свой ресурс, очень не любят эксплуатацию при перегревах и недостатке масла.

Заключение

Замена регулировочного болта тормозной ленты АКПП на Форд Фокусе 2 – один из простейших способов вернуть работоспособность коробке передач без серьезных затрат. Справиться с этой процедурой может даже новичок, так как разбирать весь агрегат не потребуется. Сама замена не займет много времени, если автолюбитель имеет при себе все необходимые инструменты.

Самостоятельная установка регулировочного крепежа АКПП позволит владельцу американского автомобиля сэкономить значительную сумму денег. Аналогичная процедура, выполненная специалистами технического сервиса, может стоить несколько тысяч рублей.

Неполадки в работе АКПП Форд Фокус 2, связанные с растяжением тормозной ленты, возникают не часто. Но с пробегом более 100 тысяч км сложный механизм может дать сбой. Любое отклонение в работе важных агрегатов должно настораживать владельца. Вовремя проведенные техосмотр или диагностика авто способны предотвратить серьезные поломки и дорогостоящий ремонт.

Неисправности и их устранение на акпп форд фокус 2